回顧2017年的車市，韓系車的跌宕起伏最為驚險。自去年2月底的“薩德”事件爆發(fā)后，韓系車的口碑、銷量雙雙大幅跳水，陷入危機。去年上半年，現(xiàn)代起亞汽車集團在華總銷量僅為43萬輛，同比銳減46.7%。其中，東風悅達起亞累計銷量為12.9萬輛，下降幅度達54.6%；北京現(xiàn)代銷量僅為30.1萬輛，同比下滑42.4%，其銷量在4月更是跌至冰點，單月僅售出35009輛，不到2016年同期的三分之一。

為了逃離黑色低谷，韓系車企在2017年下半年采取加大新品投放、大幅降價等一系列措施，使得銷量終于觸底回升。北京現(xiàn)代下半年實現(xiàn)連續(xù)6個月的銷量增長，而東風悅達起亞下半年累計銷售新車23萬輛，相較上半年增長約77.6%?！跋掳肽昶髽I(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略的發(fā)布、密集的新車型投放和市場營銷活動，助推東風悅達起亞重回發(fā)展正軌。”東風悅達起亞高管表示。

然而，韓系車后半年的強力回血還是沒能扭轉(zhuǎn)整年的頹勢。2017年全年北京現(xiàn)代銷量82萬輛，同比下滑28%，而東風悅達起亞共計銷售35.95萬輛，同比下滑45%，完成40萬輛年銷目標的89.9%。

韓系車怎么了？為何在中國市場遭遇潰??？這是2017年業(yè)界討論的一個熱點話題。業(yè)界主流的觀點是，“薩德”事件僅僅是壓倒韓系車的“最后一根稻草”，韓系車的“跌倒”除了外部因素外，主要在于內(nèi)部因素。

“我們一直在說（韓系）品牌的定位、產(chǎn)品的分布已經(jīng)逐漸處在比較向下的趨勢，再加上中韓事件的影響，導致韓系品牌去年表現(xiàn)很弱?！眲P達研究院院長王春燕表示。

事實上，早在2015年韓系品牌就已顯露頹勢。例如北京現(xiàn)代，其過去15年發(fā)展歷程中主要靠性價比獲取市場，雖然多次想向上突破，在中高級車市場投放重磅新車，但均不理想，此外北京現(xiàn)代過于封閉的采購體系制約企業(yè)體系能力的提升。而東風悅達起亞除了決策遲鈍外，也被爆出存在長期管理混亂、盲目擴張等問題。此外，韓系車普遍存在產(chǎn)品技術(shù)迭代速度過慢、依賴“多代同堂”銷售模式等問題，這也是2017年韓系車跌倒的根源之一。

而企業(yè)并非毫無察覺，從2015年起北京現(xiàn)代和東風悅達起亞就已開始補救，先后進行了高管換血、高層深入市場督戰(zhàn)、成立煙臺研發(fā)中心及TFT專項研究小組等舉措。隨后還逐漸放開放了封閉式的采購體系，采用更多本土零部件，提升性價比。2017年下半年，兩家合資企業(yè)以密集的產(chǎn)品和的大幅的促銷刺激市場，雖然在逐步回歸正軌，但從整體上看依舊沒有完全恢復。

雖然韓系車企以價換量，獲得了銷量的顯著提升，但從長遠來看，這種策略并不利于韓系車重回賽道。首先，頻繁降價，不僅有損品牌價值，也使其二手車的保值率隨之走低，不僅不利于提升品牌價值，對于一直想要實現(xiàn)高端突圍的北京現(xiàn)代來說，更加重了其提升品牌的負擔。

其次，伴隨自主品牌在設計、制造、質(zhì)量等方面的快速提升，韓系車“高性價比”的優(yōu)勢已逐漸被沖淡；同時，日系車的回暖、歐美系車的更新?lián)Q代以及造車新勢力的攪局，使韓系車的市場份額也面臨被不斷被蠶食的危險。

同時，隨著2018年車輛購置稅優(yōu)惠政策的取消，中汽協(xié)預測乘用車市場增速為3%，中國汽車市場低速增長的態(tài)勢將進一步加劇。面對來自競爭對手的上下夾擊，韓系車的處境將愈發(fā)艱難。

“今年日系品牌還會是比較昌盛，韓系品牌還是大家比較擔憂的狀態(tài)。日系品牌發(fā)展的勢頭很足，韓系品牌（的發(fā)展）依然會充滿坎坷?！蓖醮貉啾硎?。同時，甚至有業(yè)內(nèi)人士分析，未來5年韓系車都很難恢復到原來的水平。

2018年，北京現(xiàn)代將推出3款新車、多款改款車以及新能源車型，包括全新SUV車型“ENCINO”、全新索納塔PHEV等產(chǎn)品。此外，北京現(xiàn)代還將宣布借助重慶工廠的建成投產(chǎn)，實施渠道下沉戰(zhàn)略，深入布局四到六線城市及縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)的銷售渠道。

而東風悅達起亞方面也宣稱將以客戶為中心，積極向“智能化、電動化、輕量化、互聯(lián)化”轉(zhuǎn)型，以順應中國“四化”的發(fā)展趨勢。其在2018年將推出4款新車，2款SUV和2款新能源車。

處在發(fā)展的轉(zhuǎn)折點，韓系車能否成功轉(zhuǎn)型，還有賴于其接下來新產(chǎn)品競爭力的表現(xiàn)，能否助韓系車打破品牌的天花板，挖掘新的增長空間。

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