“該辭呈立即生效?！?/p>

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月1日，Stellantis集團(tuán)董事會(huì)發(fā)布正式聲明，接受了唐唯實(shí)(Carlos Tavares)辭去集團(tuán)首席執(zhí)行官職務(wù)的請(qǐng)求。

出人意料的是，這一離職官宣立即生效，沒(méi)有任何緩和的余地。集團(tuán)將很快成立一個(gè)新的臨時(shí)執(zhí)行委員會(huì)，由董事長(zhǎng)約翰·艾爾坎（John Elkann）擔(dān)任主席。任命新CEO的程序正在順利進(jìn)行，唐唯實(shí)的替代人選，預(yù)計(jì)將在明年上半年最終決定。

今年下半年，關(guān)于唐唯實(shí)“提前下課”的小道新聞滿天飛，Stellantis集團(tuán)后來(lái)也官宣了其將于2026年初退休的消息，且公司已著手物色新的一把手人選。不過(guò)，“成本殺手”匆匆離場(chǎng)，集團(tuán)的最新聲明還是太突然。

高級(jí)獨(dú)立董事Henri de Castries在一份聲明中表示，最近幾周，集團(tuán)主要股東、董事會(huì)和唐唯實(shí)之間出現(xiàn)了意見(jiàn)不合，觀點(diǎn)分歧越來(lái)越大。這是唐唯實(shí)提前辭職的導(dǎo)火索，除此之外，集團(tuán)發(fā)言人沒(méi)有提供唐唯實(shí)請(qǐng)辭的更多信息。

很多壓力，大家心照不宣。在公布了2023財(cái)年創(chuàng)紀(jì)錄的凈利潤(rùn)后，唐唯實(shí)作為集團(tuán)掌舵者，經(jīng)歷了高光時(shí)刻，快速?gòu)纳巾攷p峰往下墜。往后看，唐唯實(shí)整個(gè)2024年遭遇了諸多不順。

這些困難主要包括——上半年集團(tuán)利潤(rùn)暴跌近一半；電動(dòng)車和智能化創(chuàng)新研發(fā)和新業(yè)務(wù)滯后；成本過(guò)高，熱銷車型缺失；美國(guó)市場(chǎng)經(jīng)銷商關(guān)系緊張；核心市場(chǎng)面臨庫(kù)存壓力和銷量下滑等。

路易十四曾說(shuō)：朕即國(guó)家；

而對(duì)于昔日的江湖，戈恩即是日產(chǎn)。

從現(xiàn)在的形勢(shì)看，和集團(tuán)董事會(huì)針?shù)h相對(duì)，提前離職，唐唯實(shí)在Stellantis的經(jīng)歷，無(wú)疑又走了一次戈恩的老路。而作為Stellantis集團(tuán)與零跑合作的主要牽頭人和支持者，唐唯實(shí)的離去，又會(huì)給后續(xù)合作帶來(lái)什么影響？

別了，成本殺手

唐唯實(shí)是過(guò)去五年來(lái)，除了馬斯克最受爭(zhēng)議的外方CEO。今年年初的Stellantis集團(tuán)投資者大會(huì)，參與投票的大佬們以高達(dá)70%的贊成率，通過(guò)了唐唯實(shí)3650萬(wàn)歐元的薪酬方案，他的薪酬方案，創(chuàng)下車圈高管最高薪紀(jì)錄。

這一數(shù)字，遠(yuǎn)超美國(guó)鐵娘子瑪麗·博拉的2900萬(wàn)美元、福特吉姆·法利的2100萬(wàn)美元，歐洲陣營(yíng)的奔馳康林松、大眾集團(tuán)奧博穆等掌舵者，和唐唯實(shí)更是沒(méi)法比。

唐唯實(shí)也配得上這樣的報(bào)酬。

作為擁有14個(gè)品牌的超級(jí)汽車集團(tuán)的一把手，他在2023年通過(guò)降本增效，讓集團(tuán)拿到創(chuàng)紀(jì)錄的核心業(yè)績(jī)，凈營(yíng)收1895億歐元，同比增長(zhǎng)6%；凈利潤(rùn)186億歐元，同比增長(zhǎng)11%。

值得一提的是，如此驚艷的數(shù)據(jù)，并不是來(lái)自銷量增長(zhǎng)，與之相反，集團(tuán)2023年的全球銷量不升反降（2021年全球銷量614萬(wàn)輛，2022年634萬(wàn)輛，2023年接近617萬(wàn)輛）。唐唯實(shí)的成本控制手腕，可見(jiàn)一斑。

