在你點(diǎn)開(kāi)這篇文章之后，別急著往下滑，先來(lái)和筆者一起思考兩個(gè)問(wèn)題：

“新能源車(chē)質(zhì)量普遍比燃油車(chē)差，這背后有什么原因？”

“新能源車(chē)質(zhì)量越來(lái)越差，又是為什么？”

“新能源發(fā)展時(shí)間不如油車(chē)長(zhǎng)；重營(yíng)銷(xiāo)輕產(chǎn)品；供應(yīng)鏈跟不上……”

如果你給出了如此答復(fù)，那說(shuō)明你認(rèn)可這兩個(gè)問(wèn)題，并對(duì)此進(jìn)行了思考。

如果你背地里暗自不服，甚至在想“哪來(lái)的不負(fù)責(zé)小編，上來(lái)就大言不慚地說(shuō)新能源車(chē)質(zhì)量不如油車(chē)，還質(zhì)量越來(lái)越差，擱這自嗨什么呢？”

那你要么是極具辯證思維，不容易被誘導(dǎo)性問(wèn)題迷惑的理性主義者，要么大概率就是為愛(ài)車(chē)打抱不平的新能源車(chē)主。

話說(shuō)到這，問(wèn)題也就自然變了。

“新能源車(chē)和燃油車(chē)哪類(lèi)車(chē)質(zhì)量更好？”

“新能源車(chē)和燃油車(chē)的質(zhì)量變差了嗎？”

很遺憾，即便查閱了許久資料，筆者也沒(méi)能找到這兩個(gè)問(wèn)題的答案。既然如此，不妨拋磚引玉，直接來(lái)一場(chǎng)辯論賽，把正反方的論據(jù)和觀點(diǎn)一一甩出，由讀者自行定奪。

如果心中有了答案或者想要補(bǔ)充論據(jù)，歡迎各位辯手在評(píng)論區(qū)禮貌切磋。

正方：燃油車(chē)更可靠

憑生活經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，燃油車(chē)積淀時(shí)間久，供應(yīng)鏈產(chǎn)品完善且歷經(jīng)時(shí)間打磨，質(zhì)量理應(yīng)更好。更不用說(shuō)新能源發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，供應(yīng)鏈不完善，中控臺(tái)黑屏、電池自燃、汽車(chē)失控等問(wèn)題頻出。

如果說(shuō)經(jīng)驗(yàn)太過(guò)主觀，客觀的數(shù)據(jù)咱也不缺。

基于2024年近10萬(wàn)名購(gòu)車(chē)或租車(chē)用戶的數(shù)據(jù)，《2024美國(guó)新車(chē)質(zhì)量研究（IQS）》顯示，燃油車(chē)平均每100輛車(chē)出現(xiàn)180個(gè)問(wèn)題，而純電動(dòng)汽車(chē)的問(wèn)題數(shù)高達(dá)266個(gè)，超出燃油車(chē)86個(gè)。

據(jù)數(shù)據(jù)，電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）出現(xiàn)的問(wèn)題都比燃油車(chē)更多。J.D.Power汽車(chē)基準(zhǔn)測(cè)試高級(jí)總監(jiān)弗蘭克·漢利在報(bào)告中指出：“電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)車(chē)主因遇到更嚴(yán)重的問(wèn)題，其送修比率是燃油車(chē)車(chē)主的三倍?！?/p>

新能源車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題并不止在新車(chē)時(shí)期集中，在車(chē)輛度過(guò)磨合期進(jìn)入最佳使用時(shí)期時(shí)，新能源車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題同樣更多。

基于對(duì)美國(guó)30595名車(chē)主（車(chē)輛使用年限為3年）的廣泛調(diào)查，《2024年美國(guó)汽車(chē)可靠性評(píng)級(jí)》顯示，燃油車(chē)的平均PP100指數(shù)為187，混合動(dòng)力車(chē)為191，插電式混合動(dòng)力車(chē)為216，而電動(dòng)汽車(chē)則達(dá)到256。

“國(guó)外市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)能一樣嗎？拿個(gè)國(guó)外數(shù)據(jù)有什么好證明的。”

為了更有說(shuō)服力，我們?cè)賹⒛抗饩劢褂趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)。

盡管由于于各車(chē)企有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，國(guó)內(nèi)J.D. Power研究的權(quán)威性受到質(zhì)疑，但行業(yè)深耕多年，其報(bào)告也有一定參考性。

6月，君迪中國(guó)發(fā)布《2024年中國(guó)新能源車(chē)新車(chē)質(zhì)量研究（NEV-IQS）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)新能源車(chē)新車(chē)質(zhì)量研究）。該該研究統(tǒng)計(jì)和衡量了新能源車(chē)新車(chē)車(chē)主在2至6個(gè)月的擁車(chē)期內(nèi)遇到的質(zhì)量問(wèn)題。

就結(jié)果來(lái)看，新能源車(chē)新車(chē)質(zhì)量問(wèn)題數(shù)和燃油車(chē)不相上下，但較去年漲幅較大，表現(xiàn)堪憂。

數(shù)據(jù)顯示，2024年行業(yè)整體質(zhì)量問(wèn)題數(shù)為210個(gè)PP100，相較2023年大幅增加了37個(gè)PP100，且與2023年（+21個(gè)PP100）相比，質(zhì)量問(wèn)題的增速加快。

9月，針對(duì)燃油車(chē)型的《2024中國(guó)新車(chē)質(zhì)量研究SM（IQS）》研究顯示，燃油車(chē)新車(chē)質(zhì)量每百輛車(chē)的問(wèn)題數(shù)較2023年增加了8個(gè)PP100，達(dá)到212個(gè)PP100。

雖然國(guó)內(nèi)調(diào)查結(jié)果表明新能源車(chē)以2個(gè)PP100的優(yōu)勢(shì)略領(lǐng)先于燃油車(chē)，但是其較快的增長(zhǎng)趨勢(shì)不得不令人擔(dān)憂，如果照這樣繼續(xù)發(fā)展，其2025年新車(chē)質(zhì)量問(wèn)題數(shù)可能就要超過(guò)燃油車(chē)。

由于君迪中國(guó)只有針對(duì)新能源車(chē)使用初期的質(zhì)量報(bào)告，因此，較長(zhǎng)期的汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題數(shù)對(duì)比暫時(shí)無(wú)法獲得。

此外，國(guó)內(nèi)外的J.D. Power研究還都指出，無(wú)論是新車(chē)還是已經(jīng)度過(guò)磨合期的車(chē)，不管是新能源車(chē)還是燃油車(chē)，質(zhì)量問(wèn)題數(shù)都較上一年有所增加。也就是說(shuō)，汽車(chē)的可靠性呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。

綜合以上數(shù)據(jù)，新能源車(chē)的質(zhì)量似乎被燃油車(chē)甩下了一大截，但事實(shí)果真如此嗎？且聽(tīng)反方來(lái)辯。

反方：新能源車(chē)更勝一籌

雖然新能源車(chē)在問(wèn)世之處質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，但伴隨技術(shù)的升級(jí)，新能源車(chē)的許多問(wèn)題也得到了妥善解決。

9月，車(chē)質(zhì)網(wǎng)、凱睿賽馳咨詢聯(lián)合發(fā)布《2024年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)研究（AQR）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)AQR）的最新結(jié)果。

AQR項(xiàng)目，以市場(chǎng)質(zhì)量表現(xiàn)表征受訪者對(duì)車(chē)輛全部質(zhì)量問(wèn)題的看法（市場(chǎng)質(zhì)量表現(xiàn)=問(wèn)題數(shù)X抱怨度；數(shù)據(jù)為負(fù)向數(shù)值，數(shù)值越低，質(zhì)量越好）。

2024年度研究覆蓋51個(gè)主流汽車(chē)品牌，自主品牌占比56.9%；覆蓋22個(gè)細(xì)分市場(chǎng)128款車(chē)型，其中新能源車(chē)型46款，占比達(dá)到35.9%。

與的J.D. Power研究得出的結(jié)論相反，該研究結(jié)果表明，與上一研究年度相比，2024年市場(chǎng)質(zhì)量表現(xiàn)數(shù)值下降43%，結(jié)束“三連漲”態(tài)勢(shì)。燃油車(chē)和新能源車(chē)的質(zhì)量水平均有所上升。

