大眾集團(tuán)不是“模塊化”的創(chuàng)始人，卻是這種“資源利用效率最大化”生產(chǎn)模式的最忠實粉絲，以至于幾乎每一款大眾車的新聞稿里，必須提起PQ25、PQ35、PQ46、MQB、MLB才算把文章寫完整了。

MEB純電動車平臺（Modularer Elektrobaukasten）則是另一層面的模塊化項目。因為純電動車的結(jié)構(gòu)相比活塞式內(nèi)燃機(jī)汽車要簡單得多，大眾集團(tuán)甚至可以將豪華品牌以外的所有純電動產(chǎn)品都交給MEB執(zhí)行（奧迪與保時捷使用PPE），此中形成的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，只有豐田集團(tuán)、“雷諾-日產(chǎn)-三菱”聯(lián)盟、通用集團(tuán)等巨型集團(tuán)能與之匹敵。

其實，在MEB成為大眾集團(tuán)明星平臺之前，大眾早已在MQB、MLB等新晉平臺內(nèi)嵌了新能源的兼容性，只為在成本節(jié)約與性能提升之間尋找最大公約數(shù)。

MEB平臺環(huán)繞電池而造，圍繞電池組進(jìn)行布局，電池組、電機(jī)等核心組件均設(shè)定固定的位置和模式。電池整體嵌入車底，車軸模塊和傳動系統(tǒng)模塊相隔較遠(yuǎn)，使車輛具有較長的軸距和較短的前后懸，帶來的是更大的駕駛艙空間和更高的坐姿。

打個比方，大眾品牌歐洲最暢銷車型Golf，除了Golf TSI汽油版、Golf TDI柴油版之外，還有Golf GTE插電式混合動力版、e-Golf純電動版供應(yīng)。不過，MQB并非純電動的最佳選擇，我們能從e-Golf的255km綜合續(xù)航成績中看出究竟。

是的，再強(qiáng)大的技術(shù)背書，再前瞻的兼容能力，都逃不過“地心引力”這一物理特性。過重的車體框架讓市面上所有“汽柴油改純電動”的車型成為雞肋，解決方案只有一個 —— 從零開始僅供純電動的造車平臺，并使用“多生孩子好打架”的簡單暴力方案拿回研發(fā)投資。

如此表述，各位應(yīng)該清楚大眾集團(tuán)為何要讓MEB“下餃子”一般生產(chǎn)新品了吧？

如今，MEB平臺誕生的大眾集團(tuán)純電動車型，均被列入“I.D.”純電動系列中。根據(jù)品牌計劃，I.D.系列的電動續(xù)航里程最高超過600多公里，高性能充電模式下可在15-30分鐘內(nèi)充滿80%的電量，用戶體驗與汽油車非常相近。 

I.D.之名擁有多重寓意：身份特征（Identity）、創(chuàng)意（Idea）、個性化（Individual）、智能化（Intelligent）以及標(biāo)志性設(shè)計（Iconic Design）等。這些寓意不僅指引著大眾設(shè)計與工程部門為MEB平臺度身定制功能特性，還指引著大眾I.D.系列電動車為客戶帶來對應(yīng)的未來用車生活。

I.D.系列采用專門針對電氣化動力系統(tǒng)的設(shè)計理念，拋棄復(fù)雜的內(nèi)燃機(jī)與油路，帶來更加寬敞和靈活的空間布局，駕駛員區(qū)域增加140mm縱向空間，并且擁有更大的后排空間；I.D.系列搭載包括“I.D. Pilot”全自動駕駛系統(tǒng)與移動互聯(lián)系統(tǒng)在內(nèi)的智能裝備，讓智能用車?yán)砟顫B透生活的方方面面。

如今，大眾I.D.系列電動車擁有5款概念車型和1款賽車，包括：I.D.概念車、I.D. Buzz概念車、I.D. Crozz概念車、I.D. Crozz II概念車、I.D. Vizzion概念車、I.D. R Pikes Peak賽車。

