上月落幕的巴黎車展上，中國企業(yè)大約占展商五分之一。值得注意的是，中企在巴黎沒有像國內(nèi)車展那樣大張旗鼓的宣傳，轉(zhuǎn)而以“尊重百年老店”的溫暖姿態(tài)和穩(wěn)扎穩(wěn)打的戰(zhàn)略進行推演。其背后的利好因素在于：一方面，競爭對手對中國技術(shù)水平有了全新的認知與誠心合作的意向；另一方面，歐洲市場潛在客戶對中國汽車的接受度正在逐步提高。

伴隨著海外評估機構(gòu)越來越多地對中國科技研發(fā)給予肯定和褒獎，從而在一定程度上影響到社會輿情和行業(yè)態(tài)度。澳大利亞戰(zhàn)略政策研究所最近的一項研究被外媒廣泛報道，該研究報告稱，在其分析的64項核心技術(shù)中，中國在57項上處于世界領(lǐng)先地位，其中包括量子傳感器、電池、電動汽車和先進機器人技術(shù)。而據(jù)該機構(gòu)預測，中國將在本世紀主導快速增長的可再生能源經(jīng)濟，而新能源電動汽車和電池將是主導力量。

后者反響更大的事件則是關(guān)于“三分之二德國人愿意購買中國車”的一項調(diào)查結(jié)果被德國網(wǎng)絡(luò)媒體大量傳播。據(jù)了解，全德汽車俱樂部(ADAC) 的市場和民意研究部門在今年7月曾對1079名主要居住地在德國的成年駕駛員進行了調(diào)查。調(diào)查顯示，74%的30-39歲年輕人和72%的18-29歲年輕人可以設(shè)想購買中國制造商的汽車。這項調(diào)查還顯示, 在純電動汽車領(lǐng)域, 高達80%的受訪者計劃購買中國制造的產(chǎn)品。甚至按照細分市場研究發(fā)現(xiàn)，即使在忠誠度最高的豪華車駕駛者當中，也有60%不排斥未來購買中國汽車。

中國汽車競爭優(yōu)勢無法回避

另外，有83%的被調(diào)查者表示，購買中國品牌汽車的主要原因是價格優(yōu)惠，其次是技術(shù)創(chuàng)新（55%）以及設(shè)計具有吸引力（37%）。而歐洲用戶最關(guān)心的產(chǎn)品質(zhì)量問題，全德汽車俱樂部技術(shù)總裁舒爾茨也解釋稱：“我們的測試表明中國制造商在最近幾年已經(jīng)迎頭趕上，其產(chǎn)品現(xiàn)在已經(jīng)可以與其他全球知名品牌并駕齊驅(qū)?！睋?jù)他介紹，全德汽車俱樂部和歐洲新車測試機構(gòu)已經(jīng)進行過的測試結(jié)果表明：中國汽車是強有力的競爭者，在許多測試類別中的表現(xiàn)都令人印象深刻。比如：在歐盟ENCAP碰撞測試中，除兩款車型外，所有車型均獲“五星安全認證”；在安全性能領(lǐng)域，特別是汽車車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)正常功能的轉(zhuǎn)彎測試中，候選測試車型沒有表現(xiàn)出任何弱點。而許多歐洲制造商生產(chǎn)的汽車卻被記錄到較差的成績。在接受采訪時，一些全德汽車俱樂部的專家們還肯定了大部分中國生產(chǎn)車輛的用料水平、車身和內(nèi)飾工藝都很專業(yè)。

當然，這些測試和研究也暴露出一些需要中企關(guān)注的負面意見。比如在調(diào)查結(jié)果中不愿接受中國汽車的被提及因素包括：對中國汽車的一般性保留意見（54%）、維修和經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)覆蓋面太窄（40%）、擔心質(zhì)量（39%）和隱私數(shù)據(jù)保護（26%）等。全德汽車俱樂部還補充道：“由于維修和經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)覆蓋面依然較窄，特別是對于新的、較小的品牌而言，未來的備件供應(yīng)明顯存在不確定性?！?/p>

