今年 8 月，廣汽新能源 GS4 PHEV 銷量再次破千，完成了 6-8 月連續(xù)三月銷量破千的銷量成績(jī)，由此也可見這款車在插電混動(dòng) SUV 領(lǐng)域的火熱程度。熱銷背后的原因應(yīng)該有號(hào)牌政策的推動(dòng)，也有用戶對(duì)產(chǎn)品力的認(rèn)可。

不過這款「銷量擔(dān)當(dāng)」已經(jīng)是 2017 年的車型了，市場(chǎng)對(duì)這款車還有著更多的期待。9 月 20 日，廣汽新能源 2019 款 GS4 PHEV 正式上市，共有智享版、尊享版兩款車型，官方指導(dǎo)價(jià)分別為 19.68 萬(wàn)元和 20.68 萬(wàn)元，扣除補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為 16.38 和 17.38 萬(wàn)元（以 2018 年深圳為例，國(guó)家+地方購(gòu)置補(bǔ)貼最高 3.3 萬(wàn)元）。

19 款 GS4 PHEV 是一個(gè)小改款，并不是大換代，所以只是在外形和一些細(xì)節(jié)方面有所改動(dòng)，總體來說變動(dòng)不大。

新舊車型之間的差別

新款和老款在外觀方面有哪些區(qū)別？首先，新款的車身長(zhǎng)度略有改變。17 款的長(zhǎng)度為 4510mm，19 款則是 4525mm，增加了 15mm，而寬度、高度和軸距都沒有改變，分別是 1852mm/1708mm 以及 2650mm。

另外，燈光方面有所升級(jí)。17 款的遠(yuǎn)光燈和近光燈都是鹵素?zé)簦?9 款配備了矩陣式全 LED 前大燈，近光燈也采用了 LED 光源。另外還有新式的 L 型日間行車燈、L 型后霧燈，以及 LED 組合尾燈。

除此之外，2019 款的前臉采用了新的前格柵、保險(xiǎn)杠護(hù)板和一體式后保險(xiǎn)杠，而且后視鏡帶轉(zhuǎn)向燈了。

「雙擎三?！辜夹g(shù)到底怎么省油？

動(dòng)力層面，19 款 GS4 PHEV 搭載 ATK 阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī) 與帶增程模式的 G-MC 機(jī)電耦合系統(tǒng) 的動(dòng)力組合，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩個(gè)動(dòng)力引擎可以實(shí)現(xiàn)三種動(dòng)力模式，分別是純電、增程、高速混動(dòng)，這個(gè)技術(shù)統(tǒng)稱為「雙擎三?！埂＿@種雙引擎搭配的混動(dòng)模式 非常省油 ，官方稱車輛百公里綜合油耗只有 1.6L，純電續(xù)航里程達(dá)到 58km，總續(xù)航超 600km。

其他的一些重要數(shù)據(jù)并沒有變，依舊是采用 1.5L 自然吸氣的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及永磁同步電機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力 97Ps，最大功率 71kW，最大扭矩 120N·m。電機(jī)總功率 130kW，最大扭矩 130N·m。電池采用三元鋰電池，電池容量為 12kWh。

說說發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的特性：發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)以及低速運(yùn)行的時(shí)候比較耗油，勻速高速的時(shí)候比較省油；而電機(jī)沒有怠速消耗，起步就是最大扭矩，行駛時(shí)可以自動(dòng)充電，還有能量回收功能。

所以簡(jiǎn)單來說，省油的原理就是發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)相互配合，在不同的車況切換最省油的動(dòng)力模式，從而達(dá)到省油的目的。

而 GS4 PHEV 采用的 ATK 阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，其 優(yōu)點(diǎn)在于，發(fā)動(dòng)機(jī)在吸氣沖程結(jié)束時(shí)，可以推遲氣門的關(guān)閉，吐出一部分吸入的混合氣再開始?jí)嚎s沖程，從而達(dá)到膨脹比大于壓縮比的效果，最終用更少的燃料做更多的功。它的缺點(diǎn)在于：混合氣體的出逃，使得缸內(nèi)的混合氣體過于稀薄，所以發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩表現(xiàn)不好，起步無力，因此一般汽車不會(huì)使用這種發(fā)動(dòng)機(jī)。

不過混動(dòng)車型根本不用擔(dān)心 ATK 發(fā)動(dòng)機(jī)起步無力的缺點(diǎn)，因?yàn)樗鸩饺侩姍C(jī)。而且 ATK 擅長(zhǎng)高速轉(zhuǎn)動(dòng)，非常適合發(fā)電，可以在低速時(shí)進(jìn)入增程模式。

再來說說 G-MC 機(jī)電耦合系統(tǒng) 。這個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)可以將雙電機(jī)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)，以及離合器簡(jiǎn)單緊湊地集成于一體，它可以根據(jù)不同工況選擇最省油的動(dòng)力輸出模式。

三種動(dòng)力模式分別對(duì)應(yīng)什么工況？

1. 純電模式

在城市路段擁堵路況時(shí)，G-MC 自動(dòng)切換為純電模式，驅(qū)動(dòng)電機(jī)為車輛提供動(dòng)力，避免普通汽油車頻繁啟停發(fā)動(dòng)機(jī)或者發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期運(yùn)行在非經(jīng)濟(jì)區(qū)所造成的燃燒不充分，油耗高，排放高的問題。

2. 增程模式

當(dāng)電池電量不足時(shí)，G-MC 自動(dòng)切換到增程模式，發(fā)動(dòng)機(jī)給發(fā)電機(jī)發(fā)電，由發(fā)電機(jī)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)繼續(xù)提供能源驅(qū)動(dòng)車輛。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被控制在最佳經(jīng)濟(jì)區(qū)，其油耗要遠(yuǎn)低于由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛所產(chǎn)生的油耗。

3. 高速混動(dòng)模式

當(dāng)電池電量不足且汽車運(yùn)行在中高速路段時(shí)，G-MC 自動(dòng)切換為混動(dòng)模式，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛，此時(shí)可以充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的高效區(qū)，減少燃油的消耗。

總的來說，升級(jí)之后的 GS4 PHEV，擁有了更強(qiáng)的產(chǎn)品力，不過，也應(yīng)該注意到，在自主品牌 PHEV SUV 這個(gè)市場(chǎng)里，不斷有新產(chǎn)品進(jìn)入。更激烈的競(jìng)爭(zhēng)帶來更好的產(chǎn)品，最終受益的還是消費(fèi)者。

原創(chuàng)聲明： 本文為 GeekCar 原創(chuàng)作品，歡迎轉(zhuǎn)載。轉(zhuǎn)載時(shí)請(qǐng)?jiān)谖恼麻_頭注明作者和「來源自 GeekCar」，并附上原文鏈接，不得修改原文內(nèi)容，謝謝合作！

歡迎關(guān)注 GeekCar 微信公眾號(hào)： GeekCar 極客汽車（微信號(hào)：GeekCar）& 極市（微信號(hào)：geeket）。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >