與市場(chǎng)份額連降12個(gè)月的自主品牌市場(chǎng)相比，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)異常火爆。

“9月，我們的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到100輛左右?！?月16日，高瞻新能源汽車(chē)有限公司(下稱(chēng)高瞻汽車(chē))首席財(cái)務(wù)官徐維翰告訴作者：“今年上半年，高瞻電動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量?jī)H約100輛?！?

這種增長(zhǎng)勢(shì)頭，早在7月份已經(jīng)呈現(xiàn)出端倪。徐維翰稱(chēng)：“6月以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，6月、7月、8月銷(xiāo)量分別為幾十輛、100輛、200輛?！迸c過(guò)去兩年相比，中國(guó)新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)速度更令人驚嘆。徐維翰稱(chēng)：“2013年，高瞻累計(jì)銷(xiāo)量約500輛，2012年銷(xiāo)量不過(guò)50輛左右?！?

在徐維翰看來(lái)，現(xiàn)在是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的拐點(diǎn)。作為最先布局電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域的企業(yè)，高瞻汽車(chē)終于迎來(lái)了春天。據(jù)悉，2009年高瞻汽車(chē)成立，2011年開(kāi)了第一家4S店，但當(dāng)年銷(xiāo)量以個(gè)位數(shù)計(jì)。

盡管行業(yè)火爆，徐維翰和他的同行們卻看到隱患。第一大隱患是供應(yīng)不足。徐維翰打開(kāi)電腦翻查數(shù)據(jù)，告訴作者：“庫(kù)存最多的一款車(chē)，也不過(guò)30輛左右。一個(gè)月訂單約200輛，但估計(jì)真正到貨的只有30輛左右。購(gòu)車(chē)者至少要等一個(gè)月以上才能提到車(chē)。”

榮威e50電動(dòng)汽車(chē)

導(dǎo)致供應(yīng)不足的原因是政策的不連續(xù)、部分地方政府的本位主義?！坝捎陔妱?dòng)汽車(chē)通常比同級(jí)別的傳統(tǒng)汽車(chē)貴10萬(wàn)元至20萬(wàn)元，因此優(yōu)惠政策成為吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的主要因素。只有當(dāng)?shù)胤秸吆蛧?guó)家政策執(zhí)行的時(shí)間重合時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)才有機(jī)會(huì)?！毙炀S翰說(shuō)：“國(guó)家優(yōu)惠政策通常每?jī)赡瓿鲆淮?，地方?yōu)惠則晚一年才出。因此留給市場(chǎng)的時(shí)間通常只有一年。這令企業(yè)無(wú)法制定相關(guān)的規(guī)劃，部分企業(yè)只能錯(cuò)失機(jī)會(huì)?！?

另?yè)?jù)作者了解，各地方政策出臺(tái)的立場(chǎng)不同，也增加了電動(dòng)汽車(chē)推廣的難度。目前，上海、北京、深圳是電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量最大的三個(gè)城市，其中上海最為開(kāi)放，對(duì)非上海的汽車(chē)公司也敞開(kāi)補(bǔ)貼大門(mén)，基本按照市場(chǎng)規(guī)律行事。通常一周即可辦下電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)手續(xù)。北京市場(chǎng)則截然不同。一位購(gòu)車(chē)者反映：“北京購(gòu)車(chē)難，各處設(shè)有門(mén)檻，至少要等上一個(gè)半月。另外，已經(jīng)找好充電樁安裝商，但當(dāng)按照上報(bào)了相關(guān)材料后，就有關(guān)聯(lián)企業(yè)打電話(huà)推銷(xiāo)安裝充電樁一事。”至于深圳的地方補(bǔ)貼，則由比亞迪牽頭進(jìn)行。

在調(diào)查時(shí)，最令人擔(dān)心的隱患仍然是安全問(wèn)題。與傳統(tǒng)汽車(chē)不同，電動(dòng)汽車(chē)需要安裝充電樁。但隨著中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的井噴，大量沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的新手沖入充電樁服務(wù)領(lǐng)域，并打起了價(jià)格戰(zhàn)。經(jīng)過(guò)多年實(shí)踐后，高瞻汽車(chē)發(fā)現(xiàn)充電樁的成本由四個(gè)部分構(gòu)成——前期咨詢(xún)服務(wù)(含上門(mén)勘察、出技術(shù)方案)、施工、售后服務(wù)、保險(xiǎn)。但不少企業(yè)電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人出于各種原因，只考慮施工成本，因此將價(jià)格從過(guò)去的1萬(wàn)元壓低至少一半。低成本意味著充電樁服務(wù)商只能虧本賺吆喝，或者降低服務(wù)質(zhì)量，最后受損的仍將是消費(fèi)者。一旦出現(xiàn)安全隱患時(shí)，服務(wù)商將無(wú)法保障服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)而無(wú)法保障消費(fèi)者利益。

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