在底特律、硅谷和歐洲，一場(chǎng)關(guān)于開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)正在如火如荼地進(jìn)行之中。一些主要的公司比如通用汽車、福特、谷歌、奧迪和特斯拉等已經(jīng)開始相互競(jìng)爭(zhēng)。

通用汽車的雪佛蘭自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車

目前主要有兩種自動(dòng)駕駛技術(shù)和兩個(gè)發(fā)展方向，它們是并列前行的。一些公司想把自動(dòng)駕駛技術(shù)添加到現(xiàn)有汽車上，而另一些公司則想把自動(dòng)駕駛技術(shù)融合到汽車技術(shù)之中。采用第一種方法的典型例子是Waymo公司及其新成立的Chrysler Pacificas自動(dòng)駕駛車隊(duì)。采用第二種方法的典型例子是通用汽車及其自動(dòng)駕駛雪佛蘭電動(dòng)汽車車隊(duì)，這款自動(dòng)駕駛汽車是白手起家的，整合了自動(dòng)駕駛技術(shù)。

關(guān)鍵技術(shù)是激光雷達(dá)，Waymo和通用汽車都使用了這種技術(shù)；還有一個(gè)關(guān)鍵的基于攝像頭和傳感器的設(shè)置，受到特斯拉Autopilot系統(tǒng)的青睞。這兩種方法各有利弊，但迄今為止，激光雷達(dá)取得的效果好一些。

如果自動(dòng)駕駛汽車最終能夠?qū)崿F(xiàn)完全自主駕駛的話，那么其關(guān)鍵元素是整合。特斯拉正在為所有的新車制造相關(guān)硬件，據(jù)說(shuō)這些硬件是實(shí)現(xiàn)“增強(qiáng)自動(dòng)駕駛”（Enhanced Autopilot）必須具備的條件。通用汽車的汽車離開裝配線就能自動(dòng)駕駛。

傳統(tǒng)汽車制造商的一大優(yōu)勢(shì)

負(fù)責(zé)福特汽車分公司的馬西-克萊沃恩（Marcy Klevorn）上周在一次媒體電話會(huì)議上表示，公司正在收購(gòu)兩家初創(chuàng)公司，整合是這家汽車制造商能夠從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出的關(guān)鍵。這里說(shuō)的整合不僅僅是基本的整合，還有大規(guī)模的整合。

在自動(dòng)駕駛逐步取代人工駕駛的過(guò)程中，傳統(tǒng)汽車行業(yè)可以憑借這一優(yōu)勢(shì)保持相應(yīng)的地位。大型技術(shù)公司和初創(chuàng)公司不可能每年制造出上百萬(wàn)輛汽車。

如果說(shuō)自動(dòng)駕駛汽車肯定會(huì)朝著某個(gè)方向發(fā)展的話，那就是它們將首先在打車服務(wù)的車隊(duì)中亮相。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)出現(xiàn)在個(gè)人汽車上，消費(fèi)者應(yīng)用可能要晚一點(diǎn)才出現(xiàn)。

因此，最初的贏家肯定是那些能夠大規(guī)模生產(chǎn)，并且能將自動(dòng)駕駛系統(tǒng)整合到這個(gè)過(guò)程中的廠商。

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