此外，斯柯達(dá)Vision E概念車、未命名的西雅特純電概念車、未命名的奧迪純電概念車，也都將使用MEB平臺設(shè)計與生產(chǎn)。

下面，我們細(xì)數(shù)現(xiàn)有的幾款I(lǐng).D.系列電動車。

大眾I.D.系列首款概念車，在2016巴黎車展上首發(fā)。大眾表示，量產(chǎn)之后的I.D.系列，續(xù)航能力覆蓋400-600km，第一款產(chǎn)品將于2020年推出市場，2025年開始裝備“I.D. Pilot”自動駕駛系統(tǒng)。

I.D.概念車其實不會直接成為某款量產(chǎn)車型，它更像是MEB的技術(shù)驗證平臺，用于集成三電技術(shù)并將其驗證。

I.D.概念車專注于驅(qū)動力、空間性、舒適性三大指標(biāo)。在底盤布局方面，I.D.概念車為了盡可能擴(kuò)大電池包的幾何空間，讓軸距擴(kuò)展到幾近極限，四個車輪盡可能往車前車后移動，前后懸非常短。

I.D.概念車的長寬高分別為4100/1800/1530mm，軸距2750mm，可以說是“A0級車的體型+B級車的軸距”。盡管如此，I.D.概念車還是可以實現(xiàn)9.9m轉(zhuǎn)彎直徑，可見前輪轉(zhuǎn)向角可以被設(shè)定得非常大。新車的后懸架采用多連桿設(shè)定，與驅(qū)動電機(jī)、副車架精密組合，保證動態(tài)性能與靜謐特性。

大眾I.D.概念車裝備一臺170PS的后電機(jī)，8秒以內(nèi)完成0-100km/h，最高時速160km/h。可見，大眾依然打算將其打造成新一代的“買菜車”，而不是高性能產(chǎn)品。

大眾品牌有三款偉大的汽車產(chǎn)品：

20世紀(jì)30年代的甲殼蟲，開創(chuàng)國民車紀(jì)元（雖然從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來說是個旁氏騙局），保時捷·費迪南德博士最偉大的工程學(xué)之作；

20世紀(jì)50年代的T1，開創(chuàng)廂式車紀(jì)元，基于甲殼蟲底盤打造，不同的車體結(jié)構(gòu)與車廂布局可混搭成上萬種玩法，同時也是反戰(zhàn)的文化圖騰；

20世紀(jì)70年代的高爾夫，永遠(yuǎn)的歐洲緊湊型家用車之王，至今依然是歐洲銷量榜單上的桂冠，業(yè)界甚至戲稱“所有大眾車都是高爾夫魔改而成的”。

顯然，大眾I.D. Buzz研發(fā)的意圖是致敬大眾T1，它在2017年初的北美車展首發(fā)。新車的長寬高分別為4943/1976/1963mm，軸距長達(dá)3300mm，比第一代大眾T型車大了四五圈，完全不是同一個等級的產(chǎn)品。所以，大眾聲稱I.D. Buzz基于MEB-XL平臺打造，從命名上來看就是加大號的意思。

I.D. Buzz概念車的動力為369PS（前后軸各有一枚驅(qū)動電機(jī)），NEDC續(xù)航里程600km，0-96km/h加速時間僅為5秒，極速160km/h。為車身如此龐大的一臺車提供電力，必須使用大容量電池包，大眾就往里面塞了111kWh！由于使用新型直流充電設(shè)備，0-80%充電時間僅需30分鐘。

當(dāng)然，I.D. Buzz也有一個更便宜的版本，采用268PS后驅(qū)設(shè)定，裝載83kWh電池包。

大眾品牌在2017上海車展對I.D. Crozz概念車進(jìn)行了全球首發(fā)。從命名上來看，I.D. Crozz是一款跨界車（Cross），大眾品牌也著實將其定位為CUV車型（比城市SUV更“城市”的版本）。新車的長寬高分別為4625/1891/1609mm，軸距2773mm。

大眾稱，I.D. Crozz概念車裝備了83kWh鋰離子電池包，擁有500km的NEDC續(xù)航里程，電動機(jī)功率為225kW（306PS），其中2/3動力在后軸，1/3動力在前軸，極速180km/h。新車可以在150kW直流充電樁上補(bǔ)電，30分鐘能充至80%。

概念車裝備了21英寸超低扁平率運動輪胎，不過在量產(chǎn)版上絕對不會如此“囂張”，畢竟21英寸輪轂與超薄運動輪胎的價格實在太高了。

I.D. Crozz概念車擁有I.D.系列車型的眾多設(shè)計特征，比如無B柱設(shè)計、滑動后門、自動駕駛技術(shù)、全觸控中控、靈活移動的后座、用戶ID智能鑰匙（目前新途銳已經(jīng)有雛形了）等。

大眾 I.D. Crozz II 概念車在法蘭克福車展發(fā)布，就連下方官圖的拍攝背景都是FRA法蘭克福國際機(jī)場航站樓的模樣。

大眾 I.D. Crozz II 概念車并不是又一臺Crozz，而是更接近量產(chǎn)版本的Crozz進(jìn)化版。I.D. Crozz II 讓設(shè)計更加“可量產(chǎn)化”，特別夸張的線條稍微收斂了（不然沖壓不出來），特別夢幻的內(nèi)飾也加入了一些更加細(xì)節(jié)化的線條，兩扇滑動式后門得到保留。其余可視的改動并不多，在此不表。

大眾汽車在2018日內(nèi)瓦車展上發(fā)布了 I.D. Vizzion 概念車，這還是5款概念車當(dāng)中唯一一款三廂轎車（也是最后發(fā)布的一款）。海外媒體曾有報道稱，大眾I.D. Vizzion的競爭對手鎖定為奔馳S級和特斯拉Model S。只不過，從尺寸和格調(diào)上面來看，這臺“肯定不是電動輝騰”的純電動旗艦轎車，頂多只能跟特斯拉Model S叫一下板。

I.D. Vizzion在日內(nèi)瓦車展之上展出時是沒有方向盤的概念車，但現(xiàn)在大眾汽車銷售和市場營銷老板尤爾根·斯塔克曼（Jurgen Stackmann）表示：I.D. Vizzion將采用傳統(tǒng)的控制裝置（有電門、方向、制動），當(dāng)然也少不了SAE L5級別的自動駕駛技術(shù)，新車計劃在2022年左右正式量產(chǎn)。

作為大眾品牌的旗艦車型，I.D. Vizzion搭載了111kWh電池包，NEDC續(xù)航里程高達(dá)665km。驅(qū)動電機(jī)采用前后兩軸四驅(qū)布局，輸出功率為225kW（306PS），預(yù)計與I.D. Crozz的后驅(qū)走向保持一致。

大眾把I.D. Vizzion的研發(fā)重點更多地放在了SAE L5級別自動駕駛之上，這就要求車輛具備在各種環(huán)境中的自動駕駛能力，在全部路況下可自動駕駛，駕駛員只有在特定情況下才會接管車輛，有些車型甚至無法由人類接管。

從目前自動駕駛技術(shù)的發(fā)展進(jìn)度來看，L2（部分自動化）到L3（有條件自動化）已是一個挑戰(zhàn)現(xiàn)有交通法規(guī)的跨越式發(fā)展，等到L4（高度自動化）成為主流，怕是再過10年都不一定能實現(xiàn)，大眾此前預(yù)計不配備方向盤的L5（完全自動化）在2022年誕生，或許稍微樂觀了一些。