全德汽車俱樂部在另一份題為《測試中國汽車：BYD、蔚來等公司到底有多出色？》的報告中也曾提及:“擋風玻璃壞了，卻根本找不到新的擋風玻璃。中國品牌的客戶屢屢有這樣或類似的經(jīng)歷?！斑€有一些用戶在調(diào)查反饋中稱：“在某些情況下，有些備件的交貨時間長達數(shù)周。因而，事故維修可能需要很長時間。尤其是車身零件，往往很難買到，因此停駛時間特別長?！敝档眯牢康氖?，新來的小鵬汽車似乎已經(jīng)意識到這個問題。小鵬德國公司負責人近日對媒體表示：”小鵬將在德國建立自己的備件倉庫，以避免每次更換保險杠時都要等待從中國運來的配件?！按送?，報告也提到中國汽車的操控和駕駛輔助系統(tǒng)還有待改進，比如ATAS和導航在交通標志識別、使用車道保持和車距檢測系統(tǒng)時出現(xiàn)過的失誤和缺陷。不過，全德汽車俱樂部近日稱，中國制造商已迅速對批評意見作出反應(yīng)，比如蔚來在今年下半年推出的新款車型已經(jīng)通過系統(tǒng)升級更新，使得ATAS性能有了明顯改進。

一些業(yè)內(nèi)專家稱，現(xiàn)在的問題是隨著未來歐洲道路上中國品牌新車的增加，其技術(shù)改進和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力建設(shè)的速度能否跟上。除此之外，中企還面臨著很多使用環(huán)境差異性上的困難。由于德國的新車用戶七成以上年齡都在50歲左右，其對智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的需求度和適應(yīng)度均低于中國市場，消費者培養(yǎng)工作任重道遠。加之歐盟2026年將要求新車在駕駛模式轉(zhuǎn)換、空調(diào)、車窗天窗及雨刷器等電器附件系統(tǒng)中強制使用物理按鍵、旋鈕或撥桿，對于在國內(nèi)市場習慣使用大屏加聲控等先進技術(shù)的中國品牌來說，也需要重新設(shè)計研發(fā)。因此，慢下來沉下心，一邊研究當?shù)厥袌鱿M特點，一邊穩(wěn)步推進合資合作，將成為未來三到五年，中企拓展歐洲戰(zhàn)略的主要工作。

中企在歐戰(zhàn)略布局優(yōu)化不再追求規(guī)模速度

巴黎車展廣汽集團展臺（供圖：廣汽集團）

風物長宜放眼量，中國車企通過前期的鋪墊和當?shù)貦C構(gòu)的調(diào)查，正在有步驟地調(diào)整進軍歐洲市場的節(jié)奏。10月初，在一片贊揚之聲與歐盟關(guān)稅壁壘的復雜背景下，參加巴黎車展的中國汽車掌門人與操盤手不約而同地選擇了以戰(zhàn)略布局宣講，代替單純的新車路演。廣汽集團總經(jīng)理馮興亞在接受全球媒體采訪時表示，“廣汽的歐洲戰(zhàn)略并非臨時起意，而是早在公布面向 2030 年的 「萬億廣汽」發(fā)展計劃之前，就已作為國際化戰(zhàn)略的重要組成部分被明確規(guī)劃。”他強調(diào)稱“我們對歐洲市場寄予了厚望，因為歐洲對綠色環(huán)保的追求與中國汽車新能源化轉(zhuǎn)型的方向是高度契合的。因此，歐洲市場在我們的國際化布局中將占據(jù)顯著位置，規(guī)劃份額接近總量的三分之一。 ”

對于歐洲市場的開拓難度，以及歐洲用戶的品牌忠誠度，馮總也有著深刻認知，特別是在高端市場上。他在回答記者專訪時說“我們深知進入歐洲市場的挑戰(zhàn)，尤其是在產(chǎn)品準備與后勤服務(wù)方面的復雜性。所以，我們堅持不采用非歐洲標準的產(chǎn)品進行試銷，因為這不僅關(guān)乎品牌形象，更關(guān)乎消費者的責任。”

