近日，Wymo CEO約翰·科拉菲克（John Krfcik）在《華爾街日報》WSJ D.Live大會上公開表示，目前自動駕駛技術(shù)還無法達到L5級，距其普及還要幾十年。他感嘆道：“這種技術(shù)真的太難了。”

John Krfcik全程所述的主語都是L5級自動駕駛，實際上是從其個人對自動駕駛的謹慎態(tài)度和對安全的重視程度出發(fā)的，但這卻被部分媒體過度解讀為“自動駕駛寒冬已至、遙遙無期”、“整整一代人都無法實現(xiàn)自動駕駛”。如此武斷地就下“寒冬”的定論，是否有些以偏概全、危言聳聽了呢？

沒人否認自動駕駛的難度。但在人類對未來的不懈追求下，L4級自動駕駛已經(jīng)可以實現(xiàn)。據(jù)彭博社報道，Wymo將于下月初（2018年12月）在鳳凰城上線自動駕駛付費打車服務(wù)，部分汽車將配備安全員。由此，Wymo也將成為全球首個實現(xiàn)商業(yè)自動駕駛打車服務(wù)的企業(yè)。

這為身處鳳凰城的Uber、Lyft用戶提供了出行的另一個選擇——“Wymo牌無人車”（新品牌名稱暫未透露），聽起來是不是躍躍欲試？可事實上，為了這一刻，Wymo已經(jīng)準(zhǔn)備了十年之久。

Wymo原為谷歌自動駕駛團隊，在2016年底被公司正式分拆，獨立成為一間新公司，并開始帶著旗下的自動駕駛汽車正式走上商業(yè)化道路。從成立時間來看，Wymo應(yīng)該歸為自動駕駛初創(chuàng)公司，但實際上，在2016年以前，Wymo的母公司谷歌已經(jīng)研究了7年的自動駕駛技術(shù)。

時間回到2009年，那一年，谷歌正式啟動自動駕駛項目，也因此成為了全球最早研究自動駕駛技術(shù)的商業(yè)企業(yè)。三年后（2012年），谷歌已經(jīng)累積在公路行駛了超過20萬英里，基于雷克薩斯RX450h改裝的自動駕駛汽車也已上路運行。同年，谷歌開發(fā)并測試了L3級自動駕駛系統(tǒng)，也是這一年，它順利拿到了美國內(nèi)華達州車輛管理局（DMV）頒發(fā)的自動駕駛牌照，這也是美國歷史上第一張自動駕駛牌照。

又過了三年，谷歌宣布將于2015年的夏天在加州山景城的公路上進行自動駕駛車的測試。隨后，這一測試拓展至德克薩斯州奧斯汀、亞利桑那州鳳凰城、華盛頓州柯克蘭等城市。而同年，國內(nèi)卻鮮少有自動駕駛企業(yè)的出現(xiàn)。（國內(nèi)自動駕駛科技企業(yè)大盤點：扎堆兒北深，專注研發(fā)L4）

在經(jīng)歷了足夠的測試后，谷歌決定在鳳凰城郊區(qū)開啟無人駕駛試點服務(wù)，并在2017年4月上線了自動駕駛車的試乘項目，取名為“Erly Rider Progrm”。總計400多名參與者只需在APP上下單，即可享受“24小時不間斷的免費服務(wù)”。

事實上，多年來Wymo一直在“測試——試運營——測試”中反復(fù)進行。這也為Wymo積累了大量的測試?yán)锍獭?jù)國外媒體TechCrunch報道，Wymo自動駕駛車在公共道路上的行駛里程已突破了1000萬英里。值得注意的是，去年11月，其測試?yán)锍虨?00萬英里。而今年7月，這一數(shù)字就提升至800萬英里。也就是說，Wymo已經(jīng)將400萬英里路測里程的完成時間由8年縮短至8個月。

此外，據(jù)加州車管局發(fā)布的《2017自動駕駛“脫離報告”》，Wymo在加州配備的75輛測試車輛，其自動駕駛測試路程為352545英里，“脫離”63次，即每隔5506英里需人工介入操作一次，遠遠領(lǐng)先于行業(yè)同類型企業(yè)。也許正因如此，Wymo才于今年10月底成為首家獲得加州完全無人駕駛（無需配備安全員）路測牌照的企業(yè)。

回顧Wymo的自動駕駛之路，“穩(wěn)”成為其關(guān)鍵字。從2009年至今，在即將迎來“研發(fā)十周年紀(jì)念”之時，Wymo才終于決定在今年年底推出自動駕駛付費打車服務(wù)。有趣的是，Wymo將這項服務(wù)的地點定為一年前“Erly Rider Progrm”開啟的地方——鳳凰城，第一批用戶也來自這個項目?？雌饋?，Wymo是想在同一個地方將試點運營變?yōu)楝F(xiàn)實。

與Wymo十年的研究歷程相比，國內(nèi)外有眾多企業(yè)在踏入自動駕駛幾年后就想進行商業(yè)化運營，急切的心態(tài)可以理解，但行動卻顯得有些操之過急。今年年初Uber自動駕駛車行人致死事件就是其中的典型。

可話說回來，雖然自動駕駛汽車在過去十年出現(xiàn)過各種各樣的事故，但在這個領(lǐng)域，人類一直沒有停止探索與追求。實際上，就一項正在進化的偉大技術(shù)來講，這都是其實現(xiàn)過程中的必經(jīng)之路。

正如車和家CEO李想曾在朋友圈中所述，“當(dāng)技術(shù)開始革命的時候，我們更應(yīng)該關(guān)注那些技術(shù)所帶來的永恒不變的價值和本質(zhì)，比如：成本、效率、安全。沒有任何維度的技術(shù)革命是可以拋棄這些本質(zhì)獲得成功的。只要是恐龍，就一定會在大的氣候變化中死去，雖然它曾擁有最好的生態(tài)，哪怕他是通用電氣、雅虎、諾基亞手機。死亡的價值是讓企業(yè)有了生命的意義，和人類是一樣的。”

在產(chǎn)業(yè)不斷創(chuàng)新發(fā)展、智能融合、技術(shù)推動的新形勢下，數(shù)據(jù)、場景、流量是金融科技未來發(fā)展的基石，在這一基礎(chǔ)上延伸出的智能解決方案、智能風(fēng)控、反欺詐、智能營銷、智能催收、智能投顧等業(yè)務(wù)百花齊放。雖然過程坎坷起伏，但終點明確又清晰。未來，金融科技將成為金融產(chǎn)業(yè)下一階段競爭的核心生產(chǎn)力。

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