截至目前，全國已有近11個省份為低速電動車解禁。各地方政府也呼吁國家為低速電動車出臺政策，支持低速電動車的人士也是大有人在，包括中國工程院院士郭孔輝、楊裕生、陳清泉等多位汽車領域的專家一直都是低速電動汽車的擁護者。當然，低速電動車也不乏反對者。爭議各方各有立場，也各有論據(jù)。我們匯集了多位低速電動車的正反方和中立者的精華觀點，以資參考。（相關策劃：星火燎原 全國11省份為低速電動車解禁）

正方

中國工程院院士楊裕生：低速電動汽車符合城鎮(zhèn)及農(nóng)村市場的需求，切實解決了普通民眾的出行問題，具有廣闊的市場空間，應大力推廣。楊裕生表示，于市場而言，低速電動車既不要政府補貼，又能滿足民間生產(chǎn)生活所用，市場潛力和需求巨大；而另一方面，政府相關部門不認可，低速電動車既沒有"準生證"，也沒法"報戶口"，身份尷尬。因此，這種既有需求又有市場，既能切實解決民眾出行問題又經(jīng)濟環(huán)保的低速電動車，亟需一個"名正言順"的身份。

楊裕生認為，低速電動車的優(yōu)越性有幾點：一，電池少，價格低廉，易推銷，滿足廣大城鎮(zhèn)需求。二，技術積累較好，不需要國家較多地投資就可以很快擴建年產(chǎn)20萬輛的車廠。三，有220伏民用電可以作為晚間充電的家用電器，無須專門設置充電裝置。四，每夜的11億多度低谷電可以供億輛電動車充電，可以省掉大量投資。我覺得電網(wǎng)公司，供電局應該出力，它解決了晚上充電的效率，是有好處的。五，就是節(jié)能，每公里6到7度電就可以，這樣可以大大減輕城市的污染，可以減少了發(fā)電廠發(fā)電量。六，它使用和維修方便，可以持續(xù)發(fā)展。七，可以充分發(fā)揮鉛酸電池或者鉛鈦電池安全優(yōu)質(zhì)廉價的優(yōu)勢，不一定要用現(xiàn)在價格比較高的鋰離子電池。八，有利于緩解城市堵車停車的難題。

發(fā)展微型低速電動車的意義重大，歸納有幾條。第一個，微型低速車是我國電動汽車發(fā)展的突破口，開創(chuàng)了我國電動車發(fā)展新的局面。第二，微型低速車的發(fā)展促進了我國電動汽車自主技術的進步，破除了汽車依賴外國技術的習慣。第三，微型低速車的發(fā)展帶動了電池、電機，電控產(chǎn)業(yè)的形成，提供了電動汽車發(fā)展的后勁。第四，微小型低速車提倡了儉樸的造車理念和節(jié)能意識。第五，為發(fā)展有競爭力的下一代電動汽車積累了技術，培養(yǎng)了人才。所以發(fā)展微型低速短程車對我國整個電動車的發(fā)展意義非常重大。

中國汽車工程學會理事長、百人會低速電動車課題召集人付于武：中國的比較優(yōu)勢在于規(guī)模，而低速電動車從低端切入，給予鋰電池企業(yè)適當?shù)难a助，引導其發(fā)展，形成巨大的規(guī)模優(yōu)勢，再轉(zhuǎn)化為比較優(yōu)勢，最后形成后發(fā)優(yōu)勢，那么，低速電動車就真的是戰(zhàn)略型新興產(chǎn)業(yè)了，何樂而不為。

“對于低速電動車產(chǎn)業(yè)，我們應順勢而為，百人會關于低速電動車的報告里也有這樣的表述，只要政府積極引導，低速電動車可以成為一個潛力巨大的新經(jīng)濟增長點，當前是市場拉動，就看政府如何管理了?！?

付于武提出管理低速電動車的管理辦法，他認為，企業(yè)、產(chǎn)品準入是重中之重，要想更好地解決低速電動車轉(zhuǎn)正問題，既需要在安全上讓車企承擔更多的安全責任、更需要在技術進步上拔高相應的準入標準，這才是低速電動車有效管理的關鍵所在。

中國工程院院士郭孔輝：“如果放開低速電動車，實現(xiàn)50萬銷量不成問題?！?012年，郭孔輝在接受媒體采訪時表示，低端切入是中國電動汽車市場應該發(fā)展的方向，我們完全可以利用低速電動車這么巨大的市場，積極的引導鋰電池的消費。

中國工程院院士陳清泉：低速電動車是綠色交通工具，符合我國國情，應盡早納入城市交通系統(tǒng)。

針對我國低速電動車的發(fā)展，他提出了四點意見：第一，對低速電動車不要硬性規(guī)定技術路線，讓各個企業(yè)八仙過海各顯神通。第二，低速電動車分為兩類：一是農(nóng)村代步用的低速小型類，農(nóng)村用的價格很敏感，要做得農(nóng)民買得起。二是城市交通用類，城市用的價錢不是很低，但要做到高性能、高智能化。

