國際會計咨詢機構畢馬威近日稱，中國更嚴格的環(huán)保要求以及城鎮(zhèn)化的急速推進將為電動汽車開辟廣闊的市場空間，預計到2025年電動汽車的銷售占比將達到11%~15%。業(yè)內人士表示，電動汽車的發(fā)展符合我國節(jié)能減排的發(fā)展需要，但其普及仍需突破包括完善充電設施在內的技術問題。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2014年中國汽車總銷量約2350萬輛，其中新能源汽車銷量約7.5萬輛。

商務部研究院國際市場研究部副研究員童麗霞對國際商報作者表示：“因為電動汽車直接采用電機驅動，所以本身不會排放污染大氣的有害氣體。”童麗霞說，“科學技術的不斷創(chuàng)新和我國政府的大力宣傳正使電動汽車被越來越多的消費者接受。在公共服務領域，一些電動車已經在大范圍地推廣使用，與之相對應的基礎設施也在日益豐富、完善。由此推斷，電動汽車進入尋常百姓家是未來的必然趨勢?！?

中國汽車工程學會副秘書長張進華表示，在當前以及今后相當長一段時期內，尋求技術上的突破仍是發(fā)展電動汽車的重點。

據(jù)業(yè)內人士介紹，電池不僅是電動汽車的重要組成部分，同時也是電動汽車最為昂貴的部件，電池成本將占到總車成本的40%-60%。電池的功率越大，其充電時間就越長，重量也會大大增加，而增加的電池重量也將消耗相當一部分電能。

“因此，電池的功率問題和充電問題就會給消費者帶來困擾?！蓖愊颊f，“使用大功率的電池讓電動車的價格偏高，抑制了消費者的購買欲望。而充電問題更加棘手，現(xiàn)在國內仍然缺乏大規(guī)模民用充電設施，這也使得電動汽車的行駛距離較傳統(tǒng)汽車短。所以，我認為未來電動汽車的發(fā)展首先會考慮動力上的技術突破，比如能否在一些高速公路或者重要路段上設立一些充電站等供電設施，或者像日本、德國等發(fā)達國家那樣修建一些電動汽車專用路以滿足其動力需求。據(jù)我所知，這種專用路地下藏有供電設施，只要電動汽車駛入其中，這些設備就會為其充電。

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