汽車智能化趨勢演變中，從整車企業(yè)到上游產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成合力。汽車主機(jī)廠商相繼推出自動(dòng)駕駛、網(wǎng)聯(lián)化戰(zhàn)略，頭部供應(yīng)商或者二級供應(yīng)商與之匹配的轉(zhuǎn)型也已經(jīng)開始。

這場以數(shù)字化和科技化方向的轉(zhuǎn)型大潮中，德爾福分拆出安波福用以押注智能駕駛籌碼當(dāng)然是先鋒佳話，博世在架構(gòu)上設(shè)立智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部，同時(shí)擴(kuò)建相應(yīng)的研發(fā)中心和配套工廠，是穩(wěn)中求勝之舉，而泰科電子（TE Connectivity）在更基礎(chǔ)的傳感器、連接器、5G等方面進(jìn)行部署，則無疑是制造業(yè)變革在從上到下的響應(yīng)。

日前，泰科電子副總裁兼交通解決方案首席技術(shù)官Aln Amici、工業(yè)解決方案部首席技術(shù)官Dvid Brown,以及通信電子解決方案部首席技術(shù)官Phil Gilchrist到華訪問。鈦媒體參與了這次媒體溝通，就5G、自動(dòng)駕駛、V2X等技術(shù)進(jìn)展進(jìn)行了交流。

預(yù)計(jì)2025年，全球5G連接達(dá)到11億

泰科電子是一家總部位于美國的電子設(shè)備供應(yīng)商，公司主營業(yè)務(wù)包括設(shè)計(jì)和制造高度精密的連接器、傳感器和電子元件等，公司在納斯達(dá)克上市，年?duì)I收超百億美元。?

在通訊領(lǐng)域，泰科電子已經(jīng)看到5G時(shí)代的市場機(jī)會(huì)?！皬南M(fèi)者產(chǎn)品的角度來說，預(yù)計(jì)到2025年，全球5G連接將達(dá)到11億，其中超過4億將部署在中國?！盩E通信電子解決方案部首席技術(shù)官Phil Gilchrist向媒體表示。?

從3GPP定義的5G的三個(gè)應(yīng)用場景，還有5G高速、低延時(shí)的特性看來，射頻前端無疑是5G普及的一大障礙。尤其是去年完成的5G NR NSA（非獨(dú)立組網(wǎng)），對于射頻前端的供應(yīng)商來說，挑戰(zhàn)更是巨大。

泰科電子業(yè)在近幾年通信領(lǐng)域投資中，將重點(diǎn)放在射頻系統(tǒng)上。

“從通信事業(yè)部的角度來說，我們正在大力投資射頻系統(tǒng)，用于許多基礎(chǔ)設(shè)施的客戶，同時(shí)也在積極研發(fā)一些消費(fèi)者領(lǐng)域的產(chǎn)品，包括實(shí)時(shí)通信、射頻天線以及其他連接方面的產(chǎn)品。”Phil Gilchrist說。

據(jù)鈦媒體了解，去年，泰科電子曾收購德國赫斯曼汽車通訊設(shè)備公司，完善5G布局，后者在射頻天線方面有著豐富的產(chǎn)品線。

同時(shí)，Phil Gilchrist表示，因?yàn)檎麄€(gè)基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境受限，5G在現(xiàn)有工廠環(huán)境中，應(yīng)用速度還比較，而相比之下，在智能城市方面，傳感器結(jié)合5G，將助力智能城市實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)大的數(shù)據(jù)監(jiān)測能力。

此外，在交通領(lǐng)域， 5G對于實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，即汽車和其他萬物的通信，以及汽車與汽車之間的通信非常重要，其應(yīng)用進(jìn)度相對也會(huì)比較快。

新能源汽車行業(yè)5-6年將實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化

除了在通信領(lǐng)域，泰科電子開始基礎(chǔ)技術(shù)上進(jìn)行布局和深耕，在汽車交通行業(yè)向新能源和智能化轉(zhuǎn)型中，泰科電子也在底層的電子架構(gòu)中扮演著關(guān)鍵角色。

“我們?yōu)殡妱?dòng)汽車連接系統(tǒng)提供了很多定制化解決方案。電動(dòng)汽車行業(yè)相對來說是新興行業(yè)，還沒有完全實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，也許需要5-6年來實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化?！?strong>TE交通解決方案首席技術(shù)官Aln Amici說，“因?yàn)樵谖磥?，如果這些汽車客戶要進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本，就需要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化才能獲得更大的利潤空間?！?/strong>

