作為出行市場(chǎng)的新興因子，共享汽車恰逢其時(shí)的趕上了汽車行業(yè)“新四化”的節(jié)奏。在大趨勢(shì)下，未來(lái)分時(shí)租賃平臺(tái)將成為新技術(shù)的大批量受益者。但在各種交通體系下，出行市場(chǎng)很難獨(dú)霸一方，未來(lái)出行市場(chǎng)將呈現(xiàn)多方共存的局面。 

在數(shù)字化技術(shù)快速普及、消費(fèi)者不再滿足傳統(tǒng)出行方式的雙重刺激下，出行概念被重新定義。近兩年，多種多樣的新型出行方式如雨后春筍般涌現(xiàn)，整個(gè)出行市場(chǎng)變的愈發(fā)多樣化。據(jù)貝恩公司調(diào)查顯示：在中國(guó)一、二、三線城市中近2000名消費(fèi)者里，有60%受訪者表示，在過(guò)去兩年，他們的出行頻率明顯提高，而且越來(lái)越多的新興出行方式是他們提升出行欲望的主要驅(qū)動(dòng)力。

當(dāng)然，消費(fèi)者的大力追捧，也引來(lái)大量投資人的青睞。數(shù)據(jù)顯示：在2014年到2017年期間，約有500億美元涌入出行領(lǐng)域，呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。造成這種現(xiàn)象的原因是顯而易見的：車輛不斷增加，城市道路和高速公路交通的嚴(yán)重?fù)矶乱殉蔀槌B(tài)。從消費(fèi)者角度來(lái)看，“出行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)”成為他們心中的首要痛點(diǎn)。人們的生活需要更多、更自由和更便捷的出行方式來(lái)滿足。

“如若其他出行方式更為便捷，有更多中國(guó)消費(fèi)者可能會(huì)選擇放棄購(gòu)買汽車”貝恩公司全球合伙人蔡晴女士說(shuō)到。在中國(guó)，汽車向來(lái)被看做幫助人們提升社會(huì)地位的存在，人們傾向于購(gòu)買更多更豪華的汽車。而如今，汽車作為“身份象征”的標(biāo)簽越來(lái)越被弱化。在受訪的2000人中，有近一半的消費(fèi)者表示，購(gòu)買汽車不再那么重要。所以，在共享經(jīng)濟(jì)大潮涌現(xiàn)之初，我們暫且可以把共享汽車看做是應(yīng)運(yùn)而生的產(chǎn)物，它的出現(xiàn)會(huì)承擔(dān)一部分傳統(tǒng)出行的市場(chǎng)份額，從而降低目前交通環(huán)境難以承受的一個(gè)飽和度。

作為出行市場(chǎng)的新興因子，共享汽車恰逢其時(shí)的趕上了汽車行業(yè)“新四化”的節(jié)奏。所以，我們預(yù)測(cè)，目前出現(xiàn)在市場(chǎng)上的這些分時(shí)租賃汽車平臺(tái)會(huì)成為新技術(shù)的大批量受益者。比如新能源汽車的轟炸，再比如最近迎面趕上的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

根據(jù)貝恩公司調(diào)查顯示：近三分之一的受訪人群認(rèn)為自動(dòng)駕駛將會(huì)在未來(lái)三年成為一種重要的城市出行方式，那么這是否會(huì)成為共享汽車的最終呈現(xiàn)形態(tài)呢？“這是肯定的，不過(guò)是時(shí)間問(wèn)題”貝恩公司全球合伙人曾偉民先生表示。

首先，從安全性上來(lái)看，在技術(shù)完全成熟的情況下，人來(lái)開車很難跟機(jī)器開車進(jìn)行比較，機(jī)器開車將大大降低事故率。另外一個(gè)很重要的因素就是價(jià)格，也就是共享汽車運(yùn)營(yíng)成本，比如戴姆勒的Car2Go，每天需要專人將車開到固定地點(diǎn)，如果應(yīng)用了自動(dòng)駕駛技術(shù)，就不需要人為操作，從而降低人力成本。所以如果自動(dòng)駕駛可行，共享汽車將成為最大的應(yīng)用場(chǎng)景。雖然時(shí)間不好確定，但成為主流的機(jī)會(huì)是很大的。

前面提到，共享汽車因交通壓力而生，可就目前來(lái)看，依然存在很多的問(wèn)題：比如對(duì)于租賃平臺(tái)來(lái)說(shuō)，巨額投入難以盈利；對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，用車素質(zhì)參差不齊導(dǎo)致用車環(huán)境臟亂差?；谶@樣的現(xiàn)象存在，共享汽車在未來(lái)發(fā)展中有可能成為主流嗎？對(duì)此，曾偉民先生持否定觀點(diǎn)，他表示：“出行市場(chǎng)是一個(gè)很大的市場(chǎng)，即便很多人決定放棄購(gòu)買汽車，但我們從來(lái)不會(huì)說(shuō)汽車是已經(jīng)結(jié)束的產(chǎn)業(yè)。整個(gè)市場(chǎng)不是單一的狀態(tài)，在公共交通工具和其他出行模式，比如共享汽車增長(zhǎng)的時(shí)候并不會(huì)形成壟斷。它尚在發(fā)展階段，還有很大的增長(zhǎng)空間，雖然占據(jù)了一定的出行市場(chǎng)份額，但距離穩(wěn)定的狀態(tài)還早。”

正如曾偉民所說(shuō)，共享汽車的增長(zhǎng)空間很大，所以不可避免地引來(lái)各家車企的關(guān)注。發(fā)展多種業(yè)務(wù)模式，是整車廠都在面臨的變化，共享汽車則是一個(gè)新的利潤(rùn)來(lái)源。其中值得關(guān)注的是，新勢(shì)力造車也紛紛入局租賃平臺(tái)，比如威馬汽車就推出了一款僅售9.9萬(wàn)元的特型車來(lái)進(jìn)軍租賃業(yè)務(wù)。

對(duì)此，曾偉民評(píng)價(jià)道：“關(guān)于新造車，暫時(shí)還沒(méi)有看到跟傳統(tǒng)汽車相比絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。不管是汽車制造的技術(shù)，還是產(chǎn)能都還沒(méi)有一定的規(guī)模。在成本各方面是一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)都沒(méi)有的。但是同樣的時(shí)間，他們有很多錢，因?yàn)楹芏嗤顿Y者已經(jīng)把錢投了進(jìn)去，短期里面他們會(huì)從不同的業(yè)務(wù)模式來(lái)進(jìn)行嘗試。但是不是每家都會(huì)成功，每一個(gè)業(yè)務(wù)模式都會(huì)成功？現(xiàn)在判斷還是有些過(guò)早了。”

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