一邊是燃油車退出時(shí)間表研究啟動(dòng)，一邊是雙積分政策出臺(tái)，今年的新能源汽車領(lǐng)域重磅消息不斷。其中新能源汽車積分政策推遲一年實(shí)施，給予懶于新能源乘用車企喘息之機(jī)，但這也是最后的備戰(zhàn)機(jī)會(huì)。【參會(huì)報(bào)名】

12月14日至15日，主題為“重新定義汽車——·零排放出行倒計(jì)時(shí)”的第八屆全球新能源汽車大會(huì)(GNEV8)將汽車界、極客圈乃至各界精英召喚進(jìn)京，探討中國新能源汽車無限機(jī)遇。

除了從電動(dòng)化、智能化、共享化、輕量化四個(gè)維度出發(fā)的主論壇，GNEV8還特別開設(shè)乘用車、商用車、微型車、三電系統(tǒng)、充換電以及汽車共享等6大平行論壇，全方位解讀新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈。

作為新能源車市場銷量主力，新能源乘用車備受矚目。本屆乘用車論壇以“最后備戰(zhàn)機(jī)會(huì)”為主題，講述雙積分政策逼近、新能源補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡、外資品牌蓄勢待發(fā)之下，國內(nèi)造車勢力如何抓住機(jī)會(huì)、奮勇前行。

早在2014年就有消息透露，發(fā)改委正在研究對(duì)新能源車實(shí)行積分制度，類似與加州的零排放車項(xiàng)目。此后，隨著草案、第一輪征求意見稿、第二輪征求意見稿等陸續(xù)推出，終于在2017年9月28日，雙積分政策正式發(fā)布。

與此前意見稿不同的是，雙積分政策從2019年度開始設(shè)定新能源汽車積分比例要求，即推遲了一年實(shí)施。

時(shí)間延后，要求卻沒有降低。各家車企立刻行動(dòng)、迅速備戰(zhàn)。

國內(nèi)，今年10月，長安汽車“香格里拉”計(jì)劃發(fā)布，震驚行業(yè)。新造車企也不甘示弱，拿到資質(zhì)的如云度汽車純電動(dòng)suv正式上市，沒有資質(zhì)如蔚來、小鵬、電咖等車企選擇代工模式蓄勢待發(fā)。

國外，先有大眾牽手江淮、戴姆勒聯(lián)姻北汽、福特?cái)y手眾泰等合資不斷，后有大眾新能源車“三步走”、福特“創(chuàng)新2020”等戰(zhàn)略推出，意圖搶占中國市場。而發(fā)改委宣布下半年新能源汽車等領(lǐng)域進(jìn)一步放寬外資準(zhǔn)入，則更給國內(nèi)車企敲響警鐘，已經(jīng)沒有時(shí)間，請(qǐng)準(zhǔn)備好你的武器庫。

面對(duì)國內(nèi)產(chǎn)能增加，國外勢力涌入，各家車企應(yīng)該如何備戰(zhàn)？誰能擁有積分？誰又會(huì)是那條“鲇魚”？GNEV8上逐一探討。

爆點(diǎn)不斷，大咖云集。GNEV8乘用車論壇擬邀請(qǐng)北汽新能源汽車營銷有限公司總經(jīng)理李一秀、吉利新能源汽車銷售公司總經(jīng)理諸葛環(huán)環(huán)、奇瑞新能源總經(jīng)理高立新、江淮乘用車新能源營銷公司總經(jīng)理汪光玉、比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理趙長江、敏實(shí)集團(tuán)董事長秦榮華、零跑汽車董事長朱江明、騰勢新能源銷售市場副總裁胡曉慶等新老車企代表共聚一堂，亮劍時(shí)刻、誰與爭鋒。

此外，乘用車論壇沙龍環(huán)節(jié)將由第一電動(dòng)大牛說專欄作者、《建約車評(píng)》總編輯余建約主持，其豐富經(jīng)驗(yàn)、辛辣點(diǎn)評(píng)相信會(huì)給行業(yè)帶來不一樣的思考。

12月15日，GNEV8新能源乘用車論壇，我們國家會(huì)議中心不見不散！

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