關(guān)于今年車市遇冷，相信各位老鐵早已心中有數(shù)。

10月乘用車銷量下滑比例再次突破兩位數(shù)，SUV更甚。10月銷量同比下跌13.2%。下滑幅度超過(guò)乘用車整體下滑幅度。而從排行榜看，尤為明顯。

銷量前15名的車型，三分之二的車型同比下滑，而且下滑幅度超過(guò)15%，其中寶駿510下滑幅度超過(guò)40%，幾近腰斬。

而幾款日系車型卻在這樣的大環(huán)境下保持了微弱的增長(zhǎng)。而現(xiàn)代ix35由于去年基數(shù)較小，所以取得了超過(guò)500%的增長(zhǎng)幅度。

1、哈弗H6

盡管哈弗H6相比去年銷量也是下滑狀態(tài)，然而依然能保持4萬(wàn)多的銷量足以讓它繼續(xù)傲視群雄。今年前10個(gè)月的總銷量也穩(wěn)居SUV冠軍位置。

哈弗H6是少有的“網(wǎng)上罵聲一片，實(shí)際銷量不減”的代表車型之一， 事實(shí)上，H6的真實(shí)車主口碑并沒有那么差。

10萬(wàn)左右的價(jià)格，買到一款空間不小、配置足夠豐富而且足夠撐得起你面子的SUV，尤其是對(duì)一些三四線城市或者經(jīng)常出入農(nóng)村的朋友來(lái)說(shuō)，它確實(shí)是一個(gè)好的選擇。

至于很多人吐槽的油耗問(wèn)題，H6有話要說(shuō)：“相比起博越，我油耗也不高啊……”

2、途觀

受大環(huán)境和細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)品車型增多影響，途觀銷量下滑幅度高達(dá)30%。

途岳的上市，基本可以取代老途觀的位置了，另外還有同門的探岳躍躍欲試，企圖在20萬(wàn)左右的SUV市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

▼途岳

絲綢之路版的途觀產(chǎn)品老化、競(jìng)爭(zhēng)力不足，目前途觀的銷量大部分銷量靠途觀L支撐，而途觀L的銷售區(qū)間基本已經(jīng)來(lái)到了22~25萬(wàn)，與之產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)的就是冠道、昂科威了。

在20萬(wàn)左右價(jià)位區(qū)間，以后會(huì)交給繼任者途岳（16.98-22.98萬(wàn)），平臺(tái)、設(shè)計(jì)都是最新的，還有優(yōu)化了的空間表現(xiàn)，在上市一段時(shí)間后價(jià)格松動(dòng)的情況下，還是很容易被大家接受的。

3、寶駿510

曾經(jīng)不可一世、將哈弗H6趕下冠軍位置的寶駿510，連續(xù)幾個(gè)月銷量下滑幅度，甚至可以用“慘重”來(lái)形容。從前動(dòng)輒三四萬(wàn)的銷量已經(jīng)一去不復(fù)返。

不過(guò)盡管如此，寶駿510仍然保持著2萬(wàn)多的銷量，這對(duì)很多車型來(lái)說(shuō)，依然是望塵莫及的數(shù)字。

上市以后，寶駿510憑借高顏值、大空間、低售價(jià)獲得了很多車主的青睞，不過(guò)隨著時(shí)間慢慢推移，嚴(yán)格控制成本導(dǎo)致的做工用料問(wèn)題慢慢凸顯，加之在C-NCAP碰撞測(cè)試中只取得了四星的成績(jī)，一度讓寶駿510陷入安全疑云，最終導(dǎo)致銷量逐漸下滑。

隨著我國(guó)汽車消費(fèi)升級(jí)，以及消費(fèi)者對(duì)汽車的認(rèn)知水平提高，一味追求低價(jià)的情況將逐漸遠(yuǎn)去，買到真正安全、放心的車才是大家最終的選擇。

4、榮威RX5

在10~15萬(wàn)價(jià)位區(qū)間，緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)幾乎被自主品牌占領(lǐng)。甚至毫不夸張的說(shuō)，前些年的自主品牌，幾乎可以“得緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)者得天下”來(lái)形容這一細(xì)分市場(chǎng)對(duì)它們的重要性。

榮威也是靠RX5打了一記漂亮的翻身仗，奠定了它在自主品牌中的頭部位置。作為上汽的自主品牌，榮威在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面的積累一直在國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，同時(shí)也早就具備了雙離合的自主研發(fā)能力。

RX5相比同級(jí)別車型，優(yōu)勢(shì)主要在于較低的油耗水平。不過(guò)雙離合的低速頓挫感以及并不偏向舒適的底盤調(diào)校需要你去判斷能不能接受的了。

5、奇駿

在一片下滑聲浪中，仍然能保持微弱增長(zhǎng)，奇駿也是不容易。

不過(guò)據(jù)車友反饋，最新款的奇駿2.0LCVT車型普遍存在變速箱頓挫問(wèn)題，據(jù)悉需要升級(jí)最新的變速箱程序方能解決。

作為一款城市SUV，奇駿具備油耗低、舒適性不錯(cuò)、空間不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)是優(yōu)點(diǎn)也是缺點(diǎn)，這頭動(dòng)力系統(tǒng)在操控性上并沒有什么樂趣，而且底盤的濾震性和隔音性比較一般。

6、博越

作為自主品牌緊湊級(jí)SUV“扛把子”之一，博越的成功是幫助吉利坐上中國(guó)品牌銷量冠軍的關(guān)鍵。

不同于H6和RX5選用雙離合，博越的自動(dòng)變速箱采用了6AT，在獲得可靠性與平順性的同時(shí)，犧牲了油耗經(jīng)濟(jì)性。其百公里油耗水平比H6還要高1L左右。這也就部分導(dǎo)致了博越較大的銷量下滑幅度。