在汽車領(lǐng)域，唐唯實(shí)與戈恩都被貼上“成本殺手”的標(biāo)簽，踐行“盈利至上”的管理理念，擅長(zhǎng)精打細(xì)算、現(xiàn)金為王。唐唯實(shí)曾在媒體面前直言不諱——

“我從戈恩那里學(xué)會(huì)了從商?！?/p>

唐唯實(shí)從戈恩那里學(xué)到了“現(xiàn)金為王”的商業(yè)邏輯，先是讓PSA迅速扭虧為盈，后又讓Stellantis集團(tuán)業(yè)績(jī)達(dá)到巔峰。只不過(guò)，通過(guò)極致降本“下猛藥”之后，集團(tuán)內(nèi)部新的不平衡出現(xiàn)，進(jìn)入2024年，業(yè)績(jī)急轉(zhuǎn)直下，“成本殺手”的B面也開(kāi)始顯現(xiàn)。

一位Stellantis中國(guó)區(qū)高管告訴《汽車公社》，早年，唐唯實(shí)也在戈恩時(shí)代的高壓與強(qiáng)勢(shì)，但到了他自己掌舵標(biāo)致和集團(tuán)的時(shí)候，唐唯實(shí)把“狠人”角色演繹得更加淋漓盡致。

不過(guò)，和戈恩一樣，唐唯實(shí)職業(yè)生涯的最后階段，感受到昔日最拿手的策略逐漸捉襟見(jiàn)肘。天價(jià)高薪的高光時(shí)刻才過(guò)去半年，再次進(jìn)入聚光等下，等待唐唯實(shí)的卻是合同期滿離職、新掌門選舉流程已啟動(dòng)的消息。

如今，提前離場(chǎng)，身后是核心市場(chǎng)和集團(tuán)董事會(huì)的矛盾旋渦，以及毀譽(yù)參半的職業(yè)生涯。唐唯實(shí)的經(jīng)歷，和戈恩一樣，讓人忍不住聯(lián)想到那句詩(shī)詞——自古美人如名將，不許人間見(jiàn)白頭。

今年，唐唯實(shí)66歲。

這是大部分歐洲車企一把手選擇退休的年齡。即使放到全球，此前的極限之一，是出生于1945年的車壇神話穆拉利，2006年至2014年執(zhí)掌福特的年歲區(qū)間為61至69歲，老邁程度只能算一般。

當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)化節(jié)奏加快、電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)新方向?qū)⑺當(dāng)嚋喼?，舵手的精力與新事物接受能力將面臨更為嚴(yán)苛的要求。

董事會(huì)撕掉“創(chuàng)可貼”

據(jù)悉，在發(fā)布史上最糟糕半年報(bào)之后，唐唯實(shí)一度放棄休假機(jī)會(huì)，馬不停蹄飛往美國(guó)，試圖對(duì)該市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)困境進(jìn)行挽救，且對(duì)外也坦陳了自己的錯(cuò)誤。種種跡象表明，這位66歲的CEO，依舊在為自己職業(yè)生涯的延續(xù)而努力。

如今倉(cāng)促離場(chǎng)，留下一聲嘆息。

拿到全球車企高管最高年薪、且還未放棄拯救集團(tuán)經(jīng)營(yíng)的唐唯實(shí),還是被Stellantis拋棄了。

“事實(shí)上，在這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)放棄唐唯實(shí)，相當(dāng)于集團(tuán)自己親手撕掉了創(chuàng)可貼，這對(duì)Stellantis來(lái)說(shuō)確實(shí)是災(zāi)難性的一年?！苯咏瘓F(tuán)的業(yè)內(nèi)人士告訴外媒，唐唯實(shí)提前離職，是Stellantis管理層更快采取行動(dòng)、并試圖扭轉(zhuǎn)局面的關(guān)鍵一躍。

前段時(shí)間，法國(guó)《回聲報(bào)》非常犀利地批評(píng)了唐唯實(shí)，指出其掌舵Stellantis期間的四項(xiàng)重大失誤，言辭犀利，絲毫不留情面。作為法國(guó)本土頗具影響力的主流媒體，《回聲報(bào)》的批評(píng)，放在唐唯實(shí)的職業(yè)生涯，還是第一次。

