在2011全球汽車論壇上，著名調(diào)查咨詢公司德勤發(fā)布的全球電動(dòng)車調(diào)查報(bào)告給電動(dòng)車的發(fā)展前景蒙上了一層陰影。調(diào)查顯示，發(fā)達(dá)國家的消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的興趣明顯低于發(fā)展中國家。例如，中國購買電動(dòng)車的潛在消費(fèi)者達(dá)到50%，印度達(dá)到59%，但美國只有12%，日本更低，只有4%。

　　調(diào)查還顯示，全球范圍內(nèi)的多數(shù)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的續(xù)駛里程預(yù)期是380～420公里，但目前多數(shù)電動(dòng)車只能達(dá)到160公里;對(duì)電動(dòng)車充電時(shí)間預(yù)期是兩小時(shí)，但多數(shù)電動(dòng)車充電時(shí)間超過4小時(shí)。多數(shù)消費(fèi)者不愿為電動(dòng)車的高價(jià)買單。隨著對(duì)電動(dòng)車的了解日益增加，消費(fèi)者在選擇電動(dòng)車時(shí)不僅考慮續(xù)駛里程、充電便捷性和充電成本，還考慮維修保養(yǎng)成本、殘值率、總擁有成本等因素?！眰鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的燃油效率越高，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的興趣就越少?！钡虑谝晃蝗耸空f。

　　英國卡迪夫大學(xué)商學(xué)院汽車產(chǎn)業(yè)研究中心主任Garel Rhys說：”汽車電池在1984年就發(fā)明出來了，但現(xiàn)在還沒有實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化。福特曾經(jīng)說過，未來真正的挑戰(zhàn)在于電池，但目前我們還沒有實(shí)現(xiàn)這個(gè)轉(zhuǎn)型。在英國，我們?cè)陂_發(fā)一些電動(dòng)車，但是非常昂貴，需要很多刺激方案。電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化最終都會(huì)到來，但現(xiàn)在市場還沒有準(zhǔn)備好。”

　　Garel Rhys認(rèn)為，甚至到2030年可能還不會(huì)見到對(duì)混合動(dòng)力汽車的巨大需求。目前談?wù)撔履茉醇夹g(shù)似乎是沒有什么意義的，要看它的商業(yè)性質(zhì)，看這些產(chǎn)品是不是人們真正需求的，這些汽車是不是能夠有很好的銷量。

　　本田執(zhí)行董事三部敏宏有類似看法，他認(rèn)為，目前中國政府對(duì)新能源車出臺(tái)了多種鼓勵(lì)政策，這是非常好的趨勢(shì)，但客觀環(huán)境仍存在諸多問題，如價(jià)格、續(xù)行里程及電池安全等問題。因此現(xiàn)在新能源車不可能大規(guī)模取代傳統(tǒng)汽車，但在有限距離中是可以實(shí)現(xiàn)環(huán)保及盈利的。

　　從全球范圍看，電動(dòng)車退燒已是行業(yè)共識(shí)。今年的上海車展上，戴姆勒-奔馳全球總裁蔡澈就表示，預(yù)計(jì)未來10年內(nèi)，電動(dòng)車的電池技術(shù)很難實(shí)現(xiàn)突破。馬自達(dá)(中國)企業(yè)管理有限公司董事長山田憲昭也表示，自己尚不清楚電動(dòng)車電池技術(shù)何時(shí)會(huì)實(shí)現(xiàn)突破，基于這種現(xiàn)狀，馬自達(dá)目前重點(diǎn)研發(fā)節(jié)油型傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

　　但也有人士看好國內(nèi)電動(dòng)車的前景。專門生產(chǎn)電動(dòng)車的CODA控股全球CEO墨斐就表示，2020年的時(shí)候中國將成為最大的新能源汽車市場。江淮汽車董事長左延安則認(rèn)為，未來5年內(nèi)新能源車會(huì)有長足的發(fā)展。

　　面對(duì)電動(dòng)車的慘淡銷量，政策制定部門和新能源車生產(chǎn)企業(yè)都變得更加冷靜。長安汽車研究院副院長詹樟松認(rèn)為，在現(xiàn)階段乃至以后的5年、10年內(nèi)，傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃機(jī)效率提升后仍然可以主導(dǎo)市場。中汽協(xié)的專家預(yù)言，未來10年內(nèi)純電動(dòng)汽車仍將處于產(chǎn)業(yè)化籌備期，以混合動(dòng)力為代表的節(jié)能汽車將成為主流。

　　對(duì)于新能源車的發(fā)展戰(zhàn)略。機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長張小虞認(rèn)為要明確三點(diǎn)：一是搞新能源汽車是戰(zhàn)略性規(guī)劃，不是權(quán)宜之計(jì);二是搞新能源車一定要有技術(shù)的創(chuàng)新，而且要有原始的創(chuàng)新;三是要認(rèn)識(shí)新能源汽車的漸進(jìn)性和系統(tǒng)性。”如果把所有的寶都押在第三代鋰電池上，新能源汽車會(huì)受到極大的困擾。因此必須研究第四代電池，也就是比鉛電池、鎳氫電池、鋰離子電池更加先進(jìn)的電池。”

　　在論壇上，工信部產(chǎn)業(yè)裝備司司長張相木表示，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃已經(jīng)報(bào)送國務(wù)院，等待國務(wù)院相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)最終確定。張小虞認(rèn)為，談及新能源汽車以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃何時(shí)出臺(tái)，我們都應(yīng)該明確一點(diǎn)，即選擇哪種技術(shù)路徑不應(yīng)由政府說了算，而是交給市場。

　　”不管是企業(yè)上馬電動(dòng)車還是政府出臺(tái)電動(dòng)車政策，都應(yīng)該更加理性，看到市場現(xiàn)實(shí)，不能一哄而上。”有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前電動(dòng)車補(bǔ)貼高達(dá)6萬元，但依然乏人問津，說明政府補(bǔ)貼不是發(fā)展電動(dòng)車的根本辦法，突破電動(dòng)車技術(shù)才是關(guān)鍵。政策支持應(yīng)該向攻克電動(dòng)車技術(shù)難關(guān)方面傾斜。

　　( 編輯/董海榮 )

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