在經歷了新能源客車產量3月爆發(fā)式增長后，4月，新能源客車產量回落，共生產623輛，環(huán)比下降58.93%。

根據第一電動研究院4月報顯示，4月，全國生產純電動客車143輛，環(huán)比下跌73.86%，不過同比仍有76.54%的漲幅。插電式混合動力客車的4月產量為480輛，環(huán)比下跌50.52%。

在品牌產量分布方面，3月交出312輛純電動客車產量成績單的比亞迪，在4月產量僅為10輛，排名第六。4月排名第一的金龍客車純電動客車的產量也僅為32輛。據第一電動研究院分析，兩家企業(yè)逐步完成了南京市新增1000輛新能源公交車的生產，因此4月的產量就大幅縮減。

此外，在3月均有純電動客車產出的吉林高新電動、沂星、一汽客車、山西宇星等企業(yè)4月均顆粒無收。由此可見，純電動客車的生產就是以銷定產，如果沒有源源不斷的新需求，純電動客車不可能迅速擴大產量。

與此同時，宇通客車、五洲龍客車、重慶恒通客車、歐輝客車等企業(yè)均將目光對準6-8米快充純電動中小巴車型。該種車型既能獲得國家對新能源客車的補貼，又有強勁的市場需求，未來或將成為趨勢。

插電式混合動力客車的產量分布上，中通排名第一，生產了110輛。排名第二的宇通僅生產了90輛。此前，宇通承接了鄭州公交車替換為新能源客車的項目。而時至4月，可執(zhí)行的訂單變少，因而也就沒有多少產量。

今年至2015年，鄭州計劃投入新能源公交車3000輛。作為本地企業(yè)，宇通必定會爭取肥水不流外人田，另外宇通客車又在哈爾濱等地試運行，后續(xù)的訂單不會中止，拉動整體的產量增長可期。

值得一提的是，在經歷了兩個月的沉寂后，非插電式混合動力客車4月完成了223輛的產量。，雖然同比仍下降了近七成，但是環(huán)比看，從2月的零產出到3月的2輛，4月的產量非常難得。天津松正董事長孔昭松曾在電動汽車百人會上表示，“非插電式混合動力客車終將成為市場的主流”。

第一時間獲得第一電動每月的新能源汽車產銷分析，請訂閱《中國新能源汽車月報》。《中國新能源汽車月報》是第一電動團隊打造的月度新能源汽車行業(yè)研究報告，每期包括一個調研行業(yè)熱點問題的主題報告、國內外政策、市場和技術重要資訊。其中國內外主要市場或企業(yè)的新能源汽車產銷量數據，國內外政策的最新動態(tài)分析，對關涉新能源汽車行業(yè)的經營、投資具有直接的參考意義。請如果您希望進一步了解我們的服務，請與我司下列人員聯(lián)系：

第一電動研究院

電話：010-58769630

Email:EVIN@d1ev.com

營銷部

電話：010-58769630

電子郵件：huangshan@d1ev.com

返回第一電動網首頁 >