泰國新車市場持續(xù)低迷，產(chǎn)銷量大幅下滑。

根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)最新發(fā)布的批發(fā)數(shù)據(jù)，泰國新車市場在2024年9月繼續(xù)呈現(xiàn)惡化趨勢，銷量遭遇了顯著的下滑。與一年前的62,086輛相比，9月份的銷量暴跌了37%，僅達(dá)到了39,048輛。這一數(shù)據(jù)不僅揭示了市場需求的疲軟，也反映了泰國汽車行業(yè)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

回顧過去，泰國汽車市場在2022年曾從疫情的低點(diǎn)短暫反彈，但好景不長，隨后便進(jìn)入了持續(xù)下滑的軌道。至今，這一下滑趨勢已經(jīng)延續(xù)了近兩年。尤為值得關(guān)注的是，上個月即2024年9月的銷量更是自2020年年中疫情高峰以來，首次跌破了40,000輛的關(guān)口，這無疑給市場帶來了更大的壓力。

對于銷量暴跌的原因，相關(guān)部門發(fā)言人給出了明確的解釋。他指出，銀行為了降低不良貸款的風(fēng)險（這些不良貸款在過去兩年中急劇增加），對汽車貸款的審批變得更為嚴(yán)格。據(jù)估計，汽車貸款的被拒率已經(jīng)高達(dá)約60%，這無疑對潛在購車者構(gòu)成了巨大的障礙，進(jìn)而導(dǎo)致了市場的低迷。

與此同時，泰國的整體經(jīng)濟(jì)活動雖然在一定程度上有所回暖，第二季度同比增長了2.3%（第一季度為1.6%），這主要得益于出口的增長。然而，泰國消費(fèi)者的信心卻持續(xù)走弱，私人消費(fèi)增長從6.9%放緩至4.0%。這一現(xiàn)象反映出家庭債務(wù)的高企，據(jù)估計已約占GDP的90%，進(jìn)一步壓制了消費(fèi)者的購車意愿。

在東南亞汽車市場的格局中，泰國目前仍保持著第三大的地位，僅次于印度尼西亞和馬來西亞。然而，從2024年前9個月的數(shù)據(jù)來看，泰國的汽車銷量已經(jīng)從去年同期的586,870輛下降了25%，僅達(dá)到了438,654輛。特別是小企業(yè)主廣泛使用的皮卡需求，在今年表現(xiàn)得尤為疲軟。

在新能源汽車領(lǐng)域，雖然純電動汽車（BEV）在9月份的銷量同比下降了7%，至6,606輛，但今年迄今的銷量仍然保持了12%的增長，達(dá)到了75,653輛。為了應(yīng)對需求低迷的狀況，相關(guān)機(jī)構(gòu)本月已敦促政府放寬與激勵措施相關(guān)的純電動汽車制造要求，以減輕制造商（主要是中國公司）的生產(chǎn)壓力。

值得一提的是，中國汽車制造商如比亞迪、廣汽埃安、合眾和長城汽車等，去年已開始在該國新建的工廠生產(chǎn)純電動汽車和混合動力汽車。而豐田和五十鈴也計劃于明年開始生產(chǎn)電池驅(qū)動的皮卡，這表明泰國仍然是該地區(qū)重要的汽車生產(chǎn)基地。

盡管如此，數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月泰國的汽車總產(chǎn)量僅為122,277輛，與2023年9月相比，降幅達(dá)到了25.48%。這一趨勢并非孤立存在，今年前9個月，泰國的汽車產(chǎn)量已經(jīng)累計下降了18.61%，總量僅為1,128,026輛。更為嚴(yán)峻的是，出口產(chǎn)量同比下降了15.78%，而國內(nèi)產(chǎn)量更是暴跌了42.31%，顯示出國內(nèi)外市場需求的雙重疲軟。

在出口方面，9月份的整車出口量為80,254輛，同比下降了17.67%。中東地區(qū)的地緣政治緊張局勢不僅擾亂了航運(yùn)路線，還進(jìn)一步削弱了主要市場的需求，使得泰國的汽車出口雪上加霜。同時，電動汽車的銷量也未能幸免于難，9月份的純電動汽車注冊量下降了25.81%，盡管全年累計注冊量仍保持了11.67%的增長，但這一增速已明顯放緩。

面對如此嚴(yán)峻的形勢，汽車行業(yè)組織計劃在11月召開會議，重新評估并調(diào)整今年的生產(chǎn)和銷售目標(biāo)。預(yù)計這些目標(biāo)將會向下修正，以更真實地反映當(dāng)前的市場狀況。盡管投資委員會試圖推動投資增加，以提振行業(yè)信心，但高昂的家庭債務(wù)及其對經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的潛在影響仍然讓人擔(dān)憂。

知情人士表示，今年的汽車產(chǎn)量現(xiàn)狀確實令人擔(dān)憂。他們計劃在11月再次討論并修改2024年的汽車產(chǎn)量預(yù)估，目前的170萬輛目標(biāo)很可能會被調(diào)低。同時，出口生產(chǎn)目標(biāo)也可能從115萬輛下調(diào)5萬至10萬輛，國內(nèi)生產(chǎn)目標(biāo)則可能從55萬輛下調(diào)2萬至3萬輛。

金融機(jī)構(gòu)持續(xù)嚴(yán)格的貸款政策無疑是造成這一困境的重要原因之一。由于貸款審批更加嚴(yán)格，許多潛在購車者無法獲得足夠的資金支持，從而抑制了汽車市場的需求。此外，電動汽車銷量的下滑也加劇了行業(yè)的挑戰(zhàn)。消費(fèi)者對于電動汽車的價格不確定性表示擔(dān)憂，因此購買意愿降低。

盡管全球鋰價的下跌導(dǎo)致電池價格下降，為電動汽車市場帶來了一絲曙光，但有人擔(dān)心2025年電池價格可能會再次飆升，這將對電動汽車的普及和推廣構(gòu)成新的障礙。

然而，在東南亞地區(qū)，中國電動汽車品牌的前景仍然被看好。與歐洲和北美市場相比，中國制造商在泰國等市場不會面臨同樣的進(jìn)口壁壘。因此，比亞迪等中國品牌已經(jīng)積極進(jìn)入新加坡、馬來西亞等市場，并在泰國投資建廠，以期在這一新興市場中占據(jù)一席之地。

綜上所述，泰國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著多重挑戰(zhàn)和困境。然而，在危機(jī)中往往也蘊(yùn)含著機(jī)遇。對于泰國汽車產(chǎn)業(yè)而言，如何調(diào)整策略、應(yīng)對挑戰(zhàn)、把握機(jī)遇，將是決定其未來能否實現(xiàn)復(fù)蘇和增長的關(guān)鍵所在。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >