雖然電動車一直被認(rèn)為是汽車發(fā)展的最好方向，很多汽車廠家也有量產(chǎn)車型儲備，但目前來看，電動車真正走進(jìn)家庭還有很多細(xì)節(jié)問題亟須解決。

　　上海首批購買電動車的普通市民的用車感受，暴露了目前電動車進(jìn)入家庭的諸多實際問題。一個月前，上海8名普通市民購買的電動車正式上路。其中包括了奇瑞MI、比亞迪F3DM、中科力帆、眾泰SUV等多款不同類別的電動車。使用1個月以來，電動車在給車主帶來新鮮、節(jié)能的感受之外，也有不少的煩惱。

　　開中科力帆電動車的黃女士，不能使用家用電源充電，雖然有專門的工作團(tuán)隊把她的車開到位于嘉定的車廠里充電，但用車的不自由還是讓她有后顧之憂;開奇瑞M1電動車的朱女士則認(rèn)為電動車的價格太高了，M1電動車總價15萬元，除了國家補(bǔ)貼的6萬元之外，還要繳納購置稅1萬多元，而同等配置的M1燃油汽車才賣3.88萬元。

　　許多政策與鼓勵電動車同樣大相徑庭。國家規(guī)定1.6升及以下排量乘用車今年開始按10%的稅率征收，可電動車是零排放，依然按同樣的標(biāo)準(zhǔn)征收。另外，目前還沒有針對專門電動車的保險，電動車自燃是否可以獲得賠償?shù)榷汲闪讼M(fèi)者的疑慮。

　　因此，電動車面向個人的推廣，不僅僅要加快相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，電池回收、售后服務(wù)、稅收扶持、統(tǒng)一充電接口標(biāo)準(zhǔn)、保險理賠等都需要統(tǒng)籌考慮。地方政府不能盲目上馬，出現(xiàn)什么問題解決什么問題，而應(yīng)該有一整套電動車推廣后的系統(tǒng)預(yù)案，解決消費(fèi)者的后顧之憂。

　　( 編輯/邵陽 )

返回第一電動網(wǎng)首頁 >