本以為自從月初的時候，歐盟最終投票表決通過為止，這場有關(guān)歐盟對華進口電動汽車關(guān)稅的鬧劇，就已經(jīng)塵埃落定不會再有變化。卻怎料事情似乎又有轉(zhuǎn)圜的可能。

上周末的時候有消息傳出，中國商務部部長王文濤應約，與歐盟委員會執(zhí)行副主席兼貿(mào)易委員東布羅夫斯基斯，就歐盟最近對華中歐新能源汽車相關(guān)事宜，進行了直接的視頻會議磋商。

不是展開電話聲訊會議，更非互發(fā)寫滿套話和外交辭令的公函，而是通過連線的形式遠程“Face To Face”。

圖|G20貿(mào)易部長會議的議程，總體還是非常緊湊和忙碌的，而東布羅夫斯基斯通宵連軸轉(zhuǎn)這一點，也算是很拼——值得欣慰的是，這些年來，被貿(mào)易糾紛折騰的不止是我國的商務部人員了

而更加耐人尋味的是，東布羅夫斯基斯當時正在巴西參加G20貿(mào)易部長會議，為了能和王部長協(xié)調(diào)時間，會議開始時已經(jīng)是巴西當?shù)赝砩?1點左右，雙方交流完畢掛斷之際，已是次日凌晨時分。

考慮到歐委會內(nèi)專司貿(mào)易政策的東布羅夫斯基現(xiàn)年已經(jīng)53歲，又正值參加G20貿(mào)易部長會議，次日一早需要趕多個論壇以及大量高層互動安排，這樣的熬夜辦公的操作也著實夠拼。

但這項工作所涉及的議題，也確實值得其為此拼盡全力。因為正如公社在此前文章《這屆巴黎車展，中歐差距還在拉大》中所論述的那樣，對于歐盟決策層甚至是本次關(guān)稅議題策劃國來說，加稅并不是目的，設(shè)法讓中國從新能源汽車產(chǎn)業(yè)層面分一杯羹，才是關(guān)鍵。

圖|法國牽頭推動這幕大戲的邏輯其實很單純——即便中國反擊，也只是反制歐洲汽車產(chǎn)業(yè)而已，對在華已無多少汽車利益的法國又何妨？想的真是太美了！

正如現(xiàn)在這樣，歐盟已經(jīng)將關(guān)稅大棒高高舉起，并且正式宣告了落下的時分，若其后果不是引中國車企來歐建廠，按照歐委會希望的關(guān)稅促投資的劇本發(fā)展，而是換來中方同樣高舉關(guān)稅大棒狠狠還擊——那么所謂的高票通過加稅法案，本質(zhì)上也不過雖“勝”尤敗而已。

簡而言之，半個月前決議通過之際，眾人都以為從那時起直至加稅措施落地前，都將是“垃圾時間”。只是未曾想到的是，歐盟本心竟然是強硬派政客的“以戰(zhàn)促貿(mào)”，所以最后竟然給搗鼓成了個“加時賽”。

有一個細節(jié)是值得特別關(guān)注的。

談判是有益的，合作是雙贏的，然而正如上面所說的那樣，無論是達成價格承諾還是決定赴歐投資建廠，所有一切合作的前提是彼此建立充分的互信。

圖|不久之前，國內(nèi)車企和歐洲經(jīng)銷商，已經(jīng)趁著最后窗口趕著出口了一波

實際上，歐委會乃至于策動這次關(guān)稅措施的國家，仍不忘在臺面上以及臺面下，搞各種花活以及小動作。

針對中歐本次貿(mào)易糾紛，早在今年年中的時候，國內(nèi)12家電動汽車企業(yè)已經(jīng)達成一致意見，統(tǒng)一授權(quán)由中國機電產(chǎn)品進出口商會方面負責對歐洲稅收相關(guān)談判事宜。并且已經(jīng)在8月24日，已經(jīng)向歐盟方面提交了我們的價格承諾方案。

然而歐委會一方面在同意審視中方提交建議草案的同時，卻在許多涉及最終價格承諾的技術(shù)性細節(jié)上展現(xiàn)出吹毛求疵的態(tài)度。

例如其要求中國車企對向歐洲出口的所有電動汽車品牌的每一個車型，針對不同國家制定不同的最低限價，其中甚至包括用戶根據(jù)可選配內(nèi)容進行個性化定制的部分。同時歐盟談判方還要求，所有差異化的車型都要單獨報關(guān)與審核。

圖|每一個車款，甚至每一種配置上的調(diào)整，無論改色還是加功能，都要算一個新車型，單獨一審核——這明顯是在胡攪合

這也就意味著，歐委會方面妄想把中國生產(chǎn)的電動汽車的類型，根據(jù)他們的需要進行無限細分，詳細監(jiān)控每一個細分類型的定價。而且在進口報關(guān)時，不同的車款需要單獨進行審核走流程。

