智能駕駛是全球汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展方向，已成為傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭相角逐的風口。6月17日，第一電動網(wǎng)在北京舉辦智能駕駛專場沙龍，北汽無人駕駛汽車車輛平臺負責人趙冬杰表示，從整車廠的角度，對智能駕駛重點考慮的是如何更好的集成專業(yè)技術(shù)，打造新的供應鏈與合作模式，共同應對未來復雜的技術(shù)系統(tǒng)。

從去年開始，智能駕駛概念在全世界都非?；?，發(fā)展熱潮期已經(jīng)到來。趙冬杰表示，北汽從市場用戶直接需求的角度，以及技術(shù)發(fā)展的趨勢上來判斷，自動駕駛并不遙遠，很快將進入我們的交通出行。北汽在新的變化和未來的探索當中，要起一個先鋒的作用，根據(jù)這兩個角度定位，目前北汽集團內(nèi)部正在開展自動駕駛的研發(fā)和儲備。

北汽無人駕駛汽車車輛平臺負責人 趙冬杰

“當前市場對智能駕駛的需求來自于哪里？公認的說法是受目前交通狀況的影響，而不是車輛本身的問題。目前擁堵、多事故的交通狀況對社會帶來了很多負面影響，需要側(cè)面思考用什么方式來解決。”趙冬杰表示，智能駕駛方面是技術(shù)倒逼政策的態(tài)勢，整車廠、創(chuàng)業(yè)公司、投資公司都在發(fā)力，政府的動作相對滯后一點，但是很快大家會認識到它是一個社會系統(tǒng)化的課題。包括沙龍討論的主題——“智能化進階之路”，它面對的絕對不僅是車輛本身或者是自動化系統(tǒng)本身，它帶來的肯定是未來交通體系的變化。

作為整車企業(yè)，北汽在智能駕駛上主要關(guān)注四個方面：第一是技術(shù)，產(chǎn)品如何適應未來智能化的交通體系。第二是對環(huán)境智能化同步的考慮。第三是如何打造新的供應鏈與合作模式，共同應對未來復雜的技術(shù)系統(tǒng)。第四是對市場和用戶需求的把握，例如一度租車的角色，對智能汽車在未來的使用方式是什么。都已經(jīng)遠遠超出了整車廠傳統(tǒng)的角色定位。

目前處在傳統(tǒng)車輛和智能車輛交叉進階的階段，從技術(shù)本身而言也正處在最復雜的階段。北汽在智能駕駛方面的技術(shù)策略是，不同的技術(shù)路線適應不同的應用場景，應用場景是很關(guān)鍵的一個出發(fā)點。2016北京車展期間，北汽面向公眾舉辦了一場無人駕駛的體驗活動，盡管技術(shù)上可以實現(xiàn)主動剎車、主動避障等，但是還是要限定在固定的場地內(nèi)，對自由行人嚴格限制。

北汽無人駕駛汽車

智能駕駛典型的技術(shù)路線在業(yè)內(nèi)已有共識，通過雷達、GPS等方式可以實現(xiàn)。技術(shù)的進步速度肯定是難以想象，有消息報道美國一家公司激光雷達已經(jīng)能把量產(chǎn)價格控制在1500元人民幣左右。從主機廠的角度，重點考慮是如何更好的把各種專業(yè)技術(shù)集成起來，因此需要和傳統(tǒng)意義上的供應商轉(zhuǎn)換一種合作方式，共同來做新產(chǎn)品的開發(fā)，突破甲方、乙方很狹隘的定義。

北汽同步也在關(guān)注智能汽車的運營，在后臺有一個機載控制，一個是為全智能的車輛提供一個自上而下的主動控制，或者路徑規(guī)劃，實現(xiàn)一些智能化的功能。還有很關(guān)鍵的一點，對人工駕駛的車輛同步給它一個調(diào)度的指令，盡管是人工駕駛，但是能把交通狀況、或規(guī)劃的理想路徑推送給車輛，實踐證明來看，這種方式是最有效的一個方式，這是北汽在智能駕駛方面能跟運行有關(guān)的嘗試。

智能道路是智能汽車的重要依托，但目前的進展并不突出。從今年開始，這個問題已經(jīng)在國家層面引起重視了，第一批四個城市的智能交通體系的示范區(qū)已經(jīng)獲得批準?？赡茉谖磥淼?到2年之內(nèi)，就能看到這種比較理想化、能解決實際問題的運行體系出行，包括智能道路或者智能環(huán)境的建設(shè)標準。至于說智能環(huán)境方面，北汽也做了一些嘗試，加裝一些傳感器在路面上來輔助決策，這是一個嘗試。

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