對(duì)于燃油車(chē)和新能源車(chē)質(zhì)量對(duì)比的結(jié)果，兩者也是背道而馳。AQR結(jié)果顯示，能源車(chē)的整體表現(xiàn)更好，特別是在智能座艙模塊，外觀、內(nèi)飾、功能配置的表現(xiàn)也優(yōu)于燃油車(chē)。

不過(guò)需要注意的是，這一報(bào)告所依賴(lài)的市場(chǎng)質(zhì)量表現(xiàn)取決于問(wèn)題數(shù)和抱怨度，這一判定方法對(duì)新能源車(chē)有天然的優(yōu)勢(shì)。

據(jù)公安部發(fā)布數(shù)據(jù)，截至2024年6月底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)4.4億輛，其中燃油車(chē)3.45億輛，新能源車(chē)2472萬(wàn)輛，燃油車(chē)保有量遠(yuǎn)超新能源車(chē)，這也必定導(dǎo)致其抱怨數(shù)遠(yuǎn)超新能源車(chē)，與實(shí)際情況出現(xiàn)偏差。

此外，不看細(xì)分車(chē)型談籠統(tǒng)分類(lèi)，多少有點(diǎn)耍流氓。

既如此，就需要引入第三個(gè)榜單：中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量網(wǎng)發(fā)布的2024上半年中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量排行。該榜單以平均值的形式對(duì)汽車(chē)質(zhì)量進(jìn)行排行，排除了燃油車(chē)龐大的保有量基數(shù)可能帶來(lái)的影響。

2024上半年中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量排行是以已在市場(chǎng)中銷(xiāo)售滿6個(gè)月的車(chē)型（不含進(jìn)口車(chē)型）為評(píng)價(jià)對(duì)象，綜合各車(chē)型的投訴故障、缺陷風(fēng)險(xiǎn)、可靠性、安全性、環(huán)保型五個(gè)維度的評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)，分?jǐn)?shù)越小質(zhì)量越優(yōu)。

經(jīng)過(guò)筆者歸納匯總，最終發(fā)現(xiàn)，新能源車(chē)在緊湊型MPV、中型及大型MPV、中大型及大型SUV等車(chē)型表現(xiàn)更佳，在緊湊型車(chē)、小型SUV等車(chē)型與燃油車(chē)差距較大。

設(shè)計(jì)類(lèi)缺陷成通病

盡管對(duì)于燃油車(chē)還是新能源車(chē)誰(shuí)的質(zhì)量更好這個(gè)問(wèn)題上仍莫衷一是，但綜合以上多份報(bào)告，可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)共同的趨勢(shì)：汽車(chē)的設(shè)計(jì)缺陷類(lèi)問(wèn)題越來(lái)越多，占比越來(lái)越大。

在J.D. Power的可靠性研究中，汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題歸類(lèi)為故障類(lèi)和設(shè)計(jì)缺陷類(lèi)——故障類(lèi)是指發(fā)生故障后影響正常功能的問(wèn)題，而設(shè)計(jì)缺陷的責(zé)任方則是主機(jī)廠，由于設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致的用戶使用不便，從新能源車(chē)到燃油車(chē)，設(shè)計(jì)缺陷類(lèi)的問(wèn)題一直也是居高不下。

國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)整體質(zhì)量問(wèn)題數(shù)在今年猛增37個(gè)PP100，漲幅相當(dāng)可怕。更可怕的是，新增的37個(gè)PP100中，設(shè)計(jì)缺陷類(lèi)問(wèn)題占了35個(gè)席位，妥妥的重磅炸彈。

燃油車(chē)就更慘了。今年燃油車(chē)的可靠性研究之中，故障類(lèi)雖然仍是主要的抱怨來(lái)源，但相比2023年好歹下降了1個(gè)PP100，質(zhì)量是提高的。