失誤1 : 美國(guó)市場(chǎng)失誤

2024年上半年，Stellantis調(diào)整后的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為85億歐元，同比下滑57億歐元，北美業(yè)務(wù)的下滑是主要拖累。在新車出貨量方面，北美市場(chǎng)上半年累計(jì)賣出83.8萬(wàn)輛，同比減少18.5%。

美國(guó)一直是該集團(tuán)的利潤(rùn)奶牛,最為輝煌的2023年，這里的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率高達(dá)15.4%。唐唯實(shí)一定沒(méi)想到，北美市場(chǎng)的滑鐵盧，將成為壓垮自己職業(yè)生涯的最后一根稻草。

《回聲報(bào)》分析，2023年底開(kāi)始，Stellantis集團(tuán)開(kāi)始在美國(guó)積壓庫(kù)存。今年上半年，集團(tuán)一直致力于消化這些庫(kù)存, 導(dǎo)致利潤(rùn)率降至11.4%, 下半年極有可能跌破10%。值得一提的是，這樣的成績(jī)，是菲亞特克萊斯勒與PSA合并后的首次。

失誤2 : 極端的“節(jié)省”

《回聲報(bào)》揭露了Stellantis此前高利潤(rùn)增長(zhǎng)的背后，是員工承受的巨大壓力和成本的極端控制?！捌囆袠I(yè)，所有的極致降本，都有可能走向另一個(gè)極端，變成貪婪和罪惡，或是對(duì)某個(gè)群體的剝削?！?/p>

失誤3 : 鐵腕統(tǒng)治

提及唐唯實(shí)給集團(tuán)高層帶來(lái)的影響，這家法國(guó)媒體用了一個(gè)比喻——Stellantis集團(tuán)高層的換血，就像跳華爾茲一樣讓人頭暈?zāi)垦? 唐唯實(shí)給到高管太大壓力，一旦目標(biāo)無(wú)法實(shí)現(xiàn), 面對(duì)這些管理者的只有調(diào)崗或離職。

據(jù)悉，集團(tuán)目前共有32名高層管理團(tuán)隊(duì)，但今年以來(lái)，官方已宣布有累計(jì)六次職位變更，3名高管離職。過(guò)去的2023年, 管理團(tuán)隊(duì)的換血更是頻繁，累計(jì)變動(dòng)不少于15次, 官宣的高管離職就有至少四次。

失誤4: 中國(guó)市場(chǎng)折戟

2012年，標(biāo)志雪鐵龍凈虧損突破50億歐元，2013年為23億歐元。法國(guó)政府劃撥了70億歐元“救火”，也于事無(wú)補(bǔ)。

直到東風(fēng)集團(tuán)與標(biāo)致雪鐵龍新一輪資本重組，PSA以14.1%的股權(quán)從中國(guó)東風(fēng)集團(tuán)拿到8億歐元，得以喘息，慢慢恢復(fù)到巨虧之前的正常經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。

2014年，唐唯實(shí)正式接管PSA, 中國(guó)市場(chǎng)是該品牌表現(xiàn)最好的區(qū)域，沒(méi)有之一。這一年，是PSA在華的巔峰期，此后的業(yè)績(jī)跌跌撞撞，再也無(wú)法回到2014年的高點(diǎn)。

今年上半年，Stellantis的主要業(yè)績(jī)支撐已切換到北美、歐洲和南美市場(chǎng)，該集團(tuán)在中國(guó)僅僅銷售了4.7萬(wàn)輛車。根據(jù)該集團(tuán)披露的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，中國(guó)、印度和亞太市場(chǎng)累計(jì)營(yíng)收為21.52億歐元，只占其總營(yíng)收的2.5%。

難以馴服的“美國(guó)野獸”

國(guó)際汽車工程師協(xié)會(huì)SAE International總裁卡拉·貝洛（Carla Bailo）告訴底特律媒體，無(wú)論唐唯實(shí)提出什么計(jì)劃，都不足以快速解決與經(jīng)銷商、工會(huì)、供應(yīng)商和產(chǎn)品舊矩陣等現(xiàn)實(shí)——

“他在歐洲市場(chǎng)取得了改革成效，削減成本，盈利主義，確實(shí)在去過(guò)幾年證明了自己的才能。但值得注意的是，美國(guó)是另一頭野獸?！笨ɡへ惵灞硎?，不能用短期眼光和運(yùn)營(yíng)模式，試圖掐住經(jīng)銷商和合作伙伴的某部分，這不是一家全球汽車制造商開(kāi)展業(yè)務(wù)的合理方式。

