2014年即將逝去，總結(jié)過(guò)去才能更好的展望未來(lái)，雖然今年最后一月份的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)還沒(méi)有出來(lái)，但是車(chē)市大局基本已定，所以我們有必要為2014年做一個(gè)小結(jié)，總結(jié)一下車(chē)市的動(dòng)態(tài)及一些變化，為2015年的新機(jī)遇做好準(zhǔn)備。

先來(lái)看一組中國(guó)車(chē)市的整體銷(xiāo)售數(shù)據(jù)：今年11月國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成216.07萬(wàn)輛和209.09萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)5.7%和5.2%，同比分別增長(zhǎng)1.2%和2.3%。其中，乘用車(chē)11月產(chǎn)銷(xiāo)分別完成183.46萬(wàn)輛和177.53萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)4.4%和3.9%，同比分別增長(zhǎng)2.9%和4.7%，產(chǎn)銷(xiāo)同比增速比上月有所減緩。今年1-11月，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2143.05萬(wàn)輛和2107.91萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.2%和6.1%。從以上數(shù)據(jù)中我們可以看到，今年中國(guó)將再次蟬聯(lián)世界最大汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)，國(guó)內(nèi)車(chē)市依舊充滿旺盛活力。

誰(shuí)是2014年中國(guó)車(chē)市的最大贏家？

看完整體銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，再看細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)售情況。中國(guó)車(chē)市最大分支——轎車(chē)，11月產(chǎn)銷(xiāo)108.46萬(wàn)輛和107.43萬(wàn)輛，產(chǎn)量環(huán)比下降0.26%，銷(xiāo)量增長(zhǎng)2.08%，同比下降7.71% 和4.73%。其中，轎車(chē)市場(chǎng)最大的細(xì)分市場(chǎng)——A級(jí)轎車(chē)，11月銷(xiāo)售64.30萬(wàn)輛，較去年同期微降了0.9%；但是 1-11月A級(jí)轎車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量659.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.2%，是非豪華品牌轎車(chē)中增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)。

在A級(jí)轎車(chē)區(qū)域，自主車(chē)型11月銷(xiāo)售17.39萬(wàn)輛，同比下滑13.4%，領(lǐng)跌整個(gè)市場(chǎng)。德系A(chǔ)級(jí)轎車(chē)11月銷(xiāo)售15.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.6%，推動(dòng)整個(gè)A級(jí)市場(chǎng)的發(fā)展。最值得一提的是一汽-大眾速騰雖然還在斷軸事件的輿論爭(zhēng)議中，但是11月依舊狂銷(xiāo)2.45萬(wàn)輛，同比大增18%！新捷達(dá)11月銷(xiāo)售22134輛，位居轎車(chē)排名第八位，新捷達(dá)的熱銷(xiāo)徹底壓制住了新桑塔納。

另外，B級(jí)轎車(chē)11月銷(xiāo)量16.38萬(wàn)輛，同比跌9.0%；1-11月B級(jí)轎車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量174.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.9%；其中，韓系B級(jí)車(chē)11月銷(xiāo)售28832輛，同比增長(zhǎng)36.2%；日系B級(jí)車(chē)11月銷(xiāo)售42287輛，同比下跌38.7%；德系B級(jí)車(chē)11月銷(xiāo)售38605輛，同比增長(zhǎng)15.1%。一汽-大眾邁騰11月狂銷(xiāo)1.81萬(wàn)輛，同比大增22.6%，坐上B級(jí)車(chē)頭把交椅，位居第二的是帕薩特，德系雙雄威力依舊。北京現(xiàn)代名圖掙得11月B級(jí)車(chē)第三名。美系B級(jí)車(chē)11月銷(xiāo)售39962輛，同比增長(zhǎng)10.3%，但是通用雙君卻被排斥在前五名之外。

在乘用車(chē)的品牌排名中：日系車(chē)今年時(shí)運(yùn)不濟(jì)，新車(chē)發(fā)布未跟上中國(guó)車(chē)市發(fā)展的節(jié)拍。據(jù)日系車(chē)三強(qiáng)12月2日發(fā)布的11月份在華銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，只有豐田銷(xiāo)量增長(zhǎng)2.9%達(dá)9.23萬(wàn)輛，而日產(chǎn)和本田銷(xiāo)量皆出現(xiàn)兩位數(shù)負(fù)增長(zhǎng)，銷(xiāo)量分別為11.62萬(wàn)輛和7.3萬(wàn)輛，同比分別下跌11.8%和12.1%。今年1~11月，日產(chǎn)累計(jì)在華銷(xiāo)量為110萬(wàn)輛，同比微增1.7%；豐田累計(jì)在華銷(xiāo)售90.74萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)12.2%；本田累計(jì)銷(xiāo)量為64.61萬(wàn)輛，同比下跌1.4%。按目前的銷(xiāo)量情況，日系三強(qiáng)1~11月全部銷(xiāo)量加起來(lái)才265.35萬(wàn)輛，而鈴木、馬自達(dá)和三菱畢竟所占份額較小，日系車(chē)今年年初抱團(tuán)欲沖400萬(wàn)輛年的銷(xiāo)量計(jì)劃落空。

