文 | 李歡歡

繼特斯拉、阿斯頓?·?馬丁之后，又一家豪華車(chē)企高管跳槽戴森。近日，外媒報(bào)道稱，離職不久的英菲尼迪前全球總裁羅蘭 · 克魯格已加盟戴森，將常駐新加坡，全面負(fù)責(zé)戴森的電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目。

英菲尼迪前全球總裁克魯格

戴森首席執(zhí)行官羅文在宣布這項(xiàng)人事任命的同時(shí)表示，戴森準(zhǔn)備將總部遷往新加坡。

在招攬其它車(chē)企高管的同時(shí)，戴森已經(jīng)組建了一支由400多名英國(guó)工程師組成的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行了三年多時(shí)間的電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)。戴森創(chuàng)始人詹姆斯 · 戴森曾在一封致員工內(nèi)部信中透露，這支研發(fā)隊(duì)伍中的工程師多出自特斯拉、寶馬與阿斯頓?· 馬丁等知名車(chē)企。

2018年9月，戴森投資1.16億英鎊在英國(guó)哈拉溫頓的一座廢棄飛機(jī)場(chǎng)里，打造了電動(dòng)汽車(chē)測(cè)試場(chǎng)。

按照規(guī)劃，戴森在新加坡籌建的電動(dòng)汽車(chē)工廠將于今年開(kāi)工，2020年完工投產(chǎn)，在2021年發(fā)布首款電動(dòng)汽車(chē)。

一切跡象表明，家電圈的網(wǎng)紅戴森說(shuō)要造車(chē)，是認(rèn)真的。那個(gè)推出一款卷發(fā)棒，引發(fā)全世界男生迫不及待贊女友“直發(fā)很美”的戴森，真的要來(lái)了。

羅文表示，“我們希望能夠利用戴森技術(shù)和創(chuàng)新精神，進(jìn)入并顛覆另一個(gè)行業(yè)?！?/p>

戴森手握哪些王牌？

那么，戴森立志“顛覆另一個(gè)行業(yè)”的底氣從哪來(lái)？

這就要從其創(chuàng)始人詹姆斯?·?戴森說(shuō)起了。詹姆斯?· 戴森出身于教師家庭，1970年畢業(yè)于英國(guó)皇家藝術(shù)學(xué)院，學(xué)習(xí)家具設(shè)計(jì)和室內(nèi)設(shè)計(jì)。1979年，他自己研發(fā)了一種新型氣旋式吸塵器。這個(gè)產(chǎn)品后來(lái)獲得了國(guó)際設(shè)計(jì)博覽會(huì)獎(jiǎng)，為后來(lái)創(chuàng)辦戴森公司奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

戴森創(chuàng)始人詹姆斯?·?戴森

就像本田創(chuàng)始人本田宗一郎、福特創(chuàng)始人亨利?·?福特一樣，詹姆斯?·?戴森是不折不扣的技術(shù)出身。這位七旬老人接受媒體采訪時(shí)表示，現(xiàn)在依然對(duì)技術(shù)著迷。

而戴森決定造車(chē)，也并非一時(shí)心血來(lái)潮。

1988年，一篇關(guān)于柴油機(jī)廢氣有害于人體健康的論文觸動(dòng)了詹姆斯?·?戴森，他決定為降低汽車(chē)尾氣排污做點(diǎn)什么。

1990年3月，詹姆斯?·?戴森與他的技術(shù)團(tuán)隊(duì)著手研究氣旋過(guò)濾技術(shù)，用于汽車(chē)廢氣系統(tǒng)捕捉細(xì)微顆粒物?？上М?dāng)時(shí)車(chē)企對(duì)汽車(chē)排污問(wèn)題并不重視，這項(xiàng)技術(shù)并沒(méi)有找到買(mǎi)家。

這位技術(shù)狂人并未放棄，他決定自己制造電動(dòng)汽車(chē)，并投入精力研發(fā)新的電池技術(shù)，詹姆斯?· 戴森堅(jiān)信電動(dòng)汽車(chē)可以從源頭上解決污染問(wèn)題。

有了電池技術(shù)積淀，2015年，戴森還收購(gòu)了一家被稱為“今后電動(dòng)汽車(chē)支柱”的全固態(tài)電池創(chuàng)業(yè)公司Skti3。與傳統(tǒng)鋰離子電池相比，固態(tài)電池內(nèi)部沒(méi)有液體電解質(zhì)，避免了發(fā)生化學(xué)反應(yīng)或過(guò)熱的風(fēng)險(xiǎn)；在相同容量下，固態(tài)電池的體積也要比傳統(tǒng)電池小20%到30%。更輕、更節(jié)能的固態(tài)電池能夠進(jìn)一步減輕電池組重量和對(duì)控制系統(tǒng)的要求。

詹姆斯?·?戴森透露，他們將開(kāi)發(fā)一種可拆卸的盒式固態(tài)電池組，安裝在傳統(tǒng)燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的位置。

手握打造電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)之一——電池技術(shù)，這是戴森的一張王牌。

除此之外，戴森還握有另一張王牌，即數(shù)碼馬達(dá)技術(shù)。

據(jù)悉，戴森每年用于研發(fā)電機(jī)馬達(dá)的費(fèi)用就高達(dá)3億美元，其致力于讓馬達(dá)在性能和噪音方面達(dá)到完美平衡，該技術(shù)同樣也可以應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)的制造。

戴森的馬達(dá)技術(shù)大概處于什么水平？

以戴森吸塵器V10為例，其馬達(dá)轉(zhuǎn)速為每分鐘125,000轉(zhuǎn)，百公里加速僅3.5秒的特斯拉Model S P85的電機(jī)轉(zhuǎn)速為每分鐘15,480轉(zhuǎn)，是戴森V10的八分之一。如果戴森將該技術(shù)移植到電動(dòng)汽車(chē)上，其速度有多快可想而知。