同時(shí)，新能源汽車的重量敏感性也被泰科電子捕捉，其在汽車經(jīng)量化的結(jié)構(gòu)性改良方面，也推出了相應(yīng)技術(shù)。

“如果可以減輕汽車重量，提高燃油經(jīng)濟(jì)性并減少排放，將可以提高電動(dòng)汽車續(xù)航里程。所以，我們在應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)的產(chǎn)品上采用了新型的鋁線壓接技術(shù)，可以減少線纜的重量?！盇ln Amici表示。

泰科電子提供的連接器、線纜以及其所推出的電子化架構(gòu)方案，將影響到車輛的布局設(shè)計(jì)，Aln Amici向鈦媒體等媒體表示，“電動(dòng)汽車都比較關(guān)注封裝的尺寸空間，希望能夠盡可能縮小電動(dòng)控制單元的尺寸以減少（電動(dòng)車行駛）阻力，而泰科電子也將在產(chǎn)品和方案的緊湊型上投入更多研發(fā)。”

此外，智能化和網(wǎng)聯(lián)化之后，汽車對于數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨髮⒊杀对黾?，大量新興通信技術(shù)也在用于汽車內(nèi)部?！爸安捎玫氖瞧嚲植窟B接網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在轉(zhuǎn)換到了以太網(wǎng)為基礎(chǔ)的連接網(wǎng)絡(luò)，這是我們針對實(shí)現(xiàn)汽車內(nèi)部高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)木唧w應(yīng)用?！盇ln Amici說。

正在研發(fā)車內(nèi)以太網(wǎng)，傳輸速率每秒100兆

數(shù)據(jù)表明，90%的碰撞事故都可歸咎于人為操作失誤，因此，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，大幅減少事故的發(fā)生，從而減少醫(yī)療保險(xiǎn)、醫(yī)療費(fèi)用，減少人員傷亡等社會(huì)生產(chǎn)成本成為行業(yè)共識。

不過，針對行業(yè)里特斯拉的漸進(jìn)式自動(dòng)駕駛路線，以及Wymo的一步到位L4級自動(dòng)駕駛路線，Aln Amici更認(rèn)可漸進(jìn)式路徑。

“全面實(shí)現(xiàn)無人駕駛可能還需要一些時(shí)間，輔助駕駛系統(tǒng)或者高級駕駛系統(tǒng)的開發(fā)正朝著最終實(shí)現(xiàn)無人駕駛技術(shù)不斷發(fā)展，包括實(shí)現(xiàn)換道提醒、緊急剎車功能，越來越多被應(yīng)用在交付給客戶的汽車上?！盇ln Amici表示。

據(jù)悉，泰科電子針對無人駕駛推出了大量傳感器產(chǎn)品，包括將踏板力度轉(zhuǎn)換成電信號的制動(dòng)傳感器，感應(yīng)尾氣排放的廢氣傳感器，濕度傳感器等。

同時(shí)，泰科電子也在研發(fā)新型以太網(wǎng)技術(shù)，以增加車輛數(shù)據(jù)傳輸效率?！?strong>針對如何實(shí)現(xiàn)大量數(shù)據(jù)的傳輸，泰科電子也已經(jīng)在開發(fā)以太網(wǎng)為基礎(chǔ)的汽車數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在的數(shù)據(jù)傳輸速率可以達(dá)到100M bit/秒或1G bit/秒的速率。同時(shí)也在開發(fā)下一代數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，希望能夠?qū)崿F(xiàn)更快的數(shù)據(jù)傳輸速率。”Aln Amici說。

而針對，百度、阿里相繼推出的V2X車路協(xié)同技術(shù)，Aln Amici表示，泰科電子同樣早已布局。不過，TE更為關(guān)注的是天線系統(tǒng)方面，這與泰科電子的5G布局會(huì)產(chǎn)生協(xié)同。也就是說，泰科電子更多是以5G技術(shù)儲備在V2X市場中尋求機(jī)會(huì)。

圖片來源@TE官網(wǎng)

汽車行業(yè)的數(shù)字化和智能化轉(zhuǎn)型，不應(yīng)只是汽車廠商在產(chǎn)業(yè)前端的吶喊，后端的產(chǎn)業(yè)配套升級更為重要。隨著汽車銷售進(jìn)入存量市場，不僅主機(jī)廠面臨嚴(yán)苛的市場現(xiàn)狀，供應(yīng)鏈條的玩家也將結(jié)束躺著賺錢的時(shí)代，而如何捕捉到前沿技術(shù)趨勢，并通過研發(fā)投入和資本手段完成部署，泰科電子無疑是個(gè)鮮明的參考案例。 （本文首發(fā)鈦媒體，作者/李勤）

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