新能源汽車補貼退坡牽動著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的神經(jīng)，這其中也包括作為核心供應(yīng)商的動力電池企業(yè)。

據(jù)了解，在2020年之前，政府針對新能源汽車的補貼將進一步削減，直到2020年年底全部取消，在此之外還增添了其它諸多方面的要求。

先從2018年最新的補貼政策來看。今年2月，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，根據(jù)通知內(nèi)容，政府不再僅僅按照續(xù)航里程決定新能源汽車補貼金額，而是引入了電池能量密度和能耗系數(shù)等新要求。

《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》部分內(nèi)容

也就是說，新的補貼政策不僅提高了補貼門檻，整體降低了補貼金額，同時進一步提高了相關(guān)的技術(shù)要求，相較以往更為嚴格。而這意味著，身處其中的動力電池企業(yè)接下來必須要做兩件事情：一、繼續(xù)推動技術(shù)升級，滿足高補貼需求；二、進一步降低成本，提高產(chǎn)品綜合性價比。

技術(shù)是硬實力，只有動力電池核心技術(shù)不斷突破，才能避免“技術(shù)空心化”，推動中國新能源汽車扎實地向前發(fā)展，這也是政府收緊新能源汽車補貼、提高相關(guān)技術(shù)要求的重要考量點。而無論是出于助推行業(yè)發(fā)展的長遠目標，還是基于獲得高額補貼減緩自身壓力的短期考慮，在過去幾年中，我們已經(jīng)看到，國內(nèi)的動力電池企業(yè)在技術(shù)升級方面花了很大的功夫，也取得了一些實質(zhì)性進展，這其中包括電池能量密度的提高、電池?zé)峁芾硭降奶嵘鹊取?/p>

成本問題是目前新能源車企最為頭疼的問題之一。現(xiàn)階段，新能源車過于依賴政策的主要原因就是新能源車普遍售價較高，即使享受國家和地方雙重補貼后，其終端售價也要高于傳統(tǒng)燃油車價格。因此，站在這一行業(yè)整體發(fā)展的層面，唯有使新能源汽車之成本足以與傳統(tǒng)汽車相抗衡，才能將新能源汽車市場這塊“蛋糕”越做越大。而站在動力電池企業(yè)自身的角度來說，在進行技術(shù)升級的同時，只有盡早優(yōu)化成本，提高動力電池的性價比，才能夠真正穩(wěn)固自身地位，成為動力電池市場的重要擔(dān)當(dāng)。

然而，成本優(yōu)化一事說來容易做起來難。眾所周知，動力電池是新能源汽車的核心部件，成本占整車的30%至50%，也就是說，新能源汽車補貼退坡意味著動力電池企業(yè)要承擔(dān)很大的壓力。再加上上游原材料價格居高不下，甚至是不斷上漲，更是加重了動力電池的生產(chǎn)成本負擔(dān)。

不過，從過去幾年的情況來看，車用電池的成本每年都在以15%到20%的速度降低。如此可見，動力電池企業(yè)的創(chuàng)造力不容小覷。業(yè)內(nèi)人士透露，在上游原材料價格難有改善的情況下，動力電池企業(yè)正在從其它維度尋求解決方案，力圖在升級電池各項性能的同時，提升電池綜合性價比。

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