“別等了，就那產(chǎn)能，現(xiàn)在訂車明年一月份都不一定能交付，到時候置換補貼一取消，白白損失2萬元?！?/p>

“我們現(xiàn)在兩周之內(nèi)就能提車，還能趕得上最后的尾巴。”

“別猶豫了，價格差不多的情況下，配置明顯我們的更好。”

絕不是杜撰，三段“連環(huán)call”，就發(fā)生在某位友人身上。臨近年末，準(zhǔn)備入手一輛20萬元左右的純電SUV，正當(dāng)位于最后兩個答案之間猶豫不決，其中一個品牌的銷售直接開始精準(zhǔn)“打擊”。

從結(jié)果來看，可以說非常奏效。當(dāng)然，相比較長的苦苦等待以及旗鼓相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品力，白花花的真金白銀才是他更為在意的重點。

而文章開篇，花費一定篇幅拋出這樣的真實案例，還是想要證明一個現(xiàn)象：“今年，強有力的以舊換新、置換補貼政策，的確受到了廣大消費者的一致好評，撬動了許許多多的換購用戶。也正因如此，這把利刃的馬上結(jié)束漸漸成為了終端最具力度的逼單話術(shù)?！?/p>

不過，結(jié)合最近各個維度發(fā)出的積極信號，或許要讓一位位想盡辦法沖量的銷售朋友們失望了。因為，明年相關(guān)政策大概率會延續(xù)下去，為整個大盤的不斷向上保駕護航。

政策延續(xù)，幾乎明示

實際上，縱觀今年的中國車市，雖然在某種程度上經(jīng)歷了一定的波動與震蕩，價格戰(zhàn)之下部分主機廠的日子也確實不太好過，但僅從累計銷量端來看，依舊響起了一片“掌聲”。

從傳統(tǒng)燃油車，到智能電動車，只要你實力夠強，或者價格給力，便會遭到大家的瘋搶。至于背后最大的“催化劑”，肯定歸功于今年8月，商務(wù)部、財政部等7部門發(fā)布的《關(guān)于進一步做好汽車以舊換新有關(guān)工作的通知》。

提出對報廢更新的個人消費者，購買新能源乘用車和購買燃油乘用車的補貼標(biāo)準(zhǔn)分別提高至2萬元和1.5萬元。

與之前相比，金額至少翻了一番。在此背景下，全國各地紛紛響應(yīng)號召，陸續(xù)根據(jù)實際情況，同樣出臺了誠意滿滿的普惠政策。

總之，眾人拾柴火焰高，欣欣向榮并非偶然。

作為論據(jù)，就拿過去不久的“銀十”為例，從乘聯(lián)會的統(tǒng)計來看，狹義乘用車零售銷量達到226.1萬輛，同比11.3%，環(huán)比增長7.3%，高于之前的預(yù)期。

其中，傳統(tǒng)燃油車零售銷量達到106.6萬輛，同比下滑16.1%，在政策的助推下，降幅開始收窄。反觀新能源車，零售銷量達到119.6萬輛，滲透率達到52.8%，則呈現(xiàn)高速增長的態(tài)勢。

正在進行中11月，同樣根據(jù)乘聯(lián)會的預(yù)測，狹義乘用車零售銷量約為240.0萬輛左右，同比去年增長15.4%，環(huán)比增長6.1%?；诖耍履茉窜嚵闶垆N量預(yù)計可達128.0萬輛，滲透率約為53.3%。

另外，值得分享的是，截至北京時間11月18日，全國汽車以舊換新補貼申請總量突破400萬份，其中報廢更新和置換更新補貼申請各突破200萬份，并且日均補貼申請量一直保持在高位。

綜上所述，正如前文提及的，面對足夠誘人的福利，很大一部分“頑固派”選擇了主動“繳械投降”。畢竟，誰會和送到嘴邊的肥肉過不去呢？ 

殊不知，就在上周，利好傳來。

商務(wù)部消費促進司二級調(diào)研員宋英杰位于2024汽車金融產(chǎn)業(yè)峰會上表示，“為穩(wěn)定市場預(yù)期，將在繼續(xù)落實已出臺的補貼政策和系列配套支持政策的基礎(chǔ)上，科學(xué)評估今年政策成效，并提前謀劃明年的汽車以舊換新接續(xù)政策?！?/p>

商務(wù)部還計劃持續(xù)完善汽車相關(guān)政策，促進二手車放心、便利交易，以進一步激活汽車市場。

理性客觀的講，信號已經(jīng)非常明顯了。

同樣，就在上周，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)布一篇推文，內(nèi)容直指：“明年，是消費和工業(yè)生產(chǎn)的特小年，年初穩(wěn)增長壓力巨大?！?/p>