第三，低速電動車要實現(xiàn)三網(wǎng)融合，即實現(xiàn)與智能電網(wǎng)、智能交通網(wǎng)及智能化融合。第四，低速電動車應創(chuàng)新商業(yè)模式。

山東汽車工程學會理事長魏學勤：低速電動車品質(zhì)是決定政策的關鍵。當前優(yōu)先發(fā)展市場需求量大，技術實用性強低速電動車更加符合我國國情，實現(xiàn)低速電動車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，必須選擇有利于發(fā)展的路徑模式和政策，政府要順勢而為。簡化審批程序，明確準入條件，加快推動低速電動車有序發(fā)展。

魏學勤建議借鑒歐盟低速電動車分類管理經(jīng)驗，一是完善產(chǎn)品定義，技術標準生產(chǎn)許可，產(chǎn)品認證、行業(yè)管理。二是明確路權。三是在有條件的省市率先開展試點工作。他認為，低速電動車是適合國情順應民情新興產(chǎn)業(yè)，我們應尊重市場發(fā)展規(guī)律和老百姓出行需求，從實際出發(fā)，以創(chuàng)新社會管理的思維對產(chǎn)業(yè)進行合理引導和管理，將低速電動車列入我國法定的交通工具。

山東力馳新能源科技有限公司董事長陸付軍：低速電動車這個產(chǎn)業(yè)不高大上，但它接地氣?？v觀全世界的發(fā)達國家，汽車普及化的國家，美國就是輕型車，實現(xiàn)了批量化生產(chǎn)，國民化購買。德國在此基礎上生產(chǎn)出了甲殼蟲，而日本在甲殼蟲的基礎上又縮小了。微型電動車能使這個產(chǎn)業(yè)徹底顛覆，能徹底改變中國的汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，真正地讓小型電動車成為中國的民生車。

時風集團總裁劉成強：低速電動車可以肩負起13億中國老百姓共圓舒適出行夢神圣使命，時風電動車產(chǎn)品供不應求，銷量持續(xù)增長，2015年計劃保證十萬輛，爭取12萬輛。

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新大洋集團董事長鮑文光：“目前新能源汽車在全國的普及度并不高，唯獨山東的消費者對電動汽車的認可度和接受度最高。低速電動車企業(yè)的投入推廣把山東打造成了電動汽車的熱土。在行業(yè)日漸成熟的情況下，政府的打壓是不合理的。”

華泰證券研究所副所長姚宏光：低速電動車市場將成為新能源汽車發(fā)展的助跑器。他特別指出，低速電動車就像一個孵化器，是新能源產(chǎn)業(yè)的一把鑰匙。因為這類車物美價廉，廣為草根民間接受，9100萬輛兩輪摩托車，以及1.2億輛電動自行車的用戶是其潛在消費群體。低速電動車已經(jīng)開始在中高端車型上由鉛酸電池向鋰電池切換。

南開大學經(jīng)濟研究所副所長劉剛：無論是從技術還是從市場的角度看，微型電動汽車都是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口。

關于發(fā)展微型電動汽車面臨的主要障礙，劉剛認為首先是政策的約束。突破政府政策約束的關鍵，是借鑒歐盟低速電動車和日本分類管理的經(jīng)驗，明確低速電動車的屬性、名稱、定義，制定滿足道路行駛車輛所具備的牌照、駕駛證、道路行駛區(qū)域控制、保險管理等相關的法律法規(guī)體系。隨著市場機遇的到來，將在未來3至5年迎來微型電動汽車投資和開發(fā)的高潮。

山東德瑞博新能源汽車制造有限公司董事長王德倫：微型電動車商機無限，但是從產(chǎn)品生產(chǎn)角度出發(fā)，企業(yè)和產(chǎn)品應該有嚴格標準，其次必須逐步提高車輛的性能。微型電動車擴張的過程中，電動汽車技術將得到發(fā)展?！暗侥莻€時候，我們可能通過微型電動車這個行業(yè)，實現(xiàn)傳統(tǒng)汽車沒有實現(xiàn)的非常高的工業(yè)水平。”

江蘇道爵實業(yè)有限公司董事長薛篩林:微型電動車的市場前景非常廣闊，自2010年以來一直保持快速而穩(wěn)定的增長。在他看來，微型電動車的價位、實用性以及使用成本都更貼近民生需求，是真正適合市場需求的國民車。 微型電動車的發(fā)展與政策有著莫大關聯(lián)。

薛篩林認為，國家既有鼓勵發(fā)展新能源汽車的大背景，目前對微型電動車整體意向上是越來越支持的。“企業(yè)首先要自律，真正做好產(chǎn)品和服務，才有獲得國家認可的資格。對于道爵來說，我們的目標就是專注微型電動車發(fā)展?！?

天能集團董事長張?zhí)烊?/strong>:從民生需求及節(jié)能減排上看，發(fā)展城市微型電動車是我國13億人口出行機動化的必由之路，政府需要合理引導人們使用節(jié)能環(huán)保的出行工具，尤其是廣大的農(nóng)村和小城鎮(zhèn)地區(qū)。