在其它小家電制造中積累的各種技術(shù)也可以應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)。比如，詹姆斯?·?戴森透露，汽車(chē)前后風(fēng)擋玻璃可安裝戴森干手器擋風(fēng)玻璃清理系統(tǒng)。除此之外，戴森在流體動(dòng)力學(xué)和HVAC系統(tǒng)（安裝在汽車(chē)儀表板下具有加熱、通風(fēng)、空氣調(diào)節(jié)功能的單元）上取得的技術(shù)突破，也成為他們渴望“顛覆汽車(chē)行業(yè)”的底氣。

2017年9月，詹姆斯?·?戴森官宣造車(chē)，并表示關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)工作秘密進(jìn)行了三年，已經(jīng)掌握了多項(xiàng)電動(dòng)汽車(chē)制造技術(shù)，“現(xiàn)在，我們終于有機(jī)會(huì)把所有技術(shù)整合起來(lái)，用來(lái)制造電動(dòng)汽車(chē)?！?

戴森還有哪些障礙需要跨越？

當(dāng)然，從小家電到電動(dòng)汽車(chē)，并非簡(jiǎn)單的復(fù)制黏貼，戴森需要攻克的技術(shù)難題一定會(huì)有許多。

除了技術(shù)，戴森還將面臨哪些困難？

首先，資金投入就是一個(gè)無(wú)底洞。2017年9月公開(kāi)宣布造車(chē)計(jì)劃時(shí)，戴森宣布要投資 20 億英鎊（約合176億人民幣）用于電動(dòng)汽車(chē)制造，其中10億英鎊用于研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，另外10億英鎊用于研發(fā)電池技術(shù)。

戴森2018年利潤(rùn)大約為10億英鎊，其第一筆用于汽車(chē)業(yè)務(wù)的投資便高達(dá)20億英鎊，相當(dāng)于其兩年的利潤(rùn)。用蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌的話來(lái)說(shuō)，200億人民幣只是造車(chē)的“入門(mén)資金”。后續(xù)戴森既要保證吹風(fēng)機(jī)、吸塵器等家電業(yè)務(wù)的穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)，又要持續(xù)不斷追加汽車(chē)業(yè)務(wù)投資，以目前營(yíng)收能力很難同時(shí)兼顧，戴森要面對(duì)的，是巨大的資金壓力。

其次，造一臺(tái)車(chē)不難，要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)則遠(yuǎn)非一件易事。

看看特斯拉，2017年始終受困于Model 3的“產(chǎn)能地獄”中，最初規(guī)劃12月可交付2萬(wàn)輛Model 3，但是其官方數(shù)據(jù)顯示，2017年4季度交付量只完成1550輛。這種情況直到2018年6月才得以改善。

還有造車(chē)新勢(shì)力的先鋒代表蔚來(lái)，在延期交付中飽受質(zhì)疑，有多艱難才贏得了“1萬(wàn)輛交付賭約”，恐怕只有他們自己知道。

順利于2018年9月實(shí)現(xiàn)交付的威馬，卻在12月宣布，因?yàn)榻桓董h(huán)節(jié)過(guò)于復(fù)雜，原定年內(nèi)完成1萬(wàn)輛交付目標(biāo)可能要延期。

此外，汽車(chē)所涉及的銷(xiāo)售渠道、售后服務(wù)、供應(yīng)鏈等環(huán)節(jié)，都需要戴森從零建立。

還有一個(gè)疑問(wèn)，為何戴森首家電動(dòng)汽車(chē)工廠選在了寸土寸金的新加坡？要知道，新加坡地價(jià)昂貴，人均工資全球居首，建廠成本、人工成本之高可想而知。就算是新加坡與中國(guó)有自貿(mào)協(xié)定，將來(lái)戴森電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)比較便利，那也不如直接在中國(guó)建廠劃算。

不過(guò)，戴森強(qiáng)調(diào)未來(lái)工廠不止一家，或許其已經(jīng)規(guī)劃在中國(guó)建廠了，畢竟中國(guó)才是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。研究機(jī)構(gòu)彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)測(cè)，2019年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到260萬(wàn)輛，其中，中國(guó)市場(chǎng)將達(dá)150萬(wàn)輛，占全球銷(xiāo)量57%。

寫(xiě)在最后

我們當(dāng)然不擔(dān)心戴森電動(dòng)汽車(chē)的顏值，其創(chuàng)始人是學(xué)設(shè)計(jì)出身，戴森吹風(fēng)機(jī)那簡(jiǎn)潔、科技感十足的外形設(shè)計(jì)不知迷倒多少人，其細(xì)膩的手感也令人一觸難忘。我們也不會(huì)擔(dān)心戴森的技術(shù)實(shí)力，畢竟戴森為發(fā)明真空吸塵器，曾歷時(shí)5年研制5127個(gè)模型，只為達(dá)到最理想效果。

真正令人擔(dān)心的，是造車(chē)經(jīng)驗(yàn)為零的戴森，是否能將汽車(chē)研發(fā)、采購(gòu)、制造、銷(xiāo)售、服務(wù)等一整套體系走通。

哦，還有一點(diǎn)需要擔(dān)心的，是戴森“家電愛(ài)馬仕”定價(jià)風(fēng)格，4000元的卷發(fā)棒都嚇走了一大批“直男”，愛(ài)馬仕級(jí)別的汽車(chē)，會(huì)有多少人為它買(mǎi)單呢？

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