自動駕駛技術(shù)雖然有望解放人們的出行時間，但這項技術(shù)的安全性和可靠性卻一直沒有被公眾認(rèn)可。近日，Uber自動駕駛車輛在美路測時撞死一名行人，這起交通事故成為全世界首起自動駕駛車輛撞人并造成死亡的案例。事件引發(fā)輿論和行業(yè)震動，無人駕駛面臨嚴(yán)峻考驗。

Uber、豐田叫停美國路測

美國時間2018年3月19日晚，一輛搭載完全自動駕駛技術(shù)的Uber公司的汽車在美路測時發(fā)生嚴(yán)重交通事故，導(dǎo)致一名49歲的女性死亡。警方在聲明中稱：“涉案車輛是Uber的自動駕駛車輛之一。在發(fā)生碰撞時它處于完全自動駕駛模式，駕駛員坐在主駕駛位置，并未進行人為干預(yù)?！?/p>

事件發(fā)生后，Uber緊急暫停了在坦佩、匹茲堡、舊金山和多倫多等城市進行的所有自動駕駛汽車測試。截至目前，美國國家公路交通安全管理局和國家運輸安全委員會仍在組建專案小組調(diào)查此次事故。

今年1月，Uber首席執(zhí)行官還曾表示，預(yù)計Uber將在2019年中期推出自動駕駛汽車出行服務(wù)。但現(xiàn)在看來，這個時間恐怕要推遲了。

而這并非Uber首次因自動駕駛路測引發(fā)交通事故。2017年3月，一輛Uber自動駕駛汽車在坦佩市測試期間，曾導(dǎo)致兩車相撞。Uber曾因此暫停了一段時間的測試。

在事故發(fā)生兩天后，北京時間3月21日凌晨，豐田汽車公司也宣布將暫停無人駕駛汽車測試計劃。豐田公司在一份聲明中表示：“發(fā)生在亞利桑那州的事故可能會對我們的測試人員產(chǎn)生情感上的影響。而這個短暫的‘休整期’可以給他們時間做調(diào)整，并理解他們的工作所存在的內(nèi)在風(fēng)險?！?/p>

豐田汽車發(fā)言人稱，暫停測試并不是表明其對自動駕駛技術(shù)感到擔(dān)憂。此次僅僅是暫停在美國市場的自動駕駛汽車測試計劃，其他國家的無人車路測仍然會照常進行。目前公司還沒有何時重新恢復(fù)自動駕駛汽車路測的時間表。

多家車企未更改相關(guān)計劃

在豐田宣布暫停測試計劃后，大眾集團、標(biāo)致雪鐵龍集團、通用汽車三家車企均表示，不會更改其推出全自動駕駛車輛的計劃。

大眾集團CEO穆勒表示，大眾沒有理由去重新思考自己的自動駕駛戰(zhàn)略，也不會改變推出Level5全自動駕駛汽車的計劃，“我們不會因為這起悲痛事件，而脫離我們既定的長期戰(zhàn)略”。他認(rèn)為，在向自動駕駛轉(zhuǎn)變的過程中，會遇到巨大的復(fù)雜情況。保證自動駕駛技術(shù)的安全性和社會接受度，對整個行業(yè)來說非常重要。

標(biāo)致雪鐵龍集團稱，“安全永遠(yuǎn)是我們放在第一位的”，但Uber自動駕駛事故不會改變公司正在進行的自動駕駛測試。據(jù)了解，PSA自2015年以來就開始在法國道路上測試自動駕駛車輛。去年，PSA在擁有工程師在汽車后座的情況下對自動駕駛進行了路測。

通用汽車則表示，通用將遵守此前制定自動駕駛的時間表，計劃2019年在密集的城市環(huán)境中商業(yè)化自動駕駛的規(guī)劃不會改變，但會在確定安全性后才推出相關(guān)服務(wù)。

寶馬年會上，負(fù)責(zé)研發(fā)的寶馬董事傅樂希表示，寶馬將繼續(xù)加大在數(shù)字化和自動化領(lǐng)域的投資，但是會特別注重自動駕駛技術(shù)的安全問題。傅樂希稱，寶馬的自動駕駛車輛至少要測試2億公里以上，任何駕駛形式都不能以犧牲駕駛和乘坐者的安全為代價。

現(xiàn)代汽車也認(rèn)為，安全是自動駕駛汽車發(fā)展的一個重要因素，其對開發(fā)自動駕駛汽車持謹(jǐn)慎態(tài)度。

自動駕駛或面臨更嚴(yán)格監(jiān)察

如今，無人駕駛領(lǐng)域的競爭日趨激烈，越來越多的汽車公司、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在計劃逐步實現(xiàn)無人駕駛功能，并開始推進自動駕駛汽車道路測試。而隨著自動駕駛汽車測試力度的加大，與之相關(guān)的安全問題也成為業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點。

除Uber之外，同樣致力于研發(fā)自動駕駛技術(shù)的谷歌、特斯拉也都因自動駕駛路測發(fā)生過不同程度的交通意外。輿論普遍認(rèn)為，此次事故將給無人駕駛技術(shù)發(fā)展，以及全球自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)帶來重大考驗。有業(yè)內(nèi)人士指出，此次事故將為這個剛剛開始蓬勃發(fā)展的新行業(yè)敲響警鐘，自動駕駛行業(yè)將面臨更嚴(yán)格的監(jiān)察與批評。

在國內(nèi)，今年初，上海市政府出臺了《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法（試行）》，并且開始向國內(nèi)車企和科技公司發(fā)放智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌。北京、上海、重慶、杭州、深圳也都先后推出了自動駕駛路測試管理實施細(xì)則，并劃出了自動駕駛測試的路段。

3月22日，北京市有關(guān)部門向北京百度網(wǎng)訊科技有限公司發(fā)放了北京市首批自動駕駛測試試驗用臨時號牌，其自動駕駛測試車輛開始正式上路測試。同時，北京市有關(guān)部門對自動駕駛車輛的測試要求做了進一步細(xì)化：所有申請自動駕駛試驗牌照的自動駕駛汽車須通過5000公里以上的封閉測試場日常訓(xùn)練和相應(yīng)等級的能力評估；測試駕駛員須通過不少于50小時的培訓(xùn)和訓(xùn)練，能夠隨時接管自動駕駛車輛；為確保道路交通安全，測試道路的選址都在五環(huán)外。

關(guān)于自動駕駛行業(yè)發(fā)展是否操之過急的爭議，清華大學(xué)自動化系統(tǒng)工程研究所教授姚丹亞認(rèn)為，自動駕駛需要平穩(wěn)發(fā)展。清華大學(xué)汽車工程系高級工程師林建業(yè)也表示，“部分企業(yè)出于融資等商業(yè)角度的考量，過早對其自動駕駛技術(shù)進行宣傳，有些急功近利?，F(xiàn)在談自動駕駛、無人駕駛還有些為時尚早?！?/p>

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