今年以來，在強(qiáng)有力的政策扶持下，新能源汽車銷量大幅增長，汽車廠商和相關(guān)配套企業(yè)紛紛調(diào)轉(zhuǎn)“船頭”擴(kuò)大產(chǎn)能。業(yè)內(nèi)人士表示，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的最終出路是市場化，自主品牌要實現(xiàn)彎道超車，需要突破續(xù)駛里程、充電網(wǎng)絡(luò)、性價比的問題。

在目前政策補(bǔ)貼較高的情況下，續(xù)駛里程和充電網(wǎng)絡(luò)成為亟需突破的兩大難題。最近比亞迪、江淮汽車、東風(fēng)汽車等廠商均對外發(fā)布了全新解決方案，包括改進(jìn)電池性能、提升電池管理系統(tǒng)以及推行無線充電，以期解決消費者里程焦慮。

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著新技術(shù)應(yīng)用推廣，新能源汽車大面積取代傳統(tǒng)燃油汽車有望變成現(xiàn)實。

續(xù)航里程有望增加

當(dāng)前，全球推出的新能源汽車中，以特斯拉的單次續(xù)駛里程最長，其高配版MODEL P85單次續(xù)駛里程達(dá)500公里，低配版的續(xù)駛里程也達(dá)到了380公里。目前國內(nèi)續(xù)駛里程最長的純電動車是比亞迪的e6，其他續(xù)駛里程長一點的車型還有江淮的IEV4，但是基本上都沒有超過300公里，其核心原因是電池容量不夠高。

據(jù)了解，現(xiàn)在電動汽車使用的動力電池主要有磷酸鐵鋰和三元材料。江淮汽車通過改進(jìn)路線，提升電池控制系統(tǒng)(BMS)技術(shù)，解決了三元材料電池的使用安全問題。

比亞迪正在通過改進(jìn)磷酸鐵鋰成分，即在正極材料中加入錳元素，研發(fā)能量密度更高的電池。這種新型電池的能量密度達(dá)到了150wh/Kg，比磷酸鐵鋰電池提升了差不多40%，與特斯拉使用的三元材料電池相差無幾。明年開始，這種電池將會在比亞迪部分車型上使用。

此外，開發(fā)高效電機(jī)同樣被認(rèn)為是提升汽車?yán)m(xù)航里程的重要途徑。深圳風(fēng)發(fā)科技董事長周慶余告訴中國證券報作者，公司磁阻電機(jī)車載試驗良好，并已經(jīng)通過了廣州電科院和北京理工大學(xué)的權(quán)威檢測。目前公司已和多家汽車廠商簽訂合作協(xié)議，項目的產(chǎn)業(yè)化在今年四季度將開始。

無線充電技術(shù)引關(guān)注

另一項可能對新能源汽車推廣起到推動作用的技術(shù)是大功率無線充電。近期，東風(fēng)汽車聯(lián)合中興通訊在湖北襄陽發(fā)布了中興-東風(fēng)無線充電汽車，該車搭載了中興通訊獨立研發(fā)的新能源汽車大功率無線充電系統(tǒng)。

中興新能源汽車公司副總經(jīng)理田鋒介紹，無線充電站線圈采取地埋模式，不占用土地。此外，無線充電公交車在起點和終點皆可充電，電池經(jīng)常處于淺充淺放狀態(tài)，這既保護(hù)了電池，又可讓車輛少裝電池。“每輛車至少省掉50%的電池，至少節(jié)省成本30萬以上。”田鋒稱，中興通訊的無線充電系統(tǒng)電能轉(zhuǎn)換率達(dá)到了90%以上，較之有線充電95%以上的電能轉(zhuǎn)換效率稍低，但使用更為方便。至于人們擔(dān)心的電磁輻射問題，他表示，“在安全范圍之內(nèi)”。據(jù)了解，中興通訊正在將無線充電模式復(fù)制到其他城市，公司構(gòu)想由點及面構(gòu)建全國充電網(wǎng)絡(luò)。

中國證券報作者從科陸電子了解到，公司在新能源汽車有線充電技術(shù)基礎(chǔ)上，正研發(fā)類似中興通訊無線充電系統(tǒng)?？脐戨娮觾δ苁聵I(yè)部總經(jīng)理桂國才稱，“目前公司的無線充電系統(tǒng)正處于技術(shù)開發(fā)階段，未來會根據(jù)市場的需要推出相應(yīng)的產(chǎn)品。”科陸電子目前已與包括一汽在內(nèi)的多家客戶展開緊密合作，開發(fā)差異化產(chǎn)品，滿足客戶需求。

此外，比亞迪在大功率無線充電方面也有技術(shù)儲備。

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