2014年南京青年奧林匹克運動會(下稱青奧會)即將開幕。以此為契機，南京將示范運營1550輛新能源汽車。中國百姓對新能源汽車借盛會展現(xiàn)風(fēng)采并不陌生。此前，多個城市的大規(guī)模新能源汽車的應(yīng)用都與中國主辦的大型活動密切相關(guān)：北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會、深圳大運會，都成為新能源汽車示范運行的絕佳機會。

青奧會是自北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會等大型活動投入使用新能源汽車最多的一場盛會。當(dāng)然，新能源汽車的推廣環(huán)境和應(yīng)用范圍已經(jīng)大為擴展，并不局限于服務(wù)活動本身。但回望幾次盛會推廣的新能源汽車，其中的經(jīng)驗教訓(xùn)，仍值得借鑒。

北上廣深各類盛會運營新能源汽車1850輛

北京奧運會：398輛新能源汽車

2008年北京奧運會、殘奧會期間投入使用了500輛節(jié)能與新能源汽車，其均是我國863計劃的自主創(chuàng)新研發(fā)成果，包括55輛純電動大客車、25輛混合動力客車、75輛混合動力轎車、20輛燃料電池轎車、3輛燃料電池城市客車以及320多輛各類純電動場地車。以上車輛由奇瑞、長安、一汽集團(tuán)、北汽福田、上海大眾、京華客車東風(fēng)汽車等企業(yè)提供。

上海世博會：625輛新能源汽車

2010年世博會期間的節(jié)能與新能源汽車用量為1125輛，包括120輛純電動客車，純電動場館車270輛，超級電容公交車61輛，燃料電池公交車6輛，燃料電池觀光車100輛，68輛燃料電池轎車，混合動力大巴150輛，混合動力出租車350輛。以上車輛由上汽、安凱、一汽、長安、奇瑞等車企提供。

廣州亞運會：86輛新能源汽車

2010年廣州亞運會投入使用節(jié)能與新能源汽車360輛。廣汽集團(tuán)投入174輛混合動力公交車，100輛混合動力公務(wù)車和26輛純電動公交車；上汽集團(tuán)投入60輛燃料電池觀光車。

深圳大運會：641輛新能源汽車

2011年深圳第26屆大學(xué)生夏季運動會投入使用2011輛節(jié)能與新能源汽車。2011輛新能源汽車分別有深圳本土汽車生產(chǎn)廠商五洲龍及比亞迪提供，其中五洲龍?zhí)峁?511輛，包括1350輛單層混合動力客車、20輛雙層混合動力客車、53輛純電動大巴、26輛純電動中巴、60輛燃料電池場地車和2輛燃料電池大巴。比亞迪提供500輛，包括200輛K9純電動公交車、300輛e6純電動出租車。

示范運營的新能源汽車都去哪兒了？

在北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會、深圳大運會閉幕之后，為這些活動直接服務(wù)或同時運營的新能源汽車都去哪兒了？

據(jù)了解，在奧運會期間備受關(guān)注的氫燃料電池車，如氫燃料版帕薩特領(lǐng)馭、福田歐V氫燃料電池客車等暫時不會批量生產(chǎn)。其原因就是國內(nèi)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施幾乎一片空白，再加上要打造一輛氫燃料電池車成本非常昂貴，所以氫燃料電池車的普及可能還有很長的路要走。

據(jù)方得網(wǎng)報道，北京目前在運營的所有純電動公交車，都是為了迎接2008奧運會投入使用的“遺留物”。而在奧運會之后近5年的時間里，北京再也沒有更新過純電動公交車。

奧運前運營的50輛純電動公交車也只有30多輛在運行。目前投入運營的三十幾輛純電動公交車，盡管在開起來以后整體運行平穩(wěn)，動力性還可以，但使用的電池壽命實在太短。

目前正在運營的這批三十幾輛純電動公交車，年運營成本在1億元以上，如果按公里來估算的話，每公里的花費高達(dá)7元，比普通公交車高出一倍還要多。使用成本高或是北京近年來沒有再增加純電動公交車的主要原因。

另悉，深圳大運會閉幕后，一部分比亞迪K9電動大巴承擔(dān)起從大運地鐵站運送乘客到大運中心體育場，服務(wù)后大運時代體育地產(chǎn)開發(fā)工作；一部分五洲龍混合動力客車成為“大學(xué)城”內(nèi)幾所院校的接駁車輛。

大運會后， 200臺K9全部投入深圳巴士、東部公交、西部公交等主要公交公司的6條線路運營，其中單是202路公交線就有26臺K9在運行，而鵬程公司購買了250輛比亞迪純電動出租車。

曾經(jīng)在奧運會、世博會、亞運會、大運會等這些盛會上風(fēng)光一時的新能源汽車很多都沒有再次出現(xiàn)在我們的視野。原因何在？在消費者和車企看來，配套設(shè)施不足、價格偏高、技術(shù)不及傳統(tǒng)燃油汽車受信任等，依然是阻礙新能源汽車發(fā)展的幾大攔路石。希望青奧會之后，南京的新能源汽車車隊仍能奔跑在南京的大街小巷。

附件：北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會、深圳大運會期間投放的新能源汽車信息匯總表

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