近年來，隨著汽車科技不斷進(jìn)步，關(guān)于物理按鍵和觸控操作之間孰優(yōu)孰劣的討論時(shí)常在網(wǎng)絡(luò)中出現(xiàn)。前不久，現(xiàn)代汽車公開承認(rèn)，將過多的功能集成在觸控屏上是一個(gè)錯(cuò)誤的決策，并表示即將推出的Ioniq 6電動(dòng)汽車將配備一個(gè)帶有物理按鍵的中控臺(tái)。此舉再次引發(fā)了輿論對(duì)于物理按鍵和觸控操作話題的關(guān)注。

觸控操作為何會(huì)成為車企的“心頭好”

如今，越來越多的車企將新車型的諸多功能都設(shè)計(jì)為觸控操作，看上去確實(shí)很高大上，但背后的原因之一其實(shí)是與成本有關(guān)。可能有人會(huì)說，車內(nèi)那些觸控面板、觸控大屏成本應(yīng)該更高吧？以觸控大屏為例，前期的投入的確成本會(huì)高一些，但這種屏幕是可以通用的，現(xiàn)在各大汽車品牌旗下車型的觸控大屏都是一模一樣的，再加上銷量的逐步增長，這就形成了“規(guī)模效應(yīng)”，成本被均攤后，反而沒那么高。而物理按鍵卻完全不同，每增加1個(gè)按鍵，都需要供應(yīng)商重新開模制作，還要考慮線路問題；生產(chǎn)階段則需要人工一個(gè)個(gè)組裝起來，費(fèi)時(shí)、費(fèi)力又費(fèi)錢。

另外一個(gè)原因來自于產(chǎn)品設(shè)計(jì)層面。物理按鍵的擺放位置、順序以及和整體內(nèi)飾風(fēng)格的搭配等，都需要設(shè)計(jì)師挖空心思去琢磨，而且即便是同一品牌下的車型，內(nèi)飾風(fēng)格不同，物理按鍵的設(shè)計(jì)肯定也是需要調(diào)整的。相對(duì)而言，觸控大屏就簡單了許多，不管是什么類型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，一塊大屏就能以不變應(yīng)萬變。這種既能節(jié)約成本，又能縮短設(shè)計(jì)周期的事，車企們當(dāng)然樂此不疲。

當(dāng)然，車企熱衷于觸控操作與市場(chǎng)營銷策略也有很大關(guān)系。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭令國內(nèi)汽車市場(chǎng)極度“內(nèi)卷”，如何突出產(chǎn)品差異化來吸引目標(biāo)群體關(guān)注顯得尤為重要。于是有些車企就打起了車內(nèi)的功能操作的主意，比如，集成度更高的觸控大屏，全車除了“雙閃”，車機(jī)功能都需要通過屏幕觸控操作。這類的設(shè)計(jì)當(dāng)然會(huì)引起消費(fèi)者關(guān)注，但是不是真的好用，就仁者見仁了。

物理按鍵就該被取消？

事實(shí)上，在取消物理按鍵這件事上，特斯拉其實(shí)起到了一個(gè)帶頭作用，后來不少車企也都在“有樣學(xué)樣”，以至于讓眾多消費(fèi)者在潛意識(shí)里都認(rèn)為極致精簡即是美。但特斯拉的做法就一定是對(duì)的嗎？任何事物都有其兩面性，就是否取消物理按鍵這個(gè)問題，不光是在行業(yè)內(nèi)，在消費(fèi)者群體中也一直是爭論的焦點(diǎn)。

正方的觀點(diǎn)很明確，認(rèn)為現(xiàn)在汽車制造商都在將汽車功能操作改為觸控形式，代表了未來的發(fā)展趨勢(shì)。物理按鍵控制的功能有限，遠(yuǎn)不如具有高集成度的觸控操作先進(jìn)，是屬于燃油車時(shí)代的產(chǎn)物，現(xiàn)在已經(jīng)落后了，無法對(duì)年輕消費(fèi)群體產(chǎn)生吸引力。還有就是物理按鍵在使用一段時(shí)間之后，會(huì)帶來異響問題，影響駕駛心情。支持取消物理按鍵的觀點(diǎn)認(rèn)為，落后的東西就應(yīng)該被淘汰，就好比當(dāng)年蘋果的iPhone取代諾基亞一樣。