而設(shè)計(jì)缺陷的問(wèn)題直接掩蓋了這一事實(shí)，將PP100拉高了9.1個(gè)點(diǎn)，直接導(dǎo)致燃油車(chē)的可靠性整體下滑。用戶抱怨最大的信息娛樂(lè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)問(wèn)題類(lèi)別中，前五大問(wèn)題點(diǎn)均為設(shè)計(jì)缺陷類(lèi)問(wèn)題，包括：觸摸屏觸控操作不靈敏、藍(lán)牙配對(duì)/連接問(wèn)題、內(nèi)置語(yǔ)音經(jīng)常無(wú)法識(shí)別指令、車(chē)載Wi-Fi配對(duì)/連接問(wèn)題和車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)不準(zhǔn)確。

與此同時(shí)，燃油車(chē)的設(shè)計(jì)缺陷問(wèn)題總量也達(dá)到了84個(gè)PP100，幾乎與故障類(lèi)問(wèn)題平分秋色。換句話說(shuō)，平均每百輛燃油車(chē)有86個(gè)問(wèn)題是由于汽車(chē)自身設(shè)計(jì)帶有先天缺陷引起的。

新車(chē)型“帶病上市”的現(xiàn)象也在AQR中得到體現(xiàn)：行業(yè)首個(gè)質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生時(shí)間在1個(gè)月內(nèi)的占比，自主品牌為51%，跨國(guó)品牌為48%，都近乎一半。

研究顯示，燃油車(chē)產(chǎn)品重點(diǎn)問(wèn)題集中在發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮、車(chē)機(jī)卡頓、車(chē)機(jī)死機(jī)；新能源車(chē)產(chǎn)品重點(diǎn)問(wèn)題集中在車(chē)機(jī)死機(jī)和車(chē)機(jī)卡頓。兩種車(chē)型共同的車(chē)技卡頓和死機(jī)問(wèn)題也都可以歸納到設(shè)計(jì)缺陷類(lèi)中。

不管是認(rèn)為燃油車(chē)質(zhì)量車(chē)更好的正方、堅(jiān)持新能源車(chē)更可靠的反方，還是現(xiàn)下正在寫(xiě)作的筆者，大家齊聚一堂各抒己見(jiàn)的最終目的并不是踩一捧一，爭(zhēng)個(gè)面紅耳赤魚(yú)死網(wǎng)破，而是想要借著討論的契機(jī)一同找問(wèn)題、提意見(jiàn)，促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

既于此，也想再次拋磚引玉，提出幾個(gè)思考：為什么汽車(chē)的設(shè)計(jì)缺陷數(shù)量如此之大且還在不斷增加？如何減少設(shè)計(jì)缺陷類(lèi)問(wèn)題并對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)？

對(duì)于前一個(gè)問(wèn)題，J.D. Power中國(guó)區(qū)汽車(chē)產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)顫赋觯袊?guó)市場(chǎng)新車(chē)發(fā)布節(jié)奏加快，研發(fā)周期不斷縮短。

AQR則認(rèn)為，2024年全行業(yè)的降價(jià)浪潮，讓用戶的關(guān)注點(diǎn)集中于價(jià)格，降低了對(duì)部分產(chǎn)品的需求和對(duì)問(wèn)題的敏感度。

新車(chē)研發(fā)周期縮短和價(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)激烈壓縮研發(fā)、零部件、測(cè)試成本確實(shí)是導(dǎo)致汽車(chē)設(shè)計(jì)缺陷的主要原因。但當(dāng)主機(jī)廠的設(shè)計(jì)問(wèn)題轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上，需要由他們買(mǎi)賬時(shí)，恐怕任誰(shuí)都難以接受。

技術(shù)在一刻不停地向前發(fā)展，設(shè)計(jì)缺陷永遠(yuǎn)不可避免，但至少不應(yīng)該放不管，任其增長(zhǎng)。

價(jià)格戰(zhàn)之后，質(zhì)量比拼在所難免。在此背景下，“如何減少設(shè)計(jì)缺陷類(lèi)問(wèn)題并對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)”的問(wèn)題更需要交由車(chē)企，靠其行動(dòng)回答。誰(shuí)的回答更讓消費(fèi)者滿意，誰(shuí)無(wú)疑就更容易占領(lǐng)占費(fèi)者心智。

如何在確保新車(chē)上市速度、定價(jià)合理的同時(shí)，保持產(chǎn)品的高可靠性和耐久性，將成為未來(lái)車(chē)企需長(zhǎng)期平衡的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >