按照中國春節(jié)傳統(tǒng)，過完元宵節(jié)才算過完年。

一切不好的、不順的、不吉的事情只有等到過年后再說?，F(xiàn)在可說那些為了過年為了吉祥被掩蓋、延遲而又不得不說的事情。

2月18日，中汽協(xié)發(fā)布2019年開門數(shù)據(jù)，1月，傳統(tǒng)燃油汽車全線全面下降，達到近20年來罕見的兩位數(shù)降速，而新能源汽車產(chǎn)銷分別比上年同期分別增長113%和138%。

有意思的是，此前插電式混合動力汽車的增速一直比純電動汽車增速高，達到3位數(shù)。而進入2019年1月，純電動汽車銷量增速達到3位數(shù)，遠高于插電式混合動力汽車增速的2位數(shù)，前者幾乎是后者增長的3倍。

分析認為，或因2019年補貼退坡政策還未推出，受補貼退坡影響較大的純電動汽車都趕著在補貼退坡之前沖量。

新能源汽車補貼將于2020年底徹底退出。

2019年開年的“有形手”或?qū)⑹紫葎χ感履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)。此前的傳聞是，“今年新能源汽車補貼整體降幅不低于50%，過渡期3個月，或?qū)嵭猩吓萍搭A撥付部分補貼，取消地補”。

盡管政策制定部門并未公開確定信息，但2019年新能源汽車補貼勢必大幅會降。大幅退補無異于給產(chǎn)業(yè)潑冷水，退坡比例過高或一旦完全取消，新能源車企都很難撐得住。不僅僅是整車制造商，上下游企業(yè)也將雪崩。

1月23日，發(fā)展堪稱閃電的新特汽車官宣，新特DEV 1的補貼后售價上調(diào)為7.19-7.79萬元，本次調(diào)價僅涉及補貼后售價，其廠家指導價、車型配置并未發(fā)生變化，此次調(diào)價或為受到了補貼變動的影響。DEV 1創(chuàng)智版由上市時的66900元調(diào)至71900元，漲價5000元；DEV 1創(chuàng)睿版由上市時的71900元調(diào)至77900元，漲價6000元。

2月1日，小鵬汽車打響新能源車2019年漲價第二槍。據(jù)官宣，小鵬汽車G3自2月1日起全系調(diào)整補貼后售價，補貼后統(tǒng)一售價由13.58萬-16.58萬元調(diào)整至15.58萬-19.98萬元。相比于12月份新車上市的售價，增加幅度為2.00萬-3.40萬元 ，最低漲幅約15%。

還會有更多的跟進者。受2019年新能源補貼退坡的影響，電動汽車整體市場將會迎來一大波漲價潮。無論是造車新勢力，還是造車老司機，補貼退坡將是難以言狀的苦痛。

更無奈的是，漲價是第一，更是唯一的生死抉擇。補貼退坡的硬著陸，對于很多新能源車企來說，生存狀況會愈發(fā)艱難。

如何應對補貼退坡？靠降產(chǎn)業(yè)鏈上下游的成本，壓縮經(jīng)銷商、供應商本來就賺錢的空間，靠廠商內(nèi)部管理降本和技術(shù)降本消化，都需要規(guī)模和銷量。

這對連量產(chǎn)連交付都成問題的造車新勢力來說，更是無言的痛。誰也別吹牛，誰也別笑話誰。

政策收緊、補貼下降，無疑會帶來大幅價格上漲，而價格上漲，無疑是一種自殺行為。

對于消費者來說，可以漲的是工資、獎金、福利等可獲益的利收入，而不是消費的支出，否則他們會用腳來投票。

2019年伊始，中升、運通、永達等國內(nèi)幾大汽車經(jīng)銷商集團先后宣布將暫停與汽車之家的合作，原因就是不滿汽車之家的大幅調(diào)高合作費用。

未來不確定，市場不景氣，銷售不好看，收益不豐滿。大家不高興。

現(xiàn)在別說漲價，就是大幅降價，也不見得有效果。

苦日子還在后面。什么時候是盡頭，也許要等到苦盡甘來、否極泰來。

國內(nèi)A股、港股開年后反彈、大漲，究竟是曇花一現(xiàn)還是逆勢上揚，目前還看不清楚，還不明朗。千萬不可僥幸，還要立足過苦日子的準備和儲備。

不過，作為新年開篇，還是說些祝福的話，希望我們都好運。

筆者真希望股市能好起來，車市能好起來，房市能好起來！

畢竟大家好，才是真的好！

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