不知不覺 2018 年已經(jīng)來到了年底，2018 年剩余時間不到 20% ，不少車廠都選擇在最后一段時間發(fā)力，該降價的降價，該發(fā)布的發(fā)布，說道最近兩周新能源車圈子里最大的一件新聞莫過于理想智造 ONE 的發(fā)布。這臺車與大家經(jīng)常接觸到插電式混合動力、輕混合動力以及純電動車型都有所區(qū)別。因?yàn)檫@是一臺增程式電動車。 什么是增程式電動車？ 其實(shí)增程式電動車還是非常好理解的，顧名思義增程式就是增長里程。根據(jù)李想在理想智造 ONE 發(fā)布會上面的說法就是“這是一臺沒有續(xù)航焦慮的電動車”。在我們所了解到的電動車中增加了一個增程器，而這個增程器其實(shí)就是一具傳統(tǒng)的燃油引擎，這具引擎的主要作用就是彌補(bǔ)了電動車在長距離出行的情況下能擁有更長的續(xù)航里程以及更為便捷的能源補(bǔ)充方式。 1.2T 渦輪增壓引擎來自于東安動力 搭載在理想智造 ONE 上的這具增程器是來源于東安動力的1.2T渦輪增壓引擎。這具引擎是由理想智造和東安動力合作研發(fā)的成果，最大功率可以達(dá)到 100kW ，但在日常正常行駛中這具增程器功率將會被限制在 60kW 以內(nèi)。 理想智造 ONE 為全天候電驅(qū)，增程器并不參與工作 我在網(wǎng)上看到不少網(wǎng)友都在問：“那這臺理想智造 ONE 與傳統(tǒng)的插電式混合動力車型有什么區(qū)別？”在這個問題上其實(shí)我們就可以完完全全的看出區(qū)別，正常的插電式混動車型大家都非常熟悉了，可以用純電模式行駛、可以混合動力行駛，還可以通過車內(nèi)的模式切換都駕駛模式進(jìn)行各種不一樣的調(diào)節(jié)，但在理想智造 ONE 上驅(qū)動方式僅有電動驅(qū)動一種方式，增程器的作用就在于車輛電量低的情況下啟動驅(qū)動車輛電機(jī)，保證電機(jī)驅(qū)動車輛功率最大化。 VELITE 5 增程器將會參與車輛的驅(qū)動 但增程式電動車并不是只有電驅(qū)動車型這一種行駛，像別克 VELITE 5 車型同樣為增程式電動車，他的驅(qū)動方式則與理想智造 ONE 有所不同，別克 VELITE 5 車型在車輛電池電量充足的前提下將會采用純電的方式進(jìn)行車輛的驅(qū)動操作，電池電量不足的情況下 1.5 升自然吸氣的增程器（引擎）將會啟動，與車輛的雙電機(jī)和雙排行星齒輪進(jìn)行聯(lián)合驅(qū)動車輛，這時候別克 VELITE 5 就成為了一臺常見的混動車型。 總的來說增程式電動車，其實(shí)就像是李想在發(fā)布會上所描述的一樣。是一種沒有續(xù)航焦慮的電動車型。打個比方吧，增程式電動車其實(shí)就是在電動車型上增加了一套發(fā)電機(jī)以提供更長的續(xù)航能力以及更為便捷的能源補(bǔ)充方式。相較于純電動車型目前的 3~400km 左右的純電續(xù)航而言增程式電動車型除了能提供與電動車類似的駕駛感覺還能擁有著更為優(yōu)異的續(xù)航成績。 除了理想智造 ONE 市面上有什么車是增程式電動車？寶馬 i3 其實(shí)增程式電動車并不是什么新鮮玩意兒，除了理想智造之外有不少傳統(tǒng)老牌車廠如別克、日產(chǎn)、寶馬等都擁有增程式電動車型。要說到大家最為熟知的增程式電動車寶馬 i3 可以說是當(dāng)仁不讓。 我們看回寶馬 i3 這款車型，這臺車與老大哥寶馬 i8 一同上市，其實(shí)寶馬i3在亮相之初也是一臺設(shè)計(jì)理念非常先進(jìn)的車型，只是先進(jìn)的理念與科幻的外觀都被更為優(yōu)秀的老大哥寶馬i8所壓蓋住。時至今天，在路上我們依舊可以看到不少寶馬 i3 在路上行駛。 寶馬 i3 “可憐”的 0.65L 增程器同樣不會參與驅(qū)動車輛 其實(shí)寶馬i3所搭載的增程系統(tǒng)我們可以看成是理想智造 ONE 的弱化版，寶馬i3搭載了一臺 0.65L 的雙缸自然吸氣引擎，這臺雙缸發(fā)動機(jī)工作原理與理想智造 ONE 非常相似，同樣并不會參與車輛車輪驅(qū)動，僅會對車輛電機(jī)進(jìn)行充電，再經(jīng)由電機(jī)對車輛進(jìn)行驅(qū)動。寶馬i3的增程器進(jìn)行工作能為車輛帶來額外 130 公里的車輛續(xù)航里程。 別克 VELITE 5 別克 VELITE 5 其實(shí)也算是在國內(nèi)市場出現(xiàn)比較晚的增程式電動車，由于其并未使用國產(chǎn)電池導(dǎo)致其無法上“綠牌”的尷尬處境。而且別克 VELITE 5 這款車驅(qū)動方式也與寶馬 i3、理想智造 ONE 等有所不同。 別克 VELITE 5 的增程器在電池電量低的情況下會介入進(jìn)行驅(qū)動車輛，與上述車輛驅(qū)動電機(jī)的形式稍有不同，所以嚴(yán)格意義上來說可以說是一臺增程式混合動力車而不是一臺增程式電動車。 日產(chǎn) NOTE e-Power 提到增程式電動車，真的不得不提這款車，日產(chǎn) note 的前身其實(shí)國內(nèi)消費(fèi)者也有所接觸，NOTE 其實(shí)就是當(dāng)年很火爆的日產(chǎn)驪威的后續(xù)車型。在增程式電動車文章中提及這臺車主要是因?yàn)樵谒墓枢l(xiāng)日本，NOTE 是擁有著一款增程式電動版本的車型。名為日產(chǎn) NOTE e-Power。這款車的出現(xiàn)甚至打破了普銳斯在日本新能源領(lǐng)域的霸主地位成為了新一任霸主。 日產(chǎn) NOTE e-Power 日產(chǎn) NOTE e-Power 搭載了一臺 1.2L 三缸自然吸氣引擎作為增程器，其工作原理基本與寶馬 i3 以及理想智造 ONE 類似由增程器帶動電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，并不由這個增程器（引擎）直接驅(qū)動車輛。值得一提的是，這臺車基本上并不具備純電續(xù)航能力，因?yàn)槠潆姵亟M僅為 1.5kWh 并不能支持車輛純電行駛，基本上可以說這款車全程將會由燃油提供電動車般的行駛質(zhì)感。值得一提的是這臺增程式電動車在日本市場上還有高性能版本哦，新能源市場上的高性能小鋼炮并不多見。 廣汽傳祺 GA5 傳祺 GA5 REV 算是國內(nèi)早期的增程式電動車 而在理想智造 ONE 出現(xiàn)之前其實(shí)在國內(nèi)市場上就已經(jīng)出現(xiàn)過廠商生產(chǎn)增程式電動車型，在 2014 年的廣州車展上廣汽傳祺帶來了旗下 GA5 車型的增程式電動版本名為傳祺 GA5 REV ，相較于燃油版車型，該車搭載了一具 1.0L 發(fā)動機(jī)加 31kW 的發(fā)電機(jī)。純電續(xù)航能力可以達(dá)到 80km 。油電混合前提下更是可以達(dá)到超越 600km 的續(xù)航能力。其驅(qū)動方式與寶馬 i3 、理想智造 ONE 等增程式電動車車型一致，車輛引擎并不參與車輛驅(qū)動。 增程式電動車真的有那么好？ 除了沒有續(xù)航焦慮問題外，駕駛體驗(yàn)也是增程式電動車的一大亮點(diǎn)，我們都知道插電式混合動力在電量匱缺的情況下為車主帶來的駕駛體驗(yàn)相較于滿電狀態(tài)下有較大的區(qū)別，許多電動車車主都會說在開了電動車之后就再也回不到燃油車了 但是增程式電動車通過燃油增程器為電機(jī)提供足夠的電量驅(qū)動車型，既能帶來插混車型的續(xù)航里程也能帶來電動車優(yōu)異以及線性的駕乘體驗(yàn)。 