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胡瑋煒眼中的軒逸·純電：不是「交通工具」，而是「出行解決方案」

geekcar 2019-02-01 23:40

整個 2018 年，東風日產在中國賣出了將近 50 萬臺軒逸車型。這個數字是什么概念？如果把國內所有在售乘用車的銷量拉一個排名，軒逸是第一名。這個結果可能會讓不少人意外，但事實確實如此，這輛車堪稱不折不扣的「爆款」。就像日常必需品一樣，看起來稀疏平常，但卻擁有廣泛的「群眾基礎」一樣。有的人買它是家庭代步，有的人拿來做網約車運營，不管是出于什么目的，這都意味著：軒逸這款車，解決了相當多都市人的私人出行問題。

但盡管如此，城市出行的供需仍然沒有達到平衡。事實上，這是一個極為復雜的體系，并不是單一交通工具就能解決全部問題的，于是，有人致力于傳統(tǒng)交通工具的持續(xù)進化，也有人嘗試打造新的城市出行模式。

越來越多的整車廠開始涉足純電驅動，東風日產就是其中之一：2018 年，銷量巨大的軒逸車型有了純電動版本。如果你對路上的車比較敏感，可能已經看到了一些掛著綠色新能源牌照的軒逸，這就是「軒逸·純電」車型。它與全球純電銷量冠軍日產 Lef 出自同一個電動車專屬平臺，擁有成熟可靠的三電系統(tǒng)，綜合續(xù)航里程達到 338km。而在城市共享出行領域，最近兩三年來的最大變量非「共享單車」莫屬。摩拜和 ofo 的橙黃大戰(zhàn)目前看來似乎塵埃落定，但是共享單車對于城市出行的重塑，卻是長期且持續(xù)的。胡瑋煒于 2014 年底創(chuàng)立了摩拜單車，在此之前，她做了將近 10 年的汽車記者。在汽車行業(yè)，她關注傳統(tǒng)汽車廠商的自我變革，關注和技術、模式有關的創(chuàng)新，也關注出行方式的變革。比如，汽車廠商如何從賣車轉型為提供出行服務，比如，她也說過，「也許你們只看到了 Elon?Musk，但其實還有很多人在默默推動汽車行業(yè)的創(chuàng)新?！沽硪环矫?，她也關注城市出行，并且希望能夠對其有所改變。于是，有了摩拜單車，有了「讓自行車回歸城市」這個口號。

關于城市和汽車的關系：

在她看來，汽車的出現，讓城市面貌發(fā)生了劇烈變化：現在，規(guī)劃者在進行城市規(guī)劃時，都要把汽車的通行作為最重要的考慮因素之一，而在很多人眼里，目前城市出現的種種問題，例如擁堵、環(huán)境污染，也都要汽車來「背鍋」。但事實上，整個城市除了「大動脈」（主干道）以外，還應該要有很多「毛細血管」（小路），大動脈屬于汽車，而自行車則用來填充毛細血管。加拿大作家簡·雅各布斯在《美國大城市的死與生》這本書里有過這樣一段論述：

「通常，汽車會被方便地貼上「壞蛋」的標簽，要為城市的弊病和城市規(guī)劃給人帶來的失望和無效負責。但是與我們城市建設的無能相比，汽車的破壞效應是一個小得多的原因。當然，毋庸多言，規(guī)劃者們，包括手頭掌握著大筆金錢和巨大權力的公路設計者們，在碰到如何讓城市和汽車和諧相處時，卻惘然不知所措。他們不知道在城市中如何來對待汽車，因為他們原本就不知道如何來規(guī)劃一個可實際運行的、有活力的城市——不管有沒有汽車?！?/p>

不過，汽車廠商們仍然需要做些改變，來讓城市變得更好，各個車企紛紛從汽車生產銷售商轉型為出行服務提供商，就是最好的證明。在這場變革里，電動化、自動駕駛首當其沖。

關于軒逸·純電：

在胡瑋煒看來，軒逸·純電這種產品，就是傳統(tǒng)汽車公司自我變革的表現之一。軒逸汽油版車型可觀的銷量以及日產在純電技術上的深厚積累，可能是東風日產做這輛車的信心來源。相比于產品表現，她更好奇這臺車的市場表現。軒逸燃油車年銷 50 萬臺，如果把其中的 10%替換成純電動車型，可能對東風日產來說就是一個非常成功的成績了。

事實上，除了「賣車」，東風日產還希望軒逸·純電為城市出行做出更多貢獻。借助「軒逸」這個品牌，軒逸·純電或許能輻射更多的出行需求，比如在共享出行領域有所嘗試。在滴滴等網約車平臺上，軒逸車型的出現頻率極高，如果某一天你用滴滴叫到了一輛純電的軒逸，也千萬別意外。說到這兒，你會發(fā)現，如果單純的把這種車當做「交通工具」來看待，就未免有些淺顯了，圍繞它，其實可能衍生出諸多的「出行解決方案」。