除此之外，博越的各項(xiàng)表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，比如乘坐舒適性，比如做工用料方面。

7、傳祺GS4

同樣是對(duì)于品牌發(fā)展至關(guān)重要的GS4，憑借出色的外觀設(shè)計(jì)以及較好的底盤調(diào)校水平在上市時(shí)也是風(fēng)靡一時(shí)，只是后來(lái)搭載的那款廣汽菲克的雙離合變速箱問(wèn)題頻發(fā)，幾乎將GS4推向深淵。

好在廣汽及時(shí)應(yīng)對(duì)，推出了6AT版本，才幫助GS4重新回到銷量前十名。今年中期改款后，它外觀更吸引人，配置也更豐富。

只是還是要提醒一句，千萬(wàn)不要碰雙離合版本。除此之外，GS4確實(shí)沒什么很嚴(yán)重的槽點(diǎn)了。另外值得一提的是，GS4的音響效果不錯(cuò)的哦。

8、XR-V

本田這款并不算小的小型SUV，不僅再次闖進(jìn)了前十，而且同比增長(zhǎng)率高的驚人。

此前在10-15萬(wàn)小型SUV市場(chǎng)，本田兩兄弟XR-V和繽智可謂獨(dú)霸天下，幾乎沒什么合資品牌同級(jí)別車型與之抗衡。

然而從今年開始，豐田C-HR和奕澤、大眾探歌相繼上市，也似乎并沒有影響本田那兩款車型的江湖地位。

歸根結(jié)底，省油、空間也不小，保值率也不低，可靠性還不錯(cuò)，跟其他合資品牌相比，價(jià)格也算厚道，已經(jīng)足夠讓很多人選擇它了。

至于隔音濾震性不好，或者做工用料不咋地，也就無(wú)可厚非了。

9、CR-V

今年年初爆發(fā)的“機(jī)油門”事件，一度將CR-V趕出了銷量排行榜。本田迫于輿論壓力將1.5T車型停售了一段時(shí)間，CR-V的銷量跌至歷史冰點(diǎn)。

不過(guò)這種情況并沒有持續(xù)很久，5月份本田宣布召回方案后，CR-V的銷量隨即發(fā)生回彈，直到上個(gè)月，已經(jīng)回到第9名。同比去年，僅下滑2.5%。

拋開“機(jī)油門事件”不談，20萬(wàn)左右的合資品牌中，CR-V仍是性價(jià)比比較高的一款，論省心耐用、論保值率，論空間，CR-V都有一定優(yōu)勢(shì)。

缺點(diǎn)嘛，依然很本田。略顯粗糙的做工、不怎么走心的隔音降噪水平，還有不那么厚重的底盤質(zhì)感，你說(shuō)它是缺點(diǎn)吧它確實(shí)是，說(shuō)它不是吧，它也確實(shí)不會(huì)帶來(lái)什么使用方面的問(wèn)題。

10、CS55

長(zhǎng)安系列SUV曾在今年年初取得過(guò)不錯(cuò)的成績(jī)，一度有三款車型（CS35、CS55、CS75）進(jìn)入排行榜前十名，也算風(fēng)頭無(wú)兩。

然而自從CS75也爆發(fā)“機(jī)油門”事件后，銷量一路下跌，同時(shí)還影響了長(zhǎng)安旗下其他車型的銷量。

事實(shí)上，CS55確實(shí)是一款產(chǎn)品力還不錯(cuò)的緊湊級(jí)SUV。由于調(diào)校的不同，其搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也并沒有出現(xiàn)機(jī)油增多現(xiàn)象。

在舒適性以及做工用料方面，CS55還是具有一定優(yōu)勢(shì)的，而且變速箱匹配的是愛信的6速手自一體變速箱，平順性以及可靠性方面也不錯(cuò)，油耗在同級(jí)別自主品牌車型中處在中間水平，不算最低的也不算最高的。

除了前十名之外，同比增長(zhǎng)比較耀眼的還有現(xiàn)代ix35和日產(chǎn)逍客。

由于去年銷量基數(shù)低，因此今年以來(lái)韓系品牌都取得了可觀的同比增長(zhǎng)幅度。再加上ix35新款上市時(shí)比較接地氣的定價(jià)，確實(shí)凸顯了其性價(jià)比，因此一躍來(lái)到了SUV排行榜第11名。

而逍客作為日產(chǎn)旗下一款小型SUV，在15萬(wàn)以下細(xì)分市場(chǎng)也一直占有一席之地。目前在售的這一代逍客已經(jīng)到了生命周期末端，目前較大的優(yōu)惠幅度也凸顯了性價(jià)比。據(jù)悉，全新?lián)Q代的逍客即將上市，還是很值得期待的。

▼全新一代逍客

SUV市場(chǎng)經(jīng)過(guò)前些年的飛速發(fā)展，在今年車市遇冷之際，也是最先出現(xiàn)問(wèn)題的市場(chǎng)，已經(jīng)連續(xù)多個(gè)月下滑幅度高于轎車，市場(chǎng)逐漸趨于冷靜。

除了大的市場(chǎng)環(huán)境的原因，還有SUV市場(chǎng)本身的原因。自SUV市場(chǎng)紅利涌現(xiàn)之后，各大車企在投放的SUV車型越來(lái)越多，競(jìng)爭(zhēng)原來(lái)越激烈，藍(lán)海變紅海，所以大部分SUV車型銷量下滑也是意料之中。

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