舉個例子，某車企根據(jù)某個時期歐洲用戶對于其生產(chǎn)的某款車型的不同配置需求，分別個性化生產(chǎn)了外觀顏色不相同、選裝或者不選裝智能駕駛系統(tǒng)，以及配備座椅加熱/通風功能的合計數(shù)百輛車，并且在一個月后進行了集中交付。而根據(jù)歐委會談判人員開出的條件，只要車型配置有差異就要單獨審核，甚至不同國家的車主訂購車型需要單獨審核。

現(xiàn)實中這樣的操作當然是不可能的，事實上也未必是歐委會方面的真實意圖。然而即使商業(yè)貿(mào)易類的談判本身就是一種“漫天要價，就地還錢”的勾當，但這類無意義的行為事實上極大地增加了雙方通過談判的復雜性，以及彼此妥協(xié)所需的時間成本，除了一味拖延時間惡心中方代表外可以說毫無意義。

圖|如果加稅決議正式生效，則在歐洲發(fā)展勢頭良好的上汽MG品牌，將首當其沖

而截至目前，中方派遣赴布魯塞爾進行談判的技術(shù)團隊已經(jīng)持續(xù)工作了近一個月，期間與歐方團隊密集舉行了多輪談判，部分涉及技術(shù)細節(jié)的磋商持續(xù)數(shù)個小時。然而歐委會方面仍舊在很多條件上頑固堅持立場。

除了上述“細分”的無理要求，歐洲方面更是在談判中使出詭詐手段。例如部分國家的貿(mào)易代表，試圖繞開中方統(tǒng)一的談判團隊，嘗試與個別企業(yè)展開單獨談判，甚至為此許諾部分利益。

這一幕仿佛15年前中澳鐵礦石價格談判期間，澳大利亞力拓公司談判代表進行的“分化瓦解”操作一般。

本月16日，當歐委會單獨接觸車企的事情遭到中國機電商會曝光后，國內(nèi)輿論曾小范圍掀起一波“揪內(nèi)鬼”的狂歡。

然而這樣的輿論狂歡并無異議，無端聯(lián)系的結(jié)果必然殃及無辜，而商會不點名操作本身，顯然也是不打針對自家企業(yè)的意思，而僅僅是敦促大家記得“合則強，孤則弱”這個道理。

圖|當然從另一個角度出發(fā)，能夠被如此重視而且嚴防死守，也證明了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成功

而對于企業(yè)來說，也許接觸并試探一下對手的底線有其商業(yè)邏輯上的自洽之處。然而既然事情已經(jīng)發(fā)展到這個份上，現(xiàn)在又豈是某家能夠獨善其身的？

實際上，歐委會的談判團隊看似強硬而且頑固，但實際上其背后的支持者也正為中國可能回應的貿(mào)易制裁措施而苦惱。畢竟，貿(mào)易摩擦從來就不會局限于挑起單方面發(fā)起的領(lǐng)域。法國的白蘭地還只是“前菜”，后續(xù)還有的是可以下手的領(lǐng)域。

畢竟到了2024年，歐洲能向中國出口的必需品以及基礎(chǔ)產(chǎn)品，其實并不多。而且真正能為其帶來大筆利潤的，是那些全部斷掉也只能幫我國節(jié)約外匯的高利潤奢侈品。

圖|歐盟的根本訴求其實就是保民生促就業(yè)，關(guān)稅的目的是促投資限價格，而一旦失控發(fā)展成貿(mào)易戰(zhàn)，對歐盟這樣松散的團體來說，就是按下葫蘆浮起瓢的大麻煩了……

在這個廉價能源渠道被歐洲壟斷，且特朗普二次執(zhí)政可能性越來越高的今天，到底誰怕誰還是個問題。甚至真要各自不上道，搞什么分化瓦解“各個擊破”的把戲，中歐誰先慌還用問么？

好在，上周末王文濤部長與東布羅夫斯基的視頻磋商也多少傳遞出了好的信息，甚至可以說是不小的利好。因為在當天的磋商中，雙方在談判團隊以上的層級，達成了一個不是共識的最重要共識——明確了繼續(xù)將價格承諾作為本案的解決途徑。

此外，雙方也明確了愿意開展進一步磋商的事宜。這就意味著，即使歐委會如期在10月30日確定終裁，而且這個終裁可能仍舊是維持要加稅的決定，雙方仍然可以彌合分歧取消關(guān)稅為目標繼續(xù)談下去。

圖|10月30日，我們等著了！不管如何，反正給中國出口電動汽車加稅是肯定的，后續(xù)就是多少的問題。所以現(xiàn)在的關(guān)鍵是，對于毫無反抗能力的法國乃至歐洲奢侈品，先加多少稅合適呢？

不經(jīng)意之間，歐盟的底牌和底線，其實已經(jīng)亮了出來。然而這里還有一個問題在于——

我們的耐心也是有限的。

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