在被問及是否先小批量出口試銷時，馮總也給出了否定的回答。“小批量試銷雖可行，但為少量車輛建立長期零部件儲備顯然既不經(jīng)濟，也不現(xiàn)實。因此，我們正在緊鑼密鼓地進行產(chǎn)品準備，以確保首款產(chǎn)品能全面滿足歐洲標準，在安全、質(zhì)量等方面均達到最高要求。 ”馮總說，“我們也意識到，在新增關(guān)稅政策下，部分產(chǎn)品可能會失去競爭力。因此，我們需要調(diào)整產(chǎn)品組合，優(yōu)化技術(shù)路線。而在生產(chǎn)方面，廣汽將堅持”有需求才有生產(chǎn)"的原則。“

由于巴黎車展當期，正值歐盟投票通過對中國出口汽車加征關(guān)稅的決議，法國也投了贊成票。中國政府有關(guān)部門立即回應(yīng)堅決反對，并保留采取相應(yīng)措施的權(quán)利。5年的新關(guān)稅無疑給參展的中國廠商頭頂平添了一層陰云。歐洲媒體顯然非常關(guān)心中國企業(yè)是否能在當?shù)厣a(chǎn)以解決關(guān)稅問題。對此，馮興亞也認為“這是一個復雜的問題，我們目前還在深入研究?！钡麖娬{(diào)稱“有一點是明確的，那就是廣汽提出在有需求的地方進行生產(chǎn)。我們不會為了解決關(guān)稅問題而在歐洲本地化生產(chǎn)，這是我們的基本邏輯和原則?！?/p>

其他參展的中國車企中，有的以專銷歐洲的產(chǎn)品來推進戰(zhàn)略，有的以合資合作、網(wǎng)絡(luò)布局開拓未來市場。比亞迪選擇以適銷對路的新產(chǎn)品繼續(xù)在歐洲推進。巴黎車展上比亞迪推出 SEALION 7（海獅07EV），被外媒解讀是特斯拉Model Y 的直接競爭對手。展示的高端車型仰望U8，被形容為可以“游泳30分鐘”的SUV。比亞迪歐洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星在車展現(xiàn)場對當?shù)孛襟w表示，“2022年，比亞迪攜三款車在巴黎車展首次亮相歐洲。僅兩年后，我們就推出了8款車型供消費者選擇?！彼J為這代表著比亞迪將踐行深耕歐洲市場的承諾。比亞迪執(zhí)行副總裁李柯在車展期間接受了路透社采訪。她透露稱，比亞迪除在歐洲生產(chǎn)整車外，也會生產(chǎn)零部件，甚至組裝電池包，但電池芯等核心總成只能從中國進口。她還在布隆博格財經(jīng)網(wǎng)樂觀地預測，未來比亞迪的一半銷量將來自海外市場。

而與歐洲汽車集團Stellantis合作的零跑國際公司，通過合資外方已經(jīng)有了先行布局，其產(chǎn)品10月份剛剛在歐洲上市。巴黎車展上，他們也帶來4款車型，其中緊湊型SUV B10將在波蘭生產(chǎn)，面向全歐銷售。根據(jù)雙方于2023年10月簽訂的戰(zhàn)略合作協(xié)議，零跑主要負責產(chǎn)品和技術(shù)，Stellantis集團則負責LEAP品牌營銷和渠道建設(shè)。其計劃在今年年底前在13個國家建立350家品牌銷售網(wǎng)點，主要集中在英、法、德、比利時等西歐國家。零跑國際公司負責人忻天舒表示："隨著業(yè)務(wù)需求的增長，我們可以迅速靈活地實現(xiàn)車型在中國以外地區(qū)的本地化，并進一步探索更多發(fā)展機遇”。

造車新勢力之一的小鵬汽車在展會上也推出智能電動車P7+。發(fā)布會上，東道主法國總統(tǒng)馬克龍也來到小鵬展臺，并邀請小鵬汽車到法國投資。小鵬汽車德國市場負責人馬庫斯·舒里克在車展期間表示，“進軍歐洲市場對小鵬汽車來說是一大關(guān)鍵里程碑，我們很高興能夠在全球最具競爭力的汽車市場之一占有一席之地?！睋?jù)統(tǒng)計，2024年上半年，小鵬汽車在18家西歐市場（包括2004年以前加入歐盟的成員國、挪威、瑞士、冰島和英國）的純電動汽車注冊量為2223輛，比蔚來多出近三倍。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >