10月19日，由上海市浦東新區(qū)人民政府、上海市金融服務(wù)辦公室、上海現(xiàn)代服務(wù)業(yè)聯(lián)合會(huì)指導(dǎo)，億歐公司、上?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)金融專(zhuān)委會(huì)、圓石金融研究院主辦，車(chē)輪聯(lián)合主辦、燦谷協(xié)辦的“汽車(chē)流通新變量——GIIS 2018汽車(chē)新消費(fèi)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新峰會(huì)”在上海金茂君悅大酒店隆重舉辦?；顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)，政府領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)大咖、企業(yè)高管等20余位嘉賓，圍繞汽車(chē)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)、新金融和新零售三大變量，共同探討汽車(chē)流通新風(fēng)向。

在本屆峰會(huì)上， J.D. Power 副總裁梅松林發(fā)表了題為《中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的風(fēng)向、風(fēng)險(xiǎn)和風(fēng)口》的主題演講。他在演講中表示：

目前為止，SUV之后的車(chē)市新增長(zhǎng)點(diǎn)仍未出現(xiàn)；

2、中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的整合大潮已經(jīng)來(lái)臨；

3、汽車(chē)行業(yè)上下游存在多個(gè)痛點(diǎn)待解

以下為演講全文：

各位嘉賓，下午好！

去年，大概同一時(shí)間，我也參加了億歐的峰會(huì)。我記得大家當(dāng)時(shí)講的最多的兩個(gè)關(guān)鍵詞是“微增長(zhǎng)，新常態(tài)”。短短一年過(guò)去了以后，大家再想想，雖然市場(chǎng)沒(méi)有發(fā)生翻天地覆的變化，但是這個(gè)風(fēng)向已經(jīng)變了。

中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)沒(méi)有常態(tài)，市場(chǎng)變化是流動(dòng)的，但現(xiàn)在的風(fēng)向是很明確的——“從微增長(zhǎng)變?yōu)樨?fù)增長(zhǎng)”。

從2001年開(kāi)始，一直到2017年底，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了16年的黃金時(shí)間。2018年則是一個(gè)新的節(jié)點(diǎn)，中國(guó)市場(chǎng)的黃金時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，開(kāi)始進(jìn)入了成熟期的起點(diǎn)。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)是有規(guī)律的，是周期性的波動(dòng)，這個(gè)周期性大概為4~5年。如果按照這個(gè)規(guī)律存在的話，從2015年到2018年波幅，正好經(jīng)過(guò)4年。如果這次周期是4年的話，今年就是一個(gè)低谷，明年開(kāi)始觸底反彈。如果是5年的話，2019年比今年的跌幅還要大。

每一次的周期波峰應(yīng)該會(huì)比上一次的波峰更低。當(dāng)然，這其中有兩個(gè)意外：2008年的時(shí)候，中國(guó)出臺(tái)了4萬(wàn)億的金融刺激政策；2015年底的時(shí)候，小排量的購(gòu)置稅減半開(kāi)始實(shí)施。如果把這兩個(gè)特殊情況剔除掉，“每4-5年是一個(gè)周期，每一個(gè)波峰比上一個(gè)波峰低”的情況就會(huì)十分明顯。

從2000年到現(xiàn)在，到底中國(guó)市場(chǎng)什么因素在推動(dòng)中國(guó)市場(chǎng)成長(zhǎng)？在2010年以前，中國(guó)基本上是一個(gè)單一市場(chǎng)， 80%以上的車(chē)型是轎車(chē)。之后，80后開(kāi)始進(jìn)入到這個(gè)市場(chǎng)，開(kāi)始更加追求個(gè)性，讓汽車(chē)變成個(gè)人形象代言的。所以，從這一年起，SUV市場(chǎng)興起，快速增長(zhǎng)到2017年44%的市場(chǎng)份額。

到今年二季度，SUV增長(zhǎng)出現(xiàn)乏力，三季度的增長(zhǎng)速度甚至比轎車(chē)還慢。轎車(chē)推動(dòng)市場(chǎng)的時(shí)代過(guò)去了，SUV推動(dòng)市場(chǎng)的時(shí)代也過(guò)去了。接下來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)靠什么來(lái)推動(dòng)呢？

