在汽車產(chǎn)業(yè)的變革浪潮中，插電混動技術(shù)的持續(xù)發(fā)展與創(chuàng)新正深刻重塑著市場格局。近年來，插電混動汽車在多個關(guān)鍵維度實現(xiàn)了顯著突破。油耗方面，相較于傳統(tǒng)燃油汽車取得了大幅降低，先進(jìn)的混動系統(tǒng)能精準(zhǔn)控制燃油與電力的切換與協(xié)同，使能源利用效率顯著提升；續(xù)航里程也不再是短板，純電續(xù)航能力的增強(qiáng)結(jié)合燃油補(bǔ)給的便利性，讓車輛綜合續(xù)航里程足以滿足絕大多數(shù)用戶的日常及長途出行需求；而在價格上，隨著技術(shù)成熟與規(guī)模效應(yīng)，插電混動車型的性價比愈發(fā)凸顯，逐漸步入更多消費(fèi)者的預(yù)算區(qū)間。

這種多方面的明顯改善，直接推動了消費(fèi)者對可油可電的插電式混合動力汽車（PHEV）和增程式電動汽車（REEV）的接受度持續(xù)攀升。如今，不僅傳統(tǒng)車企加大在這一領(lǐng)域的投入與研發(fā)，以小米、小鵬、智己等為代表的新勢力車企也紛紛布局增程技術(shù)。它們敏銳地捕捉到市場趨勢，期望憑借增程技術(shù)在激烈的競爭中開辟新的市場空間，滿足不同消費(fèi)者群體對于高效、靈活、經(jīng)濟(jì)出行方式的追求，這也預(yù)示著插電混動汽車市場即將迎來更為多元化與激烈的競爭階段。

據(jù)蓋世汽車研究院乘用車電氣化配置數(shù)據(jù)分析，PHEV+REEV插混市場銷量規(guī)模實現(xiàn)翻倍。2024年1-9月，插電混動PHEV+REEV市場規(guī)模近300萬輛，同比增速近100%，車企推出的車型數(shù)量超200款，供給端和需求端均保持快速增長。

另外，PHEV、REEV的市場份額呈現(xiàn)出逐年增加的趨勢。在BEV、PHEV、REEV三種類型中，2022年至今年9月，PHEV的市場份額從20%增長到30%，REEV的市場份額從4%增長到11%，而BEV的市場份額從76%降至58%。

當(dāng)前，自主車企和新勢力車企已重點(diǎn)布局PHEV和REEV，自主搭載單檔P1+P3構(gòu)型逐漸成為主流，更加追求經(jīng)濟(jì)性，并差異化布局多種混聯(lián)，如3檔P2+P4更兼顧動力性，廣汽吳鉑、小鵬、蔚來、大眾、通用也將有望加入插混及增程陣營。

供應(yīng)鏈端，頭部動力電池企業(yè)發(fā)力PHEV+REEV市場專用動力電池，助力車企布局長續(xù)航插混車型，同時開發(fā)4C及以上的快充倍率、800V高壓平臺等性能方面來滿足不同混動車型的多樣化需求。

在2024年1-9月的動力電池市場中，PHEV細(xì)分領(lǐng)域展現(xiàn)出弗迪電池的強(qiáng)勁實力，其以高達(dá)60%的市場份額領(lǐng)跑市場，而蜂巢能源、寧德時代、中創(chuàng)新航及國軒高科亦展現(xiàn)出穩(wěn)健的市場占有率。相比之下，REEV細(xì)分市場中寧德時代的領(lǐng)先地位尤為突出，憑借83%的市場份額形成顯著斷層，同時欣旺達(dá)、中創(chuàng)新航、蜂巢能源及弗迪電池等也各自占據(jù)一定的市場份額。

碳化硅技術(shù)包括Si-IGBT&SiC-MOSFET兩種，各有其適用的工況。小功率工況，小電流情況下，SiC比IGBT更適用，具有更低導(dǎo)通損耗的優(yōu)勢；大功率工況，當(dāng)電流超過圖中交匯點(diǎn)，IGBT較SiC更適用，此時，IGBT在大電流情況下具有更低導(dǎo)通損耗。

吉利、小鵬等車企首先在PHEV、REEV車型上搭載混合Si-IGBT&SiC-MOSFET技術(shù)，通過降低損耗和穩(wěn)定升壓實現(xiàn)提升混動車型在饋電場景高效的動力體驗，提高插混車型的綜合競爭力。

隨著車企動力采用多路線并舉策略，兼顧打造全球化車型，各級別車型通過組合高、低電量和大、小油箱，實現(xiàn)插混車型擁有更長的綜合續(xù)航能力，預(yù)計未來PHEV+REEV將有望進(jìn)一步分化出三個細(xì)分市場：第一種是大電池+大油箱，800V高壓+4C、5C快充倍率，例如小鵬的增程車型，純電可跑430km，綜合續(xù)航可達(dá)1400km；第二種是大電池+小油箱；最后是小電池+大油箱。

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