因此，為了保證中國車市的欣欣向榮與快速發(fā)展，除了需要延續(xù)目前效果良好的以舊換新、置換補貼之外，建議應(yīng)該在1月1日及早啟動新車購置稅減半，推動首購群體的春節(jié)前下單。

這對明年年初追求穩(wěn)增長的拉動效果會更好，并且要知道首購用戶的消費能力較差，對于政策的刺激更為敏感。

而在我心中，無論劇透也好，吹風(fēng)也罷，都幾乎已經(jīng)算得上“明示”。此刻，唯一留有懸念的便是：相關(guān)政策究竟何時官宣落地？會不會在今年的基礎(chǔ)上再次加碼或者稍有退坡？

答案，相信很快便會揭曉。

誰是補貼政策最大受益者？

眼下，距離今年的結(jié)束，還有一個多月的時間。

站在這樣一個節(jié)點，總在思考一個問題：如本段的小標(biāo)題所言，展望明年的中國車市，假設(shè)強有力的以舊換新、置換補貼政策得以延續(xù)，包括新車購置稅減半真的得以出臺，那么究竟誰將會是最大的受益者？

排在第一位的，肯定是持幣觀望的“我們”。

從首購用戶，到換購用戶，無疑均能享受到福利帶來的普惠，還是那句話，“現(xiàn)在的消費者太幸福了?！?/p>

因為與多年前固化的賣方市場相比，整個大盤慢慢變?yōu)榱速I方市場。大家面臨的選擇不僅多元化，而且性價比頗高，加之政策的刺激，確實是一個“購車”的好時機。

排在第二位的，則是自主乘用車巨頭們。

今年，隨著比亞迪總銷量確定將突破400萬輛大關(guān)，以及包括吉利、奇瑞、長安在內(nèi)的自主乘用車巨頭們集體崛起，所有人共同印證了一個道理：“當(dāng)政策催生的大蛋糕，明晃晃的擺在那里，永遠是強者分得的最多?！?/p>

而明年，得益于馬太效應(yīng)的愈發(fā)顯著，優(yōu)質(zhì)資源注定會朝著頭部梯隊成員進一步集中。自主乘用車巨頭們，借助政策的紅利將會賺得更加盆滿缽滿，吃下中國車市最大的份額，并夯實“護城河”。

相比之下，排在第三位的則是處境堪憂的合資品牌。

實際上，隨著7月新能源車零售滲透率第一次邁過50%大關(guān)，接下來的8月、9月、10月包括正在進行中的11月，該項指標(biāo)都沒有繼續(xù)爆炸性的增長。

換言之，傳統(tǒng)燃油車與新能源車看似處在了一種動態(tài)平衡的狀態(tài)下。前者的“大潰敗”，并沒有想象中的迅速來臨。

而試圖分析背后的原因，一方面還是由于傳統(tǒng)燃油車瘋狂的自降身價，令部分選手得以重新回歸到潛客的視野范圍之中；另一方面，今年以舊換新、置換補貼也撬動了許多對于新能源車并不感冒的老車主，繼續(xù)投身原本的陣營。

也恰恰基于這樣的背景，明年隨著政策延續(xù)，在華電動化轉(zhuǎn)型較為緩慢的合資品牌，又能稍微獲得一絲絲喘息的機會。通過銷售傳統(tǒng)燃油車的方式，為自身的變革進行“輸血”。

看到這里，或許又會有讀者認為，“這樣靠著拐杖不斷成長的模式，是極度不健康的?！睂Υ?，只想說：“你根本不懂中國車市目前所承載的戰(zhàn)略意義?！?/p>

于情于理，該板塊都不容有失。而國家層面之所以借助各種手段，不遺余力的為它保駕護航，終究還是為了讓其迎來更絢爛的綻放。

至此，文章漸漸臨近尾聲，最后想要分享的是，本周一封有關(guān)比亞迪乘用車要求供應(yīng)商降價的郵件在網(wǎng)絡(luò)上廣泛流傳，郵件標(biāo)題為《2025年比亞迪乘用車降本要求》，落款是比亞迪集團執(zhí)行副總裁、乘用車首席運營官何志奇。

瞬間，引發(fā)了大家的討論。

很快，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛發(fā)文回應(yīng)稱，“與供應(yīng)商的年度議價，是汽車行業(yè)的慣例。我們基于規(guī)?；罅坎少?，對供應(yīng)商提出降價目標(biāo)，非強制要求，大家可協(xié)商推進?！?/p>

而作為旁觀者，從中讀出更大的意味集中在，明年的中國車市注定會變得更加血雨腥風(fēng)。在政策的推動之下，領(lǐng)跑者們要開始最后的收割了。

關(guān)乎格局的大決戰(zhàn)，一觸即發(fā)……

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