“‘銀九金十’效果顯著?！?/p>

11月8日，結(jié)合9月及10月乘用車市場表現(xiàn)，乘聯(lián)分會給出了這樣的結(jié)論。

此前數(shù)據(jù)顯示，9月乘用車市場零售呈較強增長態(tài)勢，而根據(jù)乘聯(lián)分會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，10月全國狹義乘用車零售達到了226.1萬輛，同比增長11.3%，環(huán)比增長7.2%，今年前10月累計零售1783.5萬輛，同比增長3.2%。

圖片來源：乘聯(lián)會

該機構(gòu)表示，隨著國家報廢更新政策及各地方以舊換新置換政策在10月全面發(fā)力，大力拉動車市增長，疊加“十一”黃金周效應(yīng)，10月車市呈高速增長態(tài)勢。

自主品牌繼續(xù)強勢上漲，新勢力份額達到16%

整體乘用車市場高速增長，自主品牌的表現(xiàn)自然不會差。

據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)，該月，自主品牌乘用車零售量達到了148萬輛，不僅同比大漲32%，環(huán)比9月也增長了11%，由此也拿下了65.7%的國內(nèi)零售份額，較去年同期提升了10.1個百分點，同時也高于9月的63.5%。如果從批發(fā)來看，該月自主品牌份額更是達到了69.9%。

至此，今年前10月自主品牌累計份額已來到了60%的高度，較去年同期增加8.4個百分點。

合資表現(xiàn)也有所好轉(zhuǎn)，該月主流合資品牌零售57萬輛，同比下降17%，但環(huán)比增長8%。不過即便如此，合資與自主表現(xiàn)仍有明顯差距，對比去年同期，幾大派系份額仍在下滑，其中德系品牌零售份額15.8%，同比下降2.3個百分點；日系品牌零售份額12.9%，同比下降4.8個百分點；美系品牌市場零售份額達到4%，同比下降2.1個百分點。

豪華車板塊則回落明顯，該月零售21萬輛，同環(huán)比雙雙下滑?；诖?，該月豪華品牌零售份額9.2%，較去年同期下降4個百分點。

如此反差，其實并不讓人意外。在新能源車市場繼續(xù)快速增長的趨勢之下，新能源車滲透率較高的自主品牌，表現(xiàn)自然要強勢一些。

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，10月國內(nèi)零售中，自主品牌中的新能源車滲透率74.6%，豪華車中的新能源車滲透率24.9%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.2%。

另從月度國內(nèi)零售份額看，10月主流自主品牌新能源車零售份額為77%，同比增長4個百分點，而合資品牌新能源車份額僅3.1%，同比下降2.2個百分點。

乘聯(lián)分會表示，自主主流車企的新能源日益走強，比亞迪、吉利、上汽通用五菱、長安、奇瑞等新能源表現(xiàn)很強，成為新能源的中流砥柱。與此同時，新勢力中零跑、極狐、智己等車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強，推動10月新勢力份額達到16%，同比增長0.1個百分點。

圖片來源：零跑汽車

主流合資品牌中，依然是南北大眾領(lǐng)先，上汽大眾與一汽大眾10月合計新能源車批發(fā)20,587輛，占據(jù)主流合資純電動50%強份額。

值得注意的是，出口板塊也是造成自主品牌與合資及豪華品牌差異表現(xiàn)的原因之一。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，隨著南美等市場的恢復，10月自主品牌出口達到37.1萬輛，同比增長16%，環(huán)比增長3%，而合資與豪華品牌出口7萬輛，同比下降4%。

新能源車與燃油車市場差距較大，同比增速差再超70%

在油電不同稅、不同權(quán)的背景下，新能源車高增長、燃油車負增長的差距日益明顯。

據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)，10月新能源乘用車市場零售達到119.6萬輛，同比增長56.7%，環(huán)比增長6.4%，前10月零售達到832.7萬輛，同比增長39.8%。

圖片來源：乘聯(lián)會

聚焦燃油車板塊，10月常規(guī)燃油車零售106.6萬輛，同比下降16.1%，環(huán)比增長8.1%，前10月常規(guī)燃油車零售950.8萬輛，同比下降16%。

從同比來看，新能源車與燃油車市場增速差雖然沒有繼續(xù)拉大，但數(shù)值依然較高。結(jié)合此前數(shù)據(jù)，二者同比增速差已經(jīng)連續(xù)三個月超出70%。

這其中仍然有政策及補貼的“功勞”。

乘聯(lián)分會指出，10月新能源零售環(huán)比9月增長6.4%，持續(xù)創(chuàng)新高，這是新能源爆發(fā)式增長的表現(xiàn)，體現(xiàn)出市場對國家報廢更新和以舊換新“雙新”政策的良好反饋。

今年8月，國家提高了報廢更新補貼標準，購買新能源乘用車補貼由1萬元提高至2萬元，購買燃油乘用車補貼由7000元提高至1.5萬元。也就是說，報廢更新的新能源存在較燃油車多5,000元的補貼優(yōu)勢。

“加之各地以舊換新政策的新能源車普遍比燃油車多幾千元的補貼，疊加當前新能源使用端優(yōu)勢，促使絕大部分報廢更新和部分以舊換新用戶選擇購買新能源車，尤其是推動了入門級純電動車與狹義插混市場強勢增長?！背寺?lián)分會如此表示。

當然，新能源汽車出口也沒“拖后腿”。

數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車出口仍保持較好增長態(tài)勢，10月新能源出口同比增長10.4%，環(huán)比增長13.7%。其中純電動占新能源出口的80.8%，作為核心焦點的A0+A00級純電動出口占新能源出口的46%。

比亞迪與特斯拉中國仍然是出口表現(xiàn)最為優(yōu)秀的兩家車企，該月，比亞迪出口量為28,012輛，特斯拉中國為27,795輛。

圖片來源：比亞迪

其他新能源出口表現(xiàn)較優(yōu)秀的車企還包括：上汽乘用車（12,175輛）、奇瑞汽車（6,772輛）、上汽通用五菱（6,250輛）、東風汽車（5,448輛）、沃爾沃亞太（5,393輛）、長安汽車（4,761輛）、小鵬汽車（3,600輛）、極星汽車（3,512輛）、吉利汽車（2,574輛）等。

乘聯(lián)分會指出，伴隨著中國新能源車的規(guī)模優(yōu)勢顯現(xiàn)和市場擴張需求，中國制造的新能源品牌產(chǎn)品越來越多地走出國門，在海外的認可度持續(xù)提升，雖然近期受到外部國家的一些干擾，但自主插混出口發(fā)展中國家的勢頭迅猛，前景光明。

綜合如上因素，10月國內(nèi)新能源車零售滲透率52.9%，已連續(xù)4個月突破50%。

且要知道的是，10月一般是新能源滲透率偏低的傳統(tǒng)車消費月份，但今年10月新能源滲透率仍然達到了52.9%，較2023年10月增15個百分點，實屬難得的表現(xiàn)。

“銀九金十”之后，11月車市或現(xiàn)波動

以優(yōu)異表現(xiàn)邁過10月之后，乘用車市場在11月會有怎樣的表現(xiàn)？

目前可以確定的是，一些利好因素仍將繼續(xù)對乘用車市場形成支撐。

一方面，11月共有21個工作日，與去年持平，但較10月多2天，因此11月的有效生產(chǎn)時間和銷售時間較長。

另一方面，乘聯(lián)分會提到，隨著天氣轉(zhuǎn)冷和農(nóng)民工逐步返鄉(xiāng)，農(nóng)村地區(qū)的購車熱情會逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場也會逐步升溫。

圖片來源：智己汽車

更為關(guān)鍵的是，報廢更新和以舊換新的補貼鼓勵政策仍在起效。

“補貼鼓勵政策進入收尾階段，省級置換補貼政策進一步放寬要求的利好持續(xù)釋放，有利于車市保持當前零售持續(xù)走高勢能。”乘聯(lián)分會如此表示。

據(jù)11月7日消息，商務(wù)部消費促進司二級調(diào)研員宋英杰在2024中國汽車流通行業(yè)年會上透露，汽車報廢更新補貼申請量已超過170萬份，上線6個多月以來，日均補貼申請量保持高位，預計該數(shù)量將繼續(xù)大幅增長。

此外值得關(guān)注的是，近期國內(nèi)股市在政策利好的推動下實現(xiàn)強勁上漲。居民資產(chǎn)增值有利于家庭資產(chǎn)負債表修復，有望增強居民消費信心，促進消費釋放。

不過正如乘聯(lián)分會所說，11月是車市波動較大的時點，外部經(jīng)濟環(huán)境和季節(jié)性需求綜合影響車市，歷史上的車市偏弱常出現(xiàn)在11月。

其還指出，11月應(yīng)處于乘用車市場的季節(jié)性加庫存期，由于年末到春節(jié)前的小城縣鄉(xiāng)市場購車需求較旺，因此歷年11月都是加庫存力度較大的時段，“今年以來去庫存力度很強，結(jié)合年末超強的銷量表現(xiàn)預期，11月應(yīng)該合理增加庫存?！?/p>

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