8月25日，首屆中國汽車智能網聯(lián)高峰論壇在北京舉辦。這次高峰論壇由文鳳汽車主辦、長安汽車協(xié)辦、清華大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院等戰(zhàn)略支持。

出席本次論壇的重要嘉賓有國務院參事張元方、國務院參事室特約研究員徐錠明以及中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任，原北汽集團董事長安慶衡。

會上，各位專家領導就汽車智能網聯(lián)闡述了自己的看法，傳統(tǒng)汽車行業(yè)面臨著變革與顛覆，智能網聯(lián)就是打開未來之門的鑰匙。 

順應時代，不要重蹈諾基亞的覆轍

作為國務院參事室特約研究員，徐錠明已經年過古稀，但是他汽車產業(yè)的憧憬卻十分大膽。

“傳統(tǒng)能源車淘汰倒計時已經開始，傳統(tǒng)能源車將像諾基亞一樣死亡?！?/span>

拋開傳統(tǒng)汽車動力及傳動系統(tǒng)的桎梏，新能汽車成為全球能源互聯(lián)網的一個起點。雄安新區(qū)將成為全國的典范，在2020年完全淘汰燃油車，實現零排放，并采用可再生能源發(fā)電。

中國的傳統(tǒng)汽車面臨技術落后的問題，與國外企業(yè)相比缺乏競爭力，這是不爭的事實，只有在新能源汽車上才能體現自己的優(yōu)勢。

注重ADAS 保證用戶數據隱私

智能網聯(lián)汽車最明顯的特點就是能實現自動駕駛，并可以接入互聯(lián)網。

“2016，有40824人在中國道路交通事故中喪生，相比2015年的36178.8人，增加了4646人，其中90%與人有關?！北逼瘓F原董事長安慶生認為自動駕駛可以減少交通事故。

對于傳統(tǒng)車企，頂級自動駕駛（無人駕駛）還比較遙遠，發(fā)展自動駕駛應該先做ADAS。無人駕駛門檻很高投入很大，國內車企不能像互聯(lián)網科技公司那樣孤注一擲。還是應以產品為中心，將ADAS融入產品服務用戶才是目前最好的選擇。

長安汽車智能化研究院副院長黎予生也贊同這種一步一個腳印邁向無人駕駛邁進的觀點，此外 ，對于汽車聯(lián)網中的用戶隱私問題，他也表達了自己的擔憂。

“將來，會有大量的用戶數據通過T-BOX上傳到云端，保險公司、地圖公司、主機廠都在收集用戶行為等數據。數據分享固然是好事，但隱私保護政策很必要。我們對自己的保密措施非常有信心，這是長安汽車車聯(lián)網規(guī)劃中最重要的一環(huán)?！?/p>

對于現在火熱的共享汽車行業(yè)，安慶衡認為共享汽車將會是一個“輕擁有，重使用”的產品，共享汽車將會滿足大部分人的出行需求。除了某些擁有特殊要求的用戶，私家車的概念將會越來越淡化，在汽車共享領域率先實現“共產主義”。

智能網聯(lián)同樣需要品牌建設

在本次高峰論壇上，中國汽車品牌研究中心的成立成為人們關注的焦點。中國汽車品牌研究中心由《中國品牌》雜志社、文鳳汽車、國經網共同發(fā)起成立，國務院參事張元方、國務院參事室特約研究員徐錠明親自為該研究中心的成立揭牌。

中國品牌雜志社副社長張超主辦汽車品牌研究機構，探索符合行業(yè)實際的汽車品牌價值評價標準或體系，推進汽車行業(yè)品牌保護與品牌價值提升，對汽車行業(yè)企業(yè)品牌價值進行挖掘梳理和保護建設，將在汽車品牌建設新環(huán)境、汽車品牌打造新戰(zhàn)略、汽車品牌治理新理念、汽車品牌提升新舉措等方面提供專業(yè)服務。

中國汽車企業(yè)盡管目前仍然實力不足以與跨國公司進行直接競爭，但是自主品牌的競爭力不斷上升則是不爭的事實。隨著新能源汽車、智能網聯(lián)的發(fā)展，中國汽車品牌的崛起將進入快車道。

中國汽車品牌研究中心的成立正是當前汽車行業(yè)發(fā)展的需要。

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