在剛剛過去的2018年，大眾集團和大眾中國都對管理層架構進行了重新調整：4月，迪斯接替穆倫任大眾汽車集團CEO；中國地區(qū)的業(yè)務被獨立出來后，也由迪斯親自擔任中國管理董事會負責人，全面負責中國業(yè)務；11月，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授將正式退休，由大眾汽車品牌中國CEO馮思翰接任。

按照計劃，新的管理架構即將在2019年1月中旬正式啟動。1月7日，迪斯、馮思翰與海茲曼共同在北京與媒體進行了交流，并介紹了他們的交接工作。迪斯表示：“中國市場對于大眾汽車集團的未來具有最重要的意義，甚至可以說，大眾汽車集團的未來將由中國市場決定。而此后中國業(yè)務的運營將會分為兩部分，馮思翰博士主要負責各品牌發(fā)展及各項日常工作，我將負責中國業(yè)務的戰(zhàn)略方向。”

未來將把中國作為發(fā)展重心

此次大眾選擇由迪斯出任中國業(yè)務負責人，屬首次將中國管理董事會負責人職責與集團管理董事會主席職責相結合，足以體現大眾對中國市場的高度重視。在大眾集團看來，中國在電動汽車、智能網聯(lián)、自動駕駛及共享出行等方面領跑全球市場，而中國市場需要大眾汽車集團管理董事會主席的直接了解與深度關注。因此隨著中國市場持續(xù)擴大的開放，跨國車企只有快速直達總部的決策，才能把握住中國市場的機遇。

作為大眾集團的最大單一市場，中國對于大眾的業(yè)務貢獻不容小覷。2017年，大眾汽車集團在中國市場的年銷量超418萬輛，占其全球總銷量40%的份額。2018年，一汽和上汽兩家合資公司的銷量數據分別為207.5萬輛和206.5萬輛，業(yè)內保守估計，加之保時捷和蘭博基尼等豪華品牌的銷量，大眾汽車集團在華年銷量將首次突破420萬輛。

至此，海茲曼不僅順利完成了400萬輛的戰(zhàn)略目標，更是對大眾汽車集團重點布局的新能源市場做足了準備工作。2012年，除了正在擴充的長春、南京和成都的工廠外，海茲曼帶領其團隊在儀征、佛山和寧波也啟動了新工廠項目的建設。目前，一汽大眾佛山二期工廠、青島基地以及天津基地均已相繼投產，同時上汽大眾安亭新能源工廠與一汽-大眾佛山工廠的新能源改造項目也正式啟動，預計2020年投產。2018年，大眾與江淮合資并簽署了引進西雅特的合作協(xié)議，意味著大眾汽車集團在中國新能源市場的布局開始深入和下沉。

大眾汽車集團日前宣布，將在2023年底前投資約440億歐元（約合3442億元人民幣）發(fā)展電動汽車、自動駕駛、新型移動出行服務、車輛和工廠的數字化。在中國市場，大眾汽車集團與中國合作伙伴計劃將于2019年投資超過40億歐元，用于支持集團在電動汽車、互聯(lián)互通、移動出行服務和新品研發(fā)等領域的增長。并承諾在未來兩年內將新增30款新能源車型（NEV），其中50%的車型將會進行本地化生產，預計2020年將在中國市場交付約40萬輛新能源汽車，到2025年交付量將達到約150萬輛。

不過，440億歐元的投資計劃中并不包含在華合資企業(yè)，因為后者將各自承擔在產品和工廠方面的投資。綜上所述，大眾汽車集團此次的實際投資金額將遠高于440億歐元。

“新能源、自動駕駛、智能網聯(lián)”三步齊走，中國市場運營已實現高度一體化

在訪談會現場迪斯表示：“大眾集團今天在中國的運營已經實現高度一體化，放在德國的僅僅保留平臺開發(fā)與一部分的設計。之所以這樣做的原因在于，如果一切都由歐洲為主導，那大眾汽車將無法趕上中國市場的發(fā)展速度以及客戶群體的變化速度。比如智能網聯(lián)、自動駕駛發(fā)展方向的變化。而大眾汽車集團在中國有了快速發(fā)展之后，也將保證在全球更有競爭力?！?/p>

談及大眾汽車在華發(fā)展的細分領域時，迪斯提到了三點：新能源汽車、智能網聯(lián)和自動駕駛。

在新能源汽車方面：大眾汽車集團計劃2019年在中國投資40億歐元，最終在2020年推出30款新能源產品。對此，迪斯表示非?？春弥袊妱悠囀袌龅陌l(fā)展前景。不止是因為補貼原因，而是在于中國有著非常清晰的發(fā)展規(guī)劃。他舉例稱，中國電池廠的建設就非常不錯，這對于大眾汽車在2020年推出的下一代電動車很有幫助。

在智能網聯(lián)方面：大眾集團將與其在中國的合資伙伴一起更多地部署汽車工業(yè)主要的創(chuàng)新項目，包括微控制器、處理器、軟件以及聯(lián)網升級等等。

在自動駕駛方面：大眾宣布將有針對性地考慮在世界上三個不同地區(qū)實行不同的策略。首先在歐洲、德國市場，汽車在高速路上行駛的時速很多時候高于130公里，在這種情況下，自動駕駛技術研發(fā)主要針對如何在高速行駛的復雜環(huán)境當中實現自動駕駛。

在北美市場，由于Wymo處于領先地位、另外還有3-4家初創(chuàng)企業(yè)正在迅速縮小與Wymo之間的差距，大眾汽車集團也參與到北美市場的發(fā)展中，盡快縮小與先進企業(yè)的差距。最后在中國市場，由于自動駕駛發(fā)展的整體策略更加基于整體基礎設施的配合，在快速行駛時更加可控，大眾汽車集團在中國有相應的品牌團隊在負責自動駕駛的業(yè)務。在2019年一季度或二季度，集團會公布在中國市場自動駕駛的發(fā)展方向更多的工作內容，團隊目前正在與合資伙伴探討下一步在中國發(fā)展自動駕駛的方向。

此外，2018年中國汽車市場遇冷，首次出現了增幅下滑的現象。盡管如此，大眾汽車集團（中國）的銷售仍然實現了0.6%的增長，大眾汽車集團旗下所有品牌在過去一年比較困難的市場形勢中，市場份額都有所增加。而且近幾年來，我國許多細分市場的自主品牌發(fā)展十分迅猛，有著多年市場經驗的大眾集團自然眼疾手快，對于中國這一重要的市場，大眾集團自然是不斷擴充渠道、加強各領域的布局。

迪斯曾多次表示十分看好中國的汽車市場，他認為：“未來幾年甚至是幾十年，中國將在汽車市場技術發(fā)展和創(chuàng)新方面繼續(xù)保持領先位置。與其他全球化規(guī)模經濟體不同的是，中國對于汽車行業(yè)的發(fā)展有著清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃，大力推動新能源汽車特別是電動汽車、智能網聯(lián)汽車、自動駕駛和新型移動出行服務的發(fā)展?？梢哉f，中國正在引領全球的汽車行業(yè)一個創(chuàng)新的未來?！?/p>

為在更低級別的細分市場中也保持足夠的競爭力、發(fā)揮規(guī)模效應，大眾汽車集團宣布將在下月推出新車型，根據規(guī)劃，大眾汽車全新子品牌將于2月26日在德國狼堡正式發(fā)布，第三家合資公司江淮大眾的西雅特電動汽車也將按計劃推進。數百億的投資、數百萬輛的年銷量目標和產能，都彰顯著這家傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)的“野心”。

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