2010 年，首代 iPd 問世，距離首代 iPhone 已經過去三年，距離喬布斯掏出那個改變世界的 iPhone4，還有一年時光。

iPd 使得「平板電腦」這一產品在手機與筆記本電腦之間硬生生開拓了一個新的市場，讓人們領略到大屏移動設備的新玩法。創(chuàng)新，這個 iPd 最重要的特質最終獲得了認可，iPd 大獲成功。

在智能時代到來之時，人們周邊的任何事物都可能與智能這個詞匯掛鉤。為了迎接「智能」汽車這一大趨勢，領克就是吉利∓沃爾沃在創(chuàng)新層面交出的答案。

在領克旗下第一款車——領克 01 上，你可以看到一個強調「創(chuàng)新」的汽車品牌是怎么把智能化、網聯(lián)化這些新概念落實到車輛上。最直觀的表現(xiàn)，是領克 01 的車機系統(tǒng)。?

? ? ? ? ?領克 01 中控系統(tǒng)?| 王志鵬 攝

「一切從簡」設計

「簡潔」是蘋果一向貫徹的理念，靠著簡潔而又不失力量的設計感，iPhone 才得以引領智能手機的大潮流。

iPd 同樣如此，11 英寸左右的大屏幕上只有一枚實體按鍵，其余都能夠在屏幕上用手操作，現(xiàn)在看來再正常不過，可在當時確實是不小的突破。

「簡潔」的理念在延續(xù)到各類智能硬件的同時，如今也被汽車車機系統(tǒng)所沿用。

領克 01 的中控系統(tǒng)內只有空調和音響等幾個必要的實體按鍵，其大膽設計之處在于，將大部分不必要的按鍵縮減，都集成到了上方 10.2 英寸的屏幕，融入到車機系統(tǒng)之中。增大了中控空間的同時，也通過車機簡化了操作的程序。直觀看起來，整個中控系統(tǒng)沒有花哨的地方，從而讓人們的主視覺也集中在這里?！敢磺袕暮啞梗恢币詠碇悄苡布a品貫徹的「簡潔」理念，被領克 01 落實到車機當中。?

? ? ? ? ?領克 01 屏幕下方按鍵?| 王志鵬 攝

即便是實體按鍵，在實際體驗的過程中，極客公園發(fā)現(xiàn)很難把這些按鍵一并集成到屏幕當中去。打開空調、調節(jié)溫度，實體按鍵相比屏幕更容易操作，可以實時感覺到反饋。相反，如果在屏幕上操作的話，步驟可能會變得復雜。領克 01 并沒有遵循對大屏設計的盲從，采用了一些創(chuàng)新設計，卻沒有「激進」，對于智能交互有著自己的想法，保障車主體驗為先。

顯示效果方面，領克 01 車機使用的是首款車規(guī)級的 In-Cell 屏幕，經過測試，亮度和分辨率兩方面都能達到較高的水準，在強光照射下，不論從正面還是側面觀看，畫面效果相同。雖然仍屬于 TFT LCD 顯示屏，但由于采用基于 LTPS 制程的 IPS 技術，具備響應速度快，色彩還原真實等特點的 IPS 面板，適合作為車載中控顯示屏幕。

In-Cell 技術也帶來相當多優(yōu)勢，搭載的屏內觸控技術使其無需外掛顯示屏，顯示區(qū)域更加接近玻璃蓋板表面，畫面從而更清晰。

In-Cell 使原本外置的觸摸面板部件與液晶面板實現(xiàn)一體化，便有可能實現(xiàn)面板的薄型化和輕量化。由于完全集成觸控面板的感應層到液晶像素當中，In-Cell 技術能夠免除液晶面板與觸摸板之間感應層帶來的光線反射。同時，為了讓屏幕在晚上不刺眼，領克 01 還新增了夜間模式，一體黑效果很出色。?

? ? ? ? ?領克 01 車機導航界面?| 王志鵬 攝

由于 In-Cell 屏幕要嵌入配套的觸控 IC，否則很容易導致錯誤的觸控感測訊號或者過大的噪音。因此，對任一顯示面板廠商而言，切入 In-cell 式觸控屏技術的門檻的確相當?shù)馗撸孕枰^良品率偏低這一難關。對于質量要求的區(qū)別，大多數(shù)的 In-cell 顯示屏只能作為手機應用，能夠切入車載市場，滿足車用信賴性要求的少之又少。

因此，把 In-cell 技術做到車規(guī)級，可想領克 01 面臨的難度之大。?

? ? ? ? ?領克 01 內飾?| 王志鵬 攝

iPd 經過幾次迭代，屏幕質量已經是它的硬標準之一。如同手機一樣，屏幕甚至能成為人們挑選電子設備的首要選項，在這個情況下，還使用 LCD 屏幕的車機是不是已經落后？

從配置數(shù)據上看，的確是這樣。但是從實際的顯示效果來看，極客公園并未發(fā)現(xiàn)任何不妥的地方。領克 01 車機系統(tǒng)以黑白配色為主，適應的是整體內飾的效果。但時不時出現(xiàn)的色彩十分艷麗，在長期使用過后，也沒有出現(xiàn)屏幕發(fā)燙和拖影等狀況。

背后原理其實與 IPS 屏幕有關。IPS 面板最大的特點是兩極都在同一個面上，而不像其它液晶模式的電極是在上下兩面，立體排列。當遇到外界壓力時，分子結構向下稍微下陷，但是整體分子還呈水平狀其分子結構堅固性和穩(wěn)定性遠遠優(yōu)于軟屏，不會產生畫面失真和影響畫面色彩。

在處理連續(xù)性的動態(tài)畫面時，由于 IPS 硬屏技術改變了液晶分子顆粒的排列方式，采用水平轉換技術，使液晶屏的運動軌跡更加細膩清晰，解決了圖像拖影和抖動的問題。

而從實際情況考慮，汽車研發(fā)周期長等都是決定車機系統(tǒng)的因素，生產上必然不能像手機、平板電腦等移動設備進行快速迭代，在未來很長一段時間里，這個問題可能都沒有有效的辦法解決。

此外，極客公園還發(fā)現(xiàn)中控臺有一些值得品味的細節(jié)。整個中控臺都偏向駕駛員位置 15°，方便司機駕駛時操作，也間接減少屏幕反射的可能性。

軟件生態(tài)

iOS 另一個令人稱道的地方，是它的穩(wěn)定性。憑借著流暢的操控和穩(wěn)定性，iOS 系統(tǒng)在智能設備早期受到眾多人追捧。

直到今天，iOS 依然是最穩(wěn)定可靠的系統(tǒng)之一，不得不承認，在這方面，其他系統(tǒng)經過了很長時間，才能在用戶體驗上達到與 iOS 同樣的級別。穩(wěn)定，奠定了 iOS 十余年的成功基礎。

試想，如果還有一個比手機/平板電腦更需要穩(wěn)定的個人使用設備，人們的腦海里浮現(xiàn)的，只有汽車。如果車機出現(xiàn)了不穩(wěn)定的狀況，或者因為車機本身卡頓而無法操作甚至死機，會在很大程度上影響司機的駕駛體驗。

領克 01 在屏幕內部則集成了觸控 IC，支持 10 點觸控。在穩(wěn)定方面，我們專門測試了開著音樂/導航的同時不停進行其他操作，比如開關某項功能，或者打開其他 APP。結果顯示，觸控操作零失誤，點擊反饋基本沒有延遲，流暢度與易用性都相當不錯。

為了保證領克 01 車機的穩(wěn)定性，車輛內部的 CMA 基礎模塊架構在電子架構方面體現(xiàn)了其前瞻性。

與傳統(tǒng)平臺所采用的中央網關模式不同，CMA 的電子架構采用了主干網連接子網的分布式拓撲網絡模式，可以將信息傳輸化繁為簡，實現(xiàn)傳輸速率與效率更加精準、迅速。

CMA 電子架構所采用