SUV之后的車(chē)市發(fā)動(dòng)機(jī)是誰(shuí)？

今年1-9月份，中國(guó)的新能源車(chē)增長(zhǎng)81%。從整個(gè)一年來(lái)看，今年的增長(zhǎng)速度不會(huì)比去年72%來(lái)得低。我認(rèn)為是新能源汽車(chē)仍不算是推動(dòng)車(chē)市增長(zhǎng)的動(dòng)力，因?yàn)檫@個(gè)基數(shù)太低，不可能擔(dān)當(dāng)推動(dòng)中國(guó)市場(chǎng)成長(zhǎng)的動(dòng)能。

再看一下二手車(chē)市場(chǎng)， 2017年，我國(guó)銷(xiāo)量為1200萬(wàn)臺(tái)，美國(guó)則為4200萬(wàn)臺(tái)，差距非常大。但是美國(guó)汽車(chē)保有量為2.6億，中國(guó)的保有量為2.35億。保有量相差不大，但是二手車(chē)的交易量相差非常大。從2016年開(kāi)始，中國(guó)二手車(chē)呈現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，今年可能還是兩位數(shù)增長(zhǎng)。但是在近三五年內(nèi)，二手車(chē)是否足以擔(dān)當(dāng)重任仍是一個(gè)問(wèn)號(hào)。

出口也同樣，從2016年開(kāi)始，中國(guó)開(kāi)始實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。2017年中國(guó)出口量增速達(dá)到31%，很恰巧的是今年前9個(gè)月，中國(guó)出口量也是31%的增長(zhǎng)，但9月當(dāng)月的出口量是下降的。這給我們一個(gè)信號(hào)，出口還無(wú)法推動(dòng)中國(guó)新車(chē)的銷(xiāo)量和成長(zhǎng)。

再來(lái)看看MPV市場(chǎng)，隨著中國(guó)放開(kāi)二胎，會(huì)不會(huì)成為中國(guó)的高峰？但這個(gè)高峰暫時(shí)還沒(méi)有到來(lái)。此外，汽車(chē)在小鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村的普及帶動(dòng)皮卡的廣泛接受？貸款購(gòu)車(chē)滲透率能否進(jìn)一步突破？以租代購(gòu)的模式是否會(huì)迎來(lái)拐點(diǎn)？

我個(gè)人相信，在最近的3~5年，上述提到的模式中沒(méi)有任何一個(gè)能擁有像SUV這么大的推動(dòng)力來(lái)推動(dòng)中國(guó)市場(chǎng)。

近年來(lái)，“新四化”已成為公認(rèn)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展方向。這樣電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化新物種能不能擔(dān)當(dāng)起這一重任，成為銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)？

2017年，我們做過(guò)調(diào)研，研究自動(dòng)駕駛的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。對(duì)于自動(dòng)駕駛能否改善交通擁堵，我們?nèi)孕枰蛞粋€(gè)問(wèn)號(hào)。自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來(lái)會(huì)極大提升汽車(chē)的滲透率，未來(lái)道路可能比現(xiàn)在更加擁堵。但這個(gè)擁堵是會(huì)有一個(gè)平衡點(diǎn)的，消費(fèi)者究竟會(huì)選擇公交車(chē)還是私家車(chē)？

消費(fèi)者目前的顧慮很多：第一，目前的技術(shù)故障可能導(dǎo)致系統(tǒng)出現(xiàn)錯(cuò)誤，技術(shù)不成熟；第二，事故發(fā)生時(shí)，會(huì)有法律責(zé)任認(rèn)定問(wèn)題；第三，車(chē)輛可能被黑客攻擊。雖然自動(dòng)駕駛會(huì)帶來(lái)的很多好處，但我相信，5年以?xún)?nèi)，上述的三大問(wèn)題仍然沒(méi)有辦法解決，難以大規(guī)模商用化。

因此，“新四化”當(dāng)中出現(xiàn)的新物種，很難改變目前的銷(xiāo)量趨勢(shì)，很難成為市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力的藍(lán)海。結(jié)論很明顯，汽車(chē)市場(chǎng)接下來(lái)將面對(duì)很大的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)。

車(chē)市整合大潮來(lái)臨

從2000年開(kāi)始，就有很多老外會(huì)問(wèn)我，每次來(lái)中國(guó)，中國(guó)市場(chǎng)都有這么多的車(chē)企和品牌，什么時(shí)候開(kāi)始整合？這個(gè)問(wèn)題談了18年，整合都沒(méi)出現(xiàn)。但現(xiàn)在可以回答這個(gè)問(wèn)題了，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的整合大潮已經(jīng)來(lái)臨。

當(dāng)市場(chǎng)在不斷擴(kuò)大的時(shí)候，每一家企業(yè)都有生存空間，每家都在賺錢(qián)，只有賺多賺少的問(wèn)題。市場(chǎng)不增長(zhǎng)，甚至縮小的時(shí)候，就到了不得不去對(duì)方領(lǐng)土搶奪的時(shí)候，市場(chǎng)的整合也就會(huì)到來(lái)。

看一下過(guò)去幾年的發(fā)展情況，2016年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)了17%，但法系品牌下跌了13%。2017年，整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)了2%，韓系品牌下降了36%，2017年韓系品牌掉隊(duì)了。雖然2018年有所回升，但是元?dú)馐軅苤?，回到曾?jīng)百萬(wàn)臺(tái)的量是很難的一件事情。再看一下2018年，到目前為止，市場(chǎng)量增長(zhǎng)了2.8%，但是美系品牌前9月跌幅已經(jīng)達(dá)到雙位數(shù)。

最近我看了一篇文章，學(xué)了一句話：“不為刀俎，則為魚(yú)肉”。只有吃和被吃這兩種關(guān)系，以后的市場(chǎng)關(guān)系會(huì)是這樣：要么市場(chǎng)擴(kuò)大，要么市場(chǎng)縮小；要么你侵略別人的領(lǐng)地，要么別人侵略你的領(lǐng)地。

行業(yè)多個(gè)痛點(diǎn)待解

講這么多風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，肯定要講一下市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。中國(guó)市場(chǎng)足夠大，機(jī)會(huì)也就足夠多。

我們要尋找風(fēng)口的話，就需要直擊消費(fèi)者的痛點(diǎn)。我們從2000年開(kāi)始研究中國(guó)市場(chǎng)，每天站在行業(yè)角度做很多研究。我們發(fā)現(xiàn)，從2000年到現(xiàn)在，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)原因是有跡可尋的。2005年的時(shí)候，消費(fèi)者看價(jià)，2006年的時(shí)候，消費(fèi)者在關(guān)注價(jià)格的同時(shí)也關(guān)注外觀，；到了2010年的時(shí)候，還有第三個(gè)競(jìng)爭(zhēng)要素，就是質(zhì)量安全；到了2016年的時(shí)候，又多了技術(shù)。

從我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)2000年~2018年的發(fā)展方向可以看出，消費(fèi)者的需求不斷上升，市場(chǎng)也在不斷演變。過(guò)去靠一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)要素可以行天下，后來(lái)需要兩個(gè)，現(xiàn)在則需要把四個(gè)競(jìng)爭(zhēng)要素做全面，競(jìng)爭(zhēng)力才能上來(lái)。

市場(chǎng)還有很多靠模仿、低價(jià)的品牌，基本上只能在市場(chǎng)的邊緣掙扎。僅靠低價(jià)和顏值這兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這個(gè)品牌在三年前就已經(jīng)掉隊(duì)了。具備三個(gè)要素的，價(jià)格、顏值、質(zhì)量的，就是普通合資品牌，在今年也開(kāi)始大面積掉隊(duì)了。

有沒(méi)有把四個(gè)要素做全的自主品牌？也有，像吉利、上汽，很多年以前他們?cè)谧龀杀?、顏值、質(zhì)量安全、新技術(shù)應(yīng)用方面?，F(xiàn)在，在“新四化”方面，這兩家車(chē)企也導(dǎo)入的非?？欤龅姆浅Ｈ?。因?yàn)橛兴膫€(gè)大競(jìng)爭(zhēng)要素，導(dǎo)致他們?cè)?014年實(shí)現(xiàn)了觸底反彈。這兩個(gè)車(chē)企的發(fā)展邁路非常一致，近年來(lái)都保持高速增長(zhǎng)。說(shuō)明一點(diǎn)，他們因消費(fèi)者的需求不斷提升，而不斷增加新的競(jìng)爭(zhēng)要素，跟上了市場(chǎng)的節(jié)奏。

我們從2000年開(kāi)始做客戶(hù)抱怨方面調(diào)研，有兩個(gè)問(wèn)題反復(fù)出現(xiàn)：第一個(gè)問(wèn)題，耗油量過(guò)大；第二，空調(diào)開(kāi)啟后，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力衰減。