德系大眾品牌汽車(chē)今年1-11在華累計(jì)銷(xiāo)售2536004輛，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)品牌乘用車(chē)排名榜首，一汽-大眾(奧迪)1-11月累計(jì)銷(xiāo)售460402輛。其中，上海大眾11月銷(xiāo)售119018輛，1-11月為大眾累計(jì)貢獻(xiàn)1607558輛。

而一汽-大眾11月終端銷(xiāo)量達(dá)到154963輛(含奧迪進(jìn)口車(chē))，同比增長(zhǎng)10%，這也是一汽-大眾繼3-8月連續(xù)六個(gè)月奪冠后，年度內(nèi)再次奪得單月銷(xiāo)量冠軍。旗下的大眾品牌銷(xiāo)量為102630輛，奧迪品牌52333輛，在各自的市場(chǎng)區(qū)間均占據(jù)領(lǐng)先地位。

12月2日一汽-大眾剛剛實(shí)現(xiàn)了累計(jì)在華銷(xiāo)售一千萬(wàn)輛的目標(biāo)，12月12日下午5時(shí)，一汽-大眾今年的第175萬(wàn)輛新車(chē)——一輛全新邁騰緩緩駛下長(zhǎng)春基地的生產(chǎn)線，這也意味著一汽-大眾提前19天完成了年初確定的內(nèi)部挑戰(zhàn)目標(biāo)。

綜合目前的累計(jì)銷(xiāo)售量來(lái)看，一汽-大眾必將成為全年車(chē)企銷(xiāo)售量總冠軍。現(xiàn)在一汽-大眾已經(jīng)完成了在東北、西南和華南的戰(zhàn)略布局，三大基地具備了180萬(wàn)輛的總產(chǎn)能。據(jù)介紹，到2020年一汽-大眾將實(shí)現(xiàn)在華年產(chǎn)銷(xiāo)300萬(wàn)輛規(guī)模。在一個(gè)沒(méi)有SUV車(chē)型、沒(méi)有MPV車(chē)型的情況下，一汽-大眾能夠取得如此大的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，其成功之道就是在提高品質(zhì)的同時(shí)，每款上市新車(chē)型都把握住了國(guó)民的用車(chē)心理，緊跟市場(chǎng)脈搏的營(yíng)銷(xiāo)方式值得我們細(xì)細(xì)研究。

另外，韓系的現(xiàn)代汽車(chē)品牌突飛猛進(jìn)，今年1-11月累計(jì)銷(xiāo)售1003899輛。上海通用借助SUV的熱銷(xiāo)，銷(xiāo)量大幅提升，11月上海通用銷(xiāo)量15.1萬(wàn)輛，旗下的SUV銷(xiāo)量突破2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)49.6%。

國(guó)產(chǎn)自主車(chē)企的市場(chǎng)份額已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月提升，SUV的熱銷(xiāo)功不可沒(méi)。其中長(zhǎng)安汽車(chē)(微博)異軍突起，今年1-11月累計(jì)銷(xiāo)售911761輛，成為國(guó)產(chǎn)自主車(chē)企銷(xiāo)量第一。另外，自主哈弗依靠SUV市場(chǎng)的熱銷(xiāo)，今年1-11月累計(jì)銷(xiāo)售373463輛，屈居自主車(chē)企第二。

綜合以上數(shù)據(jù)可以看出，2014年的最大贏家就是德系。

新能源汽車(chē)或迎大發(fā)展

今年5月24日國(guó)家主席習(xí)近平考察上汽集團(tuán)時(shí)特別強(qiáng)調(diào)：發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，要加大新能源汽車(chē)的研發(fā)力度，開(kāi)發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)。中國(guó)大力發(fā)展新能源汽車(chē)的決心不會(huì)動(dòng)搖。

今年以來(lái)，政府出臺(tái)了一系列有利于新能源汽車(chē)發(fā)展的有利政策，特別是國(guó)家補(bǔ)貼政策以及免購(gòu)置稅等扶持措施的實(shí)施，激活了新能源汽車(chē)的全面發(fā)展，有專(zhuān)家把今年喻為新能源汽車(chē)進(jìn)入家庭的元年。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，1~11月新能源汽車(chē)生產(chǎn)57125輛，銷(xiāo)售52944輛，同比增長(zhǎng)4倍以上。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成32494輛和29060輛，同比增長(zhǎng)6倍以上；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成24631輛和23884輛，同比增長(zhǎng)2倍左右。

筆者認(rèn)為，隨著消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的逐漸認(rèn)知，其發(fā)展速度必將越來(lái)越快，甚至可以認(rèn)為，借助新能源汽車(chē)自主車(chē)企又將迎來(lái)一次逆襲機(jī)遇。

