11月18日消息，近期天津最大的奧迪4S店“天津永濠奧達”因資金鏈斷裂問題，宣布閉店停業(yè)，引發(fā)了車主的廣泛關(guān)注和爭議。多位車主反映，該店無法繼續(xù)提供車輛保養(yǎng)服務(wù)，且此前預(yù)存的保養(yǎng)款項也難以退回，涉及金額從幾千元到數(shù)萬元不等。

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天津市永濠集團有限公司在11月17日晚發(fā)布聲明，承認因資金鏈斷裂等問題導(dǎo)致旗下4S店停業(yè)，并正在尋求品牌廠商的支持以解決客戶問題和員工工資問題。盡管網(wǎng)絡(luò)上流傳“公司高層攜款潛逃”等傳言，但企業(yè)方面予以否認，并表示正在緊急處理債務(wù)問題。

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天津永濠集團的停業(yè)并非個例。今年以來，豪華車經(jīng)銷商接二連三遭遇財務(wù)危機。北京星德寶汽車銷售服務(wù)有限公司，作為寶馬全球首家5S店，也因嚴重資金壓力于2024年10月20日終止品牌授權(quán)，暫停新車及售后相關(guān)業(yè)務(wù)。此外，汽車經(jīng)銷商集團廣匯汽車在重慶的多家4S店和凱迪拉克在重慶的多家4S店也已關(guān)停。

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天津天寶汽車銷售服務(wù)有限公司，作為天津最早成立的寶馬4S店，也因資金壓力突然在9月閉店。這家成立于2006年的老牌經(jīng)銷商隸屬于新加坡G.A.集團。G.A.集團是寶馬在中國市場的重要經(jīng)銷商之一，自今年6月起，旗下多家門店因經(jīng)營不善、資金鏈斷裂而陸續(xù)出現(xiàn)“暴雷”現(xiàn)象。9月，寶馬中國發(fā)布公告，宣布終止對G.A.集團旗下多個4S店的授權(quán)，原因包括無法按時贖回車輛合格證、拖欠寶馬及其關(guān)聯(lián)公司的款項等。

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中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，從2020年至2023年，已有超過8000家4S店退出市場。進入2024年，汽車經(jīng)銷商的經(jīng)營環(huán)境持續(xù)惡化。上半年，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商的虧損比例達到50.8%，而盈利比例僅為35.4%。豪華車經(jīng)銷商尤其受到重創(chuàng)，頻頻出現(xiàn)閉店、倒閉的情況。業(yè)內(nèi)人士分析指出，豪華車市場價格戰(zhàn)加劇，多款車型出現(xiàn)大幅降價，導(dǎo)致經(jīng)銷商的盈利空間被壓縮。豪華品牌車型如寶馬、凱迪拉克甚至出現(xiàn)“5折銷售”“買一送一”的情況，這使得經(jīng)銷商陷入“賣一臺虧一臺”的惡性循環(huán)。

傳統(tǒng)豪華車經(jīng)銷商面臨的不僅是經(jīng)濟環(huán)境的壓力，還有來自新商業(yè)模式的沖擊。新能源汽車品牌的興起和直營模式的普及，讓4S店的優(yōu)勢逐漸消退。和諧汽車等專注代理勞斯萊斯、賓利、法拉利等豪華品牌的經(jīng)銷商，也在上半年陷入了虧損，從去年同期的盈利2.08億元轉(zhuǎn)為虧損0.74億元，不得不采取全員降薪的措施來應(yīng)對困境。

寶利德控股集團有限公司作為百強經(jīng)銷商之一，也在10月爆雷，旗下在浙江的多家4S店因交車難、車主維權(quán)和停業(yè)問題陷入困境。受影響品牌主要包括奔馳、奧迪和捷豹路虎等傳統(tǒng)豪華品牌。

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業(yè)內(nèi)分析人士指出，隨著新能源汽車滲透率超過50%，燃油車市場份額正在急劇萎縮。傳統(tǒng)豪華車經(jīng)銷商的庫存壓力大增，資金周轉(zhuǎn)困難。新能源汽車品牌的直營模式和線上銷售方式則進一步擠壓了傳統(tǒng)經(jīng)銷商的市場份額，尤其是在年輕消費群體中，新勢力品牌車型憑借智能駕駛體驗獲得了更多青睞。

此外已經(jīng)有博主透露，有一些豪華經(jīng)銷集團轉(zhuǎn)投了新能源汽車，首批替換的品牌就包括：寶馬 奔馳 奧迪，捷豹路虎等品牌。

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中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，未來五年，汽車經(jīng)銷商行業(yè)將迎來整合重組的浪潮。傳統(tǒng)經(jīng)銷商如果不及時轉(zhuǎn)型，將很難適應(yīng)新的市場環(huán)境。豪華品牌的經(jīng)銷商正在逐步減少，部分經(jīng)銷商甚至開始轉(zhuǎn)投新能源汽車品牌。

汽車行業(yè)分析師田力認為，當新車銷售利潤逐漸見底時，經(jīng)銷商將更多依賴售后服務(wù)業(yè)務(wù)來維持盈利。鈑噴、汽車美容、清洗養(yǎng)護和改色等售后模塊成為經(jīng)銷商新的主賽道。但面對新能源品牌的沖擊，傳統(tǒng)4S店如果無法轉(zhuǎn)變業(yè)務(wù)模式，未來將面臨更加嚴峻的挑戰(zhàn)。

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