大眾在2009年在中國(guó)市場(chǎng)全方位導(dǎo)入了TSL+DSG技術(shù)，就是為了解決這個(gè)問(wèn)題，耗油比較省，動(dòng)力還相對(duì)充足。經(jīng)過(guò)10年的導(dǎo)入以后，迎來(lái)了市場(chǎng)的爆發(fā)。我們衡量客戶(hù)抱怨情況，主要來(lái)自每百臺(tái)汽車(chē)的客戶(hù)抱怨數(shù)。2008年，大眾的百車(chē)故障數(shù)是10，行業(yè)平均值為10.7。2009年導(dǎo)入TSL+DSG技術(shù)以后，抱怨下降到了6.4，行業(yè)平均值則為7.3，大眾已經(jīng)明確超越行業(yè)平均水平。

空調(diào)開(kāi)啟以后，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)力這一項(xiàng)客戶(hù)抱怨調(diào)查中。在TSL+DSG技術(shù)沒(méi)有導(dǎo)入之前，大眾2008年客戶(hù)抱怨數(shù)為8.1，行業(yè)均值為7.5。2009年導(dǎo)入以后，大眾的客戶(hù)抱怨說(shuō)下降到5.4，行業(yè)也下降到了6.3。

因?yàn)檫@個(gè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，大眾在中國(guó)迎來(lái)了2009-2018年共10年的黃金發(fā)展。看一下10年當(dāng)中，大眾的增長(zhǎng)速度緊緊圍繞行業(yè)平均水平增長(zhǎng)在同步前行。整個(gè)10年當(dāng)中，整個(gè)行業(yè)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了200%，大眾增加了205%，保持這么高的增長(zhǎng)速度是非常難的一件事情。在2015年10月份，中國(guó)引入了小排量購(gòu)置稅減半政策，大眾是最大的受益者之一，因此迎來(lái)了2016、2017、2018年的連續(xù)增長(zhǎng)。

再舉另外一個(gè)例子，豐田。質(zhì)量和成本是有矛盾的，但是豐田在這兩方面都做的不錯(cuò)。成本低、質(zhì)量好，成為世界上最大的汽車(chē)制造商之一，世界上最賺錢(qián)的車(chē)企之一。如果要改變這個(gè)局面，迎接這個(gè)行業(yè)挑戰(zhàn)的話，就要打破傳統(tǒng)的智慧，要跟別人不一樣。

剛才說(shuō)市場(chǎng)的風(fēng)口是直擊消費(fèi)者的痛點(diǎn)，我們數(shù)據(jù)拿出來(lái)看一下，我們看一下消費(fèi)者在產(chǎn)品方面前位的問(wèn)題，長(zhǎng)期以來(lái)消費(fèi)者抱怨什么。從2015~2018年，有三個(gè)問(wèn)題反復(fù)出現(xiàn)：

我們來(lái)看下消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品方面的抱怨：第一，第三排座椅的舒適度。為什么MPV在中國(guó)流行沒(méi)有得到普及，因?yàn)楝F(xiàn)在做的產(chǎn)品沒(méi)有解決中國(guó)消費(fèi)者的需求——誰(shuí)去坐第三排？中國(guó)的MPV是什么樣，需要重新定義。第二個(gè)問(wèn)題，車(chē)內(nèi)氣味。這是整個(gè)行業(yè)的問(wèn)題，看起來(lái)很簡(jiǎn)單，其實(shí)很難，現(xiàn)在還只能慢慢改善，現(xiàn)在這個(gè)問(wèn)題還沒(méi)有從根本上解決。第三個(gè)問(wèn)題，耗油。消費(fèi)者對(duì)油耗的抱怨永遠(yuǎn)是很高的，尤其是油價(jià)上漲，能不能滿足消費(fèi)者上漲的期望，有可能混合動(dòng)力新能源就是解決方案。還有，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)胎噪聲、風(fēng)噪聲過(guò)大也有所抱怨。

我們?cè)倏匆幌孪M(fèi)者在服務(wù)方面的抱怨：第一，和經(jīng)銷(xiāo)商達(dá)成最后價(jià)格的容易程度；第二，成交價(jià)格的合理性；第三，可選車(chē)型的豐富程度。找到部分的解決方案，它就可能變成消費(fèi)者經(jīng)常用的工具，變成消費(fèi)者的入口。汽車(chē)報(bào)價(jià)大全是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)排第三位的APP，雖然僅僅解決了部分價(jià)格和透明度的問(wèn)題，那也已經(jīng)是一個(gè)很強(qiáng)大的APP了。