SUV和MPV兩大市場(chǎng)潛力大

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年11月全國(guó)SUV累計(jì)銷(xiāo)量422374輛，同比增長(zhǎng)40.8%，占狹義乘用車(chē)比重24.8%。1-11月SUV累計(jì)銷(xiāo)量3601532輛，同比增長(zhǎng)34.1%，占狹義乘用車(chē)比重21.8%。SUV的火爆有增無(wú)減，市場(chǎng)前景依舊優(yōu)良。

從11月的SUV銷(xiāo)售前十位排名表中可以看到，4款國(guó)產(chǎn)自主SUV赫然在列，這樣的銷(xiāo)售成績(jī)非?？上?。如果再詳細(xì)看一看11月國(guó)內(nèi)SUV銷(xiāo)售量前二十位的排名表，我們還能驚喜的發(fā)現(xiàn)，9款國(guó)產(chǎn)自主SUV沖進(jìn)了前20名，約占五成。由此可見(jiàn)，自主車(chē)企進(jìn)一步深入挖掘SUV市場(chǎng)的潛力還是很有必要的。

有消息稱，易車(chē)聯(lián)合艾瑞發(fā)布的2014年中國(guó)網(wǎng)民購(gòu)車(chē)行為研究報(bào)告顯示，SUV依然是網(wǎng)民購(gòu)車(chē)首選。如果以美國(guó)做參考，中國(guó)SUV銷(xiāo)量所占狹義乘用車(chē)市場(chǎng)份額還有很大的上升空間。從網(wǎng)民購(gòu)車(chē)預(yù)算調(diào)查來(lái)看，10-15萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間內(nèi)擁有最龐大的市場(chǎng)份額，并且其中首購(gòu)用戶比例最多，而自主緊湊級(jí)SUV均在此價(jià)格區(qū)間內(nèi)，由此看來(lái)，自主SUV的旺盛發(fā)展期還在后頭。

另外，隨著國(guó)內(nèi)車(chē)市的發(fā)展和消費(fèi)者購(gòu)車(chē)?yán)砟畹霓D(zhuǎn)變，MPV市場(chǎng)逐漸展現(xiàn)出旺盛活力。今年11月全國(guó)MPV累計(jì)銷(xiāo)量195295輛，同比增長(zhǎng)41.7%，占狹義乘用車(chē)比重11.5%；1-11月MPV累計(jì)銷(xiāo)量1662151輛，同比增長(zhǎng)43.8%，占狹義乘用車(chē)比重10.1%。

銷(xiāo)售前十位的MPV車(chē)型依次是：五菱宏光、寶駿730、長(zhǎng)安歐諾、東風(fēng)景逸、威旺M20、風(fēng)光330、菱智、GL8、瑞風(fēng)、奧德賽。分析這份排名，我們很驚喜的發(fā)現(xiàn)，除了GL8和奧德賽之外，全部都是自主品牌，而且月銷(xiāo)萬(wàn)輛以上的自主車(chē)企占到了六席，這在其他國(guó)產(chǎn)自主車(chē)型的銷(xiāo)量排名中是絕無(wú)僅有的！

我們看到，雖然現(xiàn)在合資MPV的在售車(chē)型并不豐富，不過(guò)即便是未來(lái)合資車(chē)企大量投放MPV車(chē)型，從目前的定價(jià)機(jī)制來(lái)看，也不可能掠奪走自主MPV在三四線城市中因其高性價(jià)而創(chuàng)建的穩(wěn)固市場(chǎng)地位。所以，低端MPV市場(chǎng)必將是自主車(chē)企的專(zhuān)屬根據(jù)地，合資車(chē)企要想染指這一市場(chǎng)的可能性很小。

目前來(lái)說(shuō)，MPV市場(chǎng)也已經(jīng)到了臨近爆發(fā)的界點(diǎn)，具備了其大發(fā)展的社會(huì)條件。首先是二次購(gòu)車(chē)消費(fèi)者越來(lái)越多，這一部分消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)?yán)砟钤桨l(fā)成熟，實(shí)用性必將是他們選購(gòu)愛(ài)車(chē)的首要條件，所以只要國(guó)產(chǎn)MPV符合這部分消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)需要，他們是很愿意掏錢(qián)的。而且現(xiàn)在大陸消費(fèi)者已經(jīng)基本理清了MPV的概念，不再將這種車(chē)型混同于微面，觀念的轉(zhuǎn)變，也在幫助消費(fèi)者更好的認(rèn)識(shí)并接受MPV；第二，大陸家庭成員結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，二胎家庭逐漸增多，家庭成員的增加也在促使這部分家庭選購(gòu)MPV；第三，國(guó)產(chǎn)MPV的性價(jià)非常高，隨著技術(shù)的進(jìn)步舒適性越來(lái)越高，但是售價(jià)基本低于普通合資A級(jí)車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格。這對(duì)于追求實(shí)用性的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，極具誘惑力。

筆者認(rèn)為，未來(lái)的2015年，SUV和MPV市場(chǎng)都是值得深入挖掘。

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