近幾個(gè)月，杭州、廈門(mén)、上海、深圳發(fā)生多起電動(dòng)、混動(dòng)公交起火事件。9月17日，杭州一輛混合動(dòng)力公交車(chē)突然起火，短短幾分鐘整輛車(chē)就被燒成空殼，9名乘客在疏散時(shí)受傷。7月22日廈門(mén)一輛混合動(dòng)力公交起火，一名工作人員救火時(shí)喪生……【回顧電動(dòng)大巴淬火事件】

誰(shuí)應(yīng)為事故負(fù)責(zé)？第一電動(dòng)網(wǎng)注意到，杭州起火車(chē)輛是自2008年開(kāi)始投運(yùn)的混合動(dòng)力公交車(chē)，根據(jù)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛使用8年后強(qiáng)制報(bào)廢的規(guī)定，這批車(chē)輛已經(jīng)接近“大限”。而其核心零部件則更早過(guò)了質(zhì)保期。廈門(mén)起火公交動(dòng)力電池早也已超過(guò)質(zhì)保期，且沒(méi)有續(xù)保。根據(jù)第一電動(dòng)研究院《2012中國(guó)新能源客車(chē)消費(fèi)報(bào)告》，截至2012年底，中國(guó)實(shí)際運(yùn)營(yíng)的新能源客車(chē)(包括混合動(dòng)力客車(chē))總數(shù)為11777輛。當(dāng)時(shí)推廣政策——《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》規(guī)定，電池等關(guān)鍵零部件的質(zhì)保要求是：三年或十五萬(wàn)公里(先到為準(zhǔn))。上一輪推廣期是2009年—2012年，據(jù)此推算，其中絕大部分都已經(jīng)超過(guò)三年質(zhì)保期。質(zhì)保期不同于使用期限，但是過(guò)保之后，質(zhì)保責(zé)任需要明確，如果核心零部件在過(guò)保之后沒(méi)有很好的維護(hù)、檢測(cè)，這些車(chē)輛面臨安全隱患。

9月17日，杭州一輛混動(dòng)公交發(fā)生起火事故

7月22日廈門(mén)公交事件發(fā)生之后，廈門(mén)警方認(rèn)定是電池組電器故障引起自燃，但電池已過(guò)質(zhì)保期，責(zé)任在生產(chǎn)方？還是在運(yùn)營(yíng)方？

一位動(dòng)力電池企業(yè)高層表示，無(wú)可爭(zhēng)辯的，動(dòng)力電池確實(shí)是起火事故能量的提供方，但是否就該為動(dòng)力電池提供永不出事的保證？特別是在廈門(mén)混動(dòng)起火事件中，動(dòng)力已經(jīng)過(guò)了質(zhì)保期，而且沒(méi)有續(xù)保，事發(fā)前電池閑置時(shí)間八個(gè)月，又沒(méi)有處在充電或運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)下，廈門(mén)警方的結(jié)論難以令人信服。

一位混動(dòng)公交從業(yè)人士也確認(rèn)了廈門(mén)公交動(dòng)力電池過(guò)保一事。但他表示，動(dòng)力電池的品質(zhì)也難辭其咎。

他表示，早期應(yīng)用的動(dòng)力電池中，產(chǎn)品可靠性不高，出問(wèn)題的幾率比較高。單體、BMS的問(wèn)題都有。比較嚴(yán)重的情況下，混合動(dòng)力客車(chē)直接拔掉電池，單獨(dú)用超級(jí)電容來(lái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)。他認(rèn)為，總體而言，這些動(dòng)力電池的Pack(電池包)方案，本身就有多問(wèn)題，裝配過(guò)程和裝配工藝也有問(wèn)題。

《人民公交》雜志總編顧建國(guó)在接受第一電動(dòng)網(wǎng)采訪時(shí)表示，“質(zhì)保和使用壽命是兩個(gè)概念。零部件使用壽命的設(shè)計(jì)原則，應(yīng)當(dāng)與整車(chē)一致。不論是在質(zhì)保期內(nèi)還是超出質(zhì)保期，生產(chǎn)企業(yè)都得負(fù)責(zé)。區(qū)別只是超過(guò)質(zhì)保期以后，車(chē)企和零部件企業(yè)應(yīng)該有償?shù)剡_(dá)成協(xié)議。不可能這車(chē)使了三年就報(bào)廢?！?/strong>