在售后服務(wù)方面，消費(fèi)者的抱怨主要圍繞以下三方面：第一，收費(fèi)合理。第二，顧客休息區(qū)的舒適程度。第三，完成整個(gè)保養(yǎng)、維修損害的時(shí)間。看了這個(gè)數(shù)據(jù)以后兩個(gè)感觸：一個(gè)是汽車(chē)后市場(chǎng)在進(jìn)步，大家要感謝售后服務(wù)，這個(gè)是很大的市場(chǎng)；二是中國(guó)售后服務(wù)市場(chǎng)非常龐大，正是因?yàn)楹芏嗳瞬慌?、不進(jìn)步，才給了人們很多機(jī)會(huì)去變革。這三個(gè)痛點(diǎn)能解決一個(gè)，就會(huì)成為很大的風(fēng)口。

最近參加很多一些峰會(huì)和論壇，我發(fā)現(xiàn)大家如果不談90、95后的就比較OUT了，就下不了講臺(tái)。今天講講90后，看看90后在市場(chǎng)銷(xiāo)量份額的變化，2015年90后占9%的市場(chǎng)份額，短短四年的時(shí)間，90后的份額已經(jīng)增加到23%。如果80后和90后的市場(chǎng)份額加一起的話，就已高達(dá)81%。毫不夸張地說(shuō)，我們是在為80、90后打工的，只要把這兩個(gè)市場(chǎng)抓住，基本上就擁有了整個(gè)市場(chǎng)。抓住80后，擁有今天的市場(chǎng)；抓住90后，就擁有明天的市場(chǎng)。

最近我們同事針對(duì)90后做了系統(tǒng)性研究，他們最后把這個(gè)研究結(jié)果總結(jié)為七大標(biāo)簽：第一，宅娛樂(lè)；第二，我最大；第三，低權(quán)威；第四，追奇特；第五，拒平庸；第六，新關(guān)系；第七，懶經(jīng)濟(jì)。無(wú)論是60后，還是70后，當(dāng)初也都具備這個(gè)特點(diǎn)。只不過(guò)不同年代的年輕人有不同的烙印，我那個(gè)年代玩的時(shí)候是彈珠、陀螺、象棋，現(xiàn)在的年輕人玩的是手機(jī)。從根本上來(lái)說(shuō)，年輕人都是一樣的，他們那個(gè)階段的訴求是一樣的，但是要按照他喜歡的方式和方法進(jìn)行溝通。

最后把這三個(gè)跟大家總結(jié)一下：

首先，2018年是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入到成熟期的一個(gè)起點(diǎn)。這個(gè)市場(chǎng)不僅僅是刮北風(fēng)，也會(huì)刮南風(fēng)，這個(gè)市場(chǎng)有增長(zhǎng)，也會(huì)有下降。這是我們今年最新的認(rèn)識(shí)，微增長(zhǎng)并不是新常態(tài)，在中國(guó)沒(méi)有什么叫“新常態(tài)”。

再一個(gè)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的“春秋時(shí)代”已經(jīng)過(guò)去了，已經(jīng)進(jìn)入到“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”了。傳統(tǒng)車(chē)企、造車(chē)新勢(shì)力、進(jìn)口品牌都變成了不可忽略的力量加入戰(zhàn)場(chǎng)，準(zhǔn)備好下一個(gè)白熱化的競(jìng)爭(zhēng)。

但是，中國(guó)市場(chǎng)是一個(gè)大市場(chǎng)，機(jī)會(huì)足夠多。這個(gè)機(jī)會(huì)在哪里？發(fā)覺(jué)消費(fèi)者痛點(diǎn)，拿到創(chuàng)新、獨(dú)特的解決辦法，去應(yīng)對(duì)消費(fèi)者的挑戰(zhàn)。我們要以積極正面的心態(tài)面對(duì)接下來(lái)的挑戰(zhàn)和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。這么大的市場(chǎng)，如果經(jīng)受得住白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，這個(gè)企業(yè)一定比任何時(shí)候都變得更加強(qiáng)大。在中國(guó)市場(chǎng)，一定會(huì)出現(xiàn)世界級(jí)的企業(yè)。

祝大家好運(yùn)，謝謝大家！

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