繼 8 月份公布首批試制車三電系統(tǒng)夏季測(cè)試之后，ENOVATE 又一次透露其試制車進(jìn)展：國慶小長假期間，新一批次的工程試制車正式亮相，整車測(cè)試細(xì)節(jié)也隨之曝光。

什么是試制車？

在這里，要給大家更新一個(gè)知識(shí)點(diǎn)：什么是試制車。

試制車就是業(yè)界俗稱的 PT 車，在德系車企中被稱為 Prototype，而美日車企則以 Production?Trial 稱呼。二者都是試生產(chǎn)車輛的意思，意指新車開發(fā)周期中必經(jīng)的生產(chǎn)調(diào)試階段。

通常，新車型 PT 車數(shù)量遠(yuǎn)不止幾輛或者十幾輛，最多達(dá)幾十輛，形成一個(gè)針對(duì)不同測(cè)試目標(biāo)打造的汽車家族。很好理解的是：PT 車數(shù)量越多，就能在相同時(shí)間內(nèi)展開更多種類的測(cè)試，從而加速整車狀態(tài)的提升，為按時(shí)上市贏得時(shí)間。

以看起來十分簡潔，科技感并不明顯的座椅或者內(nèi)飾材料來說，大到座椅高度，深度和對(duì)人體的支撐和包裹特性，小到內(nèi)飾的顏色、材質(zhì)和縫線細(xì)節(jié)，車內(nèi)的開關(guān)、扶手和儲(chǔ)物空間布置是否人性化，都需要通過 PT 車進(jìn)行實(shí)裝、實(shí)測(cè)和修正，最終達(dá)到設(shè)計(jì)最優(yōu)化狀態(tài)。如果只憑設(shè)計(jì)人員的「想當(dāng)然」，即使是此前項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)再豐富的老手，也不能保證新設(shè)計(jì)不會(huì)被用戶吐槽拒絕。

由于 PT 車主要承擔(dān)車輛性能和用戶駕乘體驗(yàn)的調(diào)試和匹配工作，因此車輛的造型細(xì)節(jié)和車身的裝配精細(xì)度反而并非早期 PT 車的任務(wù)重點(diǎn)。

好了，科普完畢。

試制車測(cè)試細(xì)節(jié)曝光

國慶節(jié)間，ENOVATE 總裝車間里除了總裝線上加班總裝的 PT 車以外，其余車輛已經(jīng)分發(fā)給各系統(tǒng)部門用于測(cè)試及標(biāo)定。

ENOVATE 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、高級(jí)總監(jiān)周琦琨說，早期 ENOVATE 幾個(gè)批次 PT 車和造型樣車與量產(chǎn)車均存在一定程度的細(xì)節(jié)差異。原因是試生產(chǎn)車輛總裝啟動(dòng)較早，其車身造型數(shù)據(jù)采用的是較早版本數(shù)據(jù)。在數(shù)十臺(tái) PT 車總裝測(cè)試的漫長過程中，造型設(shè)計(jì)仍然在持續(xù)優(yōu)化中。即使是 9 月亮相于杭州的造型樣車，也只是 90%以上接近量產(chǎn)造型。

完成總裝的試制車主要有三大用途：一是以整車控制器為主的核心軟件調(diào)試，包括電控系統(tǒng)、高低壓控制系統(tǒng)等；二是用于硬件技術(shù)測(cè)試和標(biāo)定，比如充電性能，電池安全測(cè)試，電機(jī)輸出功率標(biāo)定等等；第三就是進(jìn)行操控性能評(píng)估和特殊工況模擬及適應(yīng)性測(cè)試。

對(duì)于純電動(dòng)車來說，三電系統(tǒng)以及整車匹配測(cè)試重點(diǎn)，ENOVATE 針對(duì)這一塊進(jìn)行了漫長的軟件調(diào)試，這一方面既依賴于量產(chǎn)零件的逐步到位，一方面還需要盡早讓所有系統(tǒng)參數(shù)達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。

ENOVATE 整車擁有超過 50 個(gè)各類控制器，測(cè)量批量指令與參數(shù)是測(cè)試團(tuán)隊(duì)的主要工作之一。同時(shí)，針對(duì)這種全新的整車神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)連結(jié)，團(tuán)隊(duì)也制訂了檢測(cè)軟件漏洞，修訂錯(cuò)誤信號(hào)的詳細(xì)方案。

以 ENOVATE 的重點(diǎn)測(cè)試項(xiàng)目被動(dòng)安全防護(hù)邏輯測(cè)試為例，ENOVATE 除了會(huì)在模擬軟件中對(duì)車身碰撞變形量、變形方向、乘員艙保護(hù)性設(shè)計(jì)等數(shù)值進(jìn)行仿真測(cè)試以以驗(yàn)證車身設(shè)計(jì)合理性之外，還會(huì)進(jìn)行足夠數(shù)量的實(shí)車碰撞試驗(yàn)，以驗(yàn)證實(shí)效模式和理論仿真模型是否一致。

如果二者存在偏差，除了需要檢查數(shù)據(jù)建模時(shí)輸入的參數(shù)是否正確，還可能需要對(duì)生產(chǎn)工藝，材料和設(shè)計(jì)進(jìn)行檢查和調(diào)整。

電咖汽車 CTO 牛勝福說，傳統(tǒng)主機(jī)廠在擁有現(xiàn)成的整車平臺(tái)和完整的技術(shù)體系基礎(chǔ)下，從立項(xiàng)研發(fā)到試制車下線通常需要 24 個(gè)月以上。ENOVATE 項(xiàng)目從一張白紙起步到試制車總裝完成只用了 12 個(gè)月。

嗯，這個(gè)速度很快。

按照此前的規(guī)劃，電咖會(huì)在 11 月上旬正式發(fā)布 ENOVATE 品牌；11 月下旬將會(huì)展示這款 SUV 的內(nèi)飾；在明年的上海車展上將公布售價(jià)并接受預(yù)訂；明年下半年這款車會(huì)在浙江紹興量產(chǎn)并開始批量交付。

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