美國科羅拉多州科羅拉多泉（Colorado Spring）郊外的派克峰國際爬山賽（Pikes Peak International Hill Climb，常簡稱為PPIHC），是全世界海拔最高的賽車場地。如今的派克峰爬山賽使用20km上山賽道，攀登這座4302m高的山峰，直接從亞歐板塊到達(dá)北美洲板塊，既帥又快。組委會為各界英杰預(yù)定了賽組：轎車、卡車、摩托車，還有歐式三侉子（專有名詞Sidecar）， 全程156個彎道。

大眾在2018賽季準(zhǔn)備瘋玩一把，直接研發(fā)了一款名為 I.D. R Pikes Peak 的全新電動賽車，耗時僅為250天。

由于派克峰頂?shù)母吆０?，讓空氣密度降?5%，據(jù)稱燃料賽車在沖線的時候，動力往往只剩下57%左右，但這對純電動車來說威脅不大，因為只有冷卻系統(tǒng)需要如此海量的空氣。I.D. R Pikes Peak，搭載雙電機(jī)，最大輸出功率500kW（680PS），峰值扭矩650Nm，0-100km/h加速僅需2.25秒！

I.D. R Pikes Peak的整備質(zhì)量只有1100kg，大約2000個零部件是通過3D打印生產(chǎn)的。

I.D. R Pikes Peak最終用7:57.148的成績證明了電動車就是專門為爬山賽創(chuàng)造的物種 —— 短途沖刺。超大扭矩，不畏海拔！

在派克峰爬山賽歷史中，能跑進(jìn)10分鐘以內(nèi)就已經(jīng)算是偉績了，2保時捷911 GT3 R也只跑出了9:37.152，此前電動車最高紀(jì)錄是8:57.118，而大眾直接快了1分鐘……

Volkswagen Group，這個占據(jù)西歐經(jīng)濟(jì)霸主德國全境GDP達(dá)3%的龐大汽車帝國，目前擁有12個汽車類品牌（江淮大眾合資品牌“思皓SOL”嚴(yán)格意義上不算），其中乘用車品牌如下：

根據(jù)此前計劃，大眾汽車集團(tuán)與合資企業(yè)伙伴將投資150億歐元（約合1130億人民幣）在新能源汽車、自動駕駛、數(shù)字化、全新移動出行服務(wù)領(lǐng)域。

到2022年，大眾汽車集團(tuán)每月推出1款新能源車……

16個生產(chǎn)基地、300萬臺年產(chǎn)量、共計300款新能源新車，大眾集團(tuán)畫的這張餅，分給目前中國的所有新能源造車新勢力一起吃，都會吃出急性腸胃炎來。

大眾品牌早前已用MEB純電動模塊化平臺表達(dá)了電動化的決心，過去6年里已投出去超過30億歐元（約合230億人民幣）開發(fā)新技術(shù)。

基于MEB打造的第一款大眾品牌I.D.系列純電動車將于2019年11月投產(chǎn)，2020年交付。目前，I.D.系列概念車已發(fā)布到第5款，MEB“下餃子”的能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有發(fā)揮完。

除了大眾品牌，大眾集團(tuán)旗下的奧迪、保時捷、賓利都在尋求電動化之路。到了2025年，大眾將為中國消費者提供約150萬輛純電動車。

2018年，赫伯特·迪斯接替穆倫成為大眾集團(tuán)新任CEO。迪斯領(lǐng)導(dǎo)下的大眾，未來將繼續(xù)發(fā)力電動車，并且更重視中國市場。銷量超越豐田成為世界第一車企，并沒有遭遇排放危機(jī)而倒下的大眾集團(tuán)，肯定還將在未來很長時間在持續(xù)輝煌。

只是，我們并不愿意看到大眾繼續(xù)一家獨大，忽視中國消費者的安全，對致命型制造缺陷視而不見（打補(bǔ)丁能救人？），反而對不致命的美國柴油門事件支付巨額賠償。

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