“他喜歡掌控一切。”

“而且，他身后沒(méi)有一個(gè)強(qiáng)大的后盾?！?/p>

實(shí)際上，經(jīng)歷2024年的反復(fù)折騰，北美市場(chǎng)對(duì)唐唯實(shí)的決策已經(jīng)怨聲一片。在唐唯實(shí)離職后，未來(lái)幾個(gè)月甚至長(zhǎng)達(dá)一年的時(shí)間里，集團(tuán)在北美還將舉步維艱。董事會(huì)需要尋找一名扭虧為盈的專家，解決與經(jīng)銷商和供應(yīng)商的緊張關(guān)系，以及其產(chǎn)品矩陣和銷量等問(wèn)題。

首先，是經(jīng)銷商不買賬。

曾經(jīng)的香饃饃，如今市場(chǎng)份額快速萎縮，北美經(jīng)銷商委員會(huì)主席通過(guò)公開(kāi)信的形式譴責(zé)了唐唯實(shí)。這封“討伐信”寫道，唐唯實(shí)急功近利，為了2023年創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)做出諸多錯(cuò)誤決策，直接給美國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)毀滅性打擊。

“情況再糟糕不過(guò)了”

經(jīng)銷商的告訴《底特律日?qǐng)?bào)》，他和身邊的經(jīng)銷商同行對(duì)唐唯實(shí)的辭職感到寬慰，提前下課，對(duì)這位鐵腕主義領(lǐng)導(dǎo)人來(lái)說(shuō)，是一個(gè)懲罰，北美的新車庫(kù)存堆積如山，道奇、Ram、吉普和克萊斯勒等品牌更是大幅虧損。

其次，是工人協(xié)會(huì)不買賬。

美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）的不滿，主要集中在去年秋季合同談判的相關(guān)承諾，其中，就包括Stellantis計(jì)劃將道奇杜蘭戈的生產(chǎn)從底特律裝配廠轉(zhuǎn)移到加拿大安大略。

近幾個(gè)月來(lái)，美國(guó)汽車工人協(xié)會(huì)升級(jí)了對(duì)唐唯實(shí)的批評(píng)，甚至在公開(kāi)網(wǎng)站發(fā)布視頻，呼吁集團(tuán)直接解雇他。就在官方宣布唐唯實(shí)辭職的當(dāng)天，美國(guó)汽車工人協(xié)會(huì)總裁肖恩·費(fèi)恩（Shawn Fain）直言，唐唯實(shí)的離開(kāi)是個(gè)好消息，這是集團(tuán)朝著正確方向邁出的重要一步，對(duì)北美市場(chǎng)是個(gè)利好。

實(shí)際上，在美國(guó)市場(chǎng)，Stellantis已經(jīng)經(jīng)歷了高管職位的大量人員流失，管理層和集團(tuán)總部已經(jīng)有明顯的裂痕，今年第三季度的營(yíng)業(yè)收入下降42%，新車銷量更是下滑36%。

唐唯實(shí)曾在今年的改革中表示，現(xiàn)階段集團(tuán)正處于汽車行業(yè)的達(dá)爾文主義時(shí)期，戰(zhàn)略核心，是適者生存，適應(yīng)，比對(duì)手做得更好，并為未來(lái)做好準(zhǔn)備。在集團(tuán)內(nèi)部，不少員工將唐唯實(shí)奉行的企業(yè)圭臬形容為“達(dá)爾文主義”——

盈利至上，精打細(xì)算，無(wú)比現(xiàn)實(shí)。

任何事情，過(guò)猶不及。作為企業(yè)的管理者，步調(diào)太快，往往欲速則不達(dá)；太慢，則容易落入過(guò)分保守的窠臼，少了些當(dāng)斷則斷的決心，賽道上也更容易慢人半拍。割裂與斷層，理想與現(xiàn)實(shí)，走得最快，未必走得最遠(yuǎn)。

不少內(nèi)部人士告訴《汽車公社》，唐唯實(shí)的成本削減和控制，是已經(jīng)到了極端的地步，他一直強(qiáng)調(diào)持續(xù)削減預(yù)算以保護(hù)盈利，但成本的削減，是有限的。

唐唯實(shí)的提前離場(chǎng)也告訴我們，一枚硬幣的AB面，他這幾年一直在走向B面的途中狂奔，忘了回頭看看，A面才是長(zhǎng)期項(xiàng)目和收入流的源泉。

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