10 升的油耗即使放在燃油車行列中也并不算省油 當(dāng)然，任何東西其實(shí)都是有利有弊。增程式電動車當(dāng)然也不例外，在理想智造 ONE 發(fā)布會上理想智造也親自公布了一個數(shù)據(jù)，除了常規(guī)的“炫耀”各項(xiàng)指標(biāo)外這項(xiàng)指標(biāo)與其他車場的發(fā)布會可以說是“逆其道而行”，這項(xiàng)指標(biāo)在發(fā)布會上公布的就是車輛的高速油耗。我們可以看到在高速油耗這一欄中顯示的是 ＜10 升，對于發(fā)布會上經(jīng)?？吹降墓?jié)能數(shù)據(jù)來說這項(xiàng)數(shù)據(jù)可就真的是十分的“亮眼”了。 在進(jìn)行急加速的情況下增程器以及電池組將會聯(lián)合發(fā)力以保證車輛足夠的動力 在車輛電池電量不足時，增程器將會驅(qū)動電機(jī)為車輛帶來動力 而當(dāng)增程器驅(qū)動電機(jī)電量充足時，多余電量將會被回收到電池組中 造成如此“高”油耗的原因主要還是在于增程式電動車本身的電機(jī)設(shè)計(jì)，我們都知道電動車沒有變速箱這一設(shè)定導(dǎo)致車輛在高速工況下車輛電機(jī)長時間處于高強(qiáng)度工作狀態(tài)，從而能耗也一路走高。而增程器為了支撐車輛電機(jī)高強(qiáng)度工作所消耗的能耗則同樣也需要高強(qiáng)度輸出以保證電機(jī)可以獲得足夠的能量進(jìn)行高速巡航，這樣一來油耗稍高也是可以容易理解的。 另外，由于增程器是一具傳統(tǒng)的燃油引擎，在進(jìn)行工作的時候難以避免的就是帶來抖動和噪音，對于此問題理想智造方面給出來的辦法就是將引擎轉(zhuǎn)速控制在了 4000 轉(zhuǎn)以內(nèi)以減少增程器帶來的抖動以及噪音問題。由于增程器的加入，在電動車車主最為害怕的冬天也將成為過去時。由于增程器的存在，增程器工作時將會為車輛電池帶來一定的熱量，保證電池處于最佳的工作溫度范圍。車輛在天氣寒冷情況下衰減僅為 5% 左右，相較于傳統(tǒng)電動車的 30 % 左右衰減有著非常明顯的優(yōu)勢 上綠牌？上藍(lán)牌？增程式電動車怎么上牌？ 目前國家已經(jīng)承認(rèn)增程式電動車屬于插電式混動車型范圍 我們拿理想智造 ONE 做一個例子，目前國家已經(jīng)正式將增程式電動車型錄入了新能源目錄，現(xiàn)在根據(jù)相關(guān)政策增程式電動車目前是屬于插電式混動車型的范疇，將會享受和插電式混動車型同樣的補(bǔ)貼以及相關(guān)優(yōu)惠，可以上新能源綠牌、不限行和免購置稅等政策（北京除外）。 新出行點(diǎn)評：

說了那么多，其實(shí)增程式電動車用一個非常簡單的生活例子就可以簡單說明。我們?nèi)粘Ｓ檬謾C(jī)的時候會出現(xiàn)沒電的情況，在這種情況下充電寶這樣物品就應(yīng)運(yùn)而生了。增程器在電動車中充當(dāng)?shù)淖饔镁拖喈?dāng)于手機(jī)充電寶。目前國內(nèi)的增程式電動車并不算多，縱觀全球增程式電動車型也只占有小部分市場份額，但不少增程式電動車在市場上都受到了各地消費(fèi)者的青睞，相信隨著國家政策將增程式電動車列為插電式混動車型后，除了目前已經(jīng)面世的理想智造 ONE 以外，在不久的將來國內(nèi)消費(fèi)者將會見到更多的增程式電動車的出現(xiàn)。

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