對(duì)于正方的觀點(diǎn)，反方對(duì)取消物理按鍵給出了回?fù)?，認(rèn)為汽車和手機(jī)產(chǎn)品情況是不一樣的，前者關(guān)乎到生命財(cái)產(chǎn)安全。如果汽車功能操作都改成觸控形式，駕駛員操作時(shí)無法實(shí)現(xiàn)盲操作，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致駕駛過程中的分心，容易引發(fā)交通事故。據(jù)美國國家公路交通安全管理局的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，近80%的碰撞和65%的鄰近碰撞都與駕駛分心有關(guān)。就好比玩游戲機(jī)，都是用手柄操作，上面的物理按鍵可以實(shí)現(xiàn)盲操作，眼睛只需盯著電腦或電視屏幕即可。試想，如果手柄都改成了觸控操作，那一雙眼睛可能就不太夠用了。

更重要的一點(diǎn)是，反方觀點(diǎn)認(rèn)為像觸控大屏、觸控面板等都屬于電子產(chǎn)品的范疇，在可靠性方面并不完美，出現(xiàn)故障的幾率較大，再加上高度集成的特點(diǎn)，可能就帶來安全隱患。車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)側(cè)面佐證了這一點(diǎn)，2024年1-11月，“影音系統(tǒng)故障”的累計(jì)投訴量為8,053宗，其中，與中控屏死機(jī)、黑屏等有關(guān)的故障投訴占比約為16.1%，較去年同期提高了6.6個(gè)百分點(diǎn)。

另外，之所以有不少人反對(duì)取消物理按鍵，和部分車企的“過度”設(shè)計(jì)不無關(guān)系。一些車企為了在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭中占據(jù)先機(jī)，開始“為了設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)”，把簡單的功能操作變得復(fù)雜化。比如，有的車企將車窗調(diào)節(jié)按鍵改成了觸控條形式，通過手指滑動(dòng)來操作車窗升降。在車輛行駛過程中，駕駛員就不得不先確定哪個(gè)觸控條是控制哪扇車窗，然后再調(diào)節(jié)，不僅操作繁瑣，而且還很容易分心。還有一個(gè)更典型的例子，就是取消了后視鏡調(diào)節(jié)按鍵，改為使用中控屏+方向盤觸摸板的操作方式。妥妥的用力過猛，將原本操作的優(yōu)勢(shì)變?yōu)榱肆觿?shì)。

物理按鍵與觸控操作各有千秋

對(duì)于物理按鍵而言，雖然是燃油車時(shí)代的產(chǎn)物，你可以說它不好看，但其在車輛駕駛過程中的實(shí)用性是毋庸置疑的。2022年，瑞典汽車雜志Vi Bilgare針對(duì)當(dāng)年的12輛不同品牌的汽車進(jìn)行了車機(jī)系統(tǒng)測(cè)試，其中包括1輛于2005年生產(chǎn)且沒有中控屏的沃爾沃V70。測(cè)試內(nèi)容是在車輛以110公里/小時(shí)速度行駛時(shí)，讓同一位駕駛員在不同的車輛上執(zhí)行相同的功能操作任務(wù)，比如調(diào)整空調(diào)等。測(cè)試結(jié)果讓很多人意想不到，沃爾沃V70的測(cè)試成績最好，10秒鐘內(nèi)便完成了四項(xiàng)功能操作，而最慢的一輛車足足用了44.6秒。

不難發(fā)現(xiàn)，物理按鍵對(duì)于車輛功能控制來說并非“一無是處”，同樣有著觸控操作無法比擬的優(yōu)勢(shì)。原因很簡單，物理按鍵的可靠性更高，而且即便是不同品牌的車型，其位置和形狀基本上都是固定的，不容易出現(xiàn)誤操作。比如后視鏡調(diào)節(jié)按鍵，多數(shù)車型都將其放在了駕駛席一側(cè)的門板扶手上，即便閉著眼睛都可以順利操作。另外，物理按鍵在操作時(shí)是帶有觸感反饋的，讓人可以直觀了解到功能操作是否完成。

而對(duì)于觸控操作來說，車企之所以能夠用其逐步取代物理按鍵，優(yōu)勢(shì)也是顯而易見的，那就是集成化?，F(xiàn)在的汽車功能越來越多，動(dòng)輒就是幾十項(xiàng)功能，而物理按鍵對(duì)應(yīng)的都是單一的功能，如果這些功能操作都使用物理按鍵很明顯也是不太現(xiàn)實(shí)的，而且車內(nèi)也沒有那么多的空間來布局。觸控操作的集成化優(yōu)勢(shì)在這個(gè)時(shí)候就得以凸顯，以觸控大屏為例，能夠承載的功能數(shù)量可以有很多，幾十項(xiàng)功能可能1、2個(gè)頁面就可以完全覆蓋。另外就是操作的直觀性，相比于冷冰冰的物理按鍵，觸控大屏在功能操作時(shí)可以實(shí)現(xiàn)“所見即所得”。比如空調(diào)風(fēng)向調(diào)節(jié)，在屏幕內(nèi)可以清晰看到風(fēng)向的變化，而且還能夠無級(jí)調(diào)節(jié)，可以更精準(zhǔn)地獲得自己想要的吹風(fēng)角度。

物理按鍵和觸控操作應(yīng)相輔相成，缺一不可

當(dāng)然，并不是說物理按鍵越多越好，隨著時(shí)代的進(jìn)步和汽車技術(shù)的發(fā)展，適當(dāng)做一些精簡無可厚非，但至少應(yīng)保留一些常用的功能按鍵。比如座椅加熱/通風(fēng)、車窗升降以及反光鏡調(diào)節(jié)等，這些日常高頻使用的功能，操作必須要簡潔、高效。如果都集成在觸控大屏內(nèi)，或許光找到這個(gè)功能就要操作好幾步。而觸控操作對(duì)于車輛功能而言也同樣重要，畢竟汽車技術(shù)在飛速發(fā)展，車輛被賦予的功能越來越多，單純依靠物理按鍵也無法全部承載。

實(shí)際上，物理按鍵和觸控操作其實(shí)并不沖突，各自都有存在的價(jià)值，兩者更應(yīng)該和諧共處。比如后視鏡調(diào)節(jié)，就應(yīng)該使用物理按鍵，因?yàn)樵谡{(diào)節(jié)過程中，你的視線是聚焦在后視鏡鏡片上的，這個(gè)時(shí)候就必須要進(jìn)行盲操作。而對(duì)于車內(nèi)低頻使用的功能，就沒必要每一個(gè)都設(shè)計(jì)成物理按鍵，集成在觸控屏里或者一個(gè)觸控面板就可以解決，既節(jié)省空間也不影響功能操作。話說回來，汽車技術(shù)發(fā)展雖然日新月異，但對(duì)于車輛功能操作而言，技術(shù)的加持只有用對(duì)了地方，才能夠提供價(jià)值，才能讓用戶獲得良好的使用體驗(yàn)，否則就失去了意義。今年特別火的小米汽車在這方面有著自己的處理方法。同樣是高科技智能化汽車，小米SU7并沒有像特斯拉旗下車型那樣走極簡路線，而是在雷軍的授意下，在車內(nèi)保留了部分常用的物理按鍵，確保高頻功能的使用。此前雷軍在小米SU7的產(chǎn)品介紹會(huì)上還特意進(jìn)行過強(qiáng)調(diào)，“不能學(xué)習(xí)特斯拉做全觸控，物理按鍵一定要有所保留” 。

總結(jié)：

放眼未來，至少在自動(dòng)駕駛技術(shù)還沒有完全成熟普及之前，物理按鍵不會(huì)徹底消失，將會(huì)與觸控大屏、觸控面板等觸控操作形式共存，或許會(huì)以一種更加簡單、時(shí)尚的方式出現(xiàn)。而這些，就是設(shè)計(jì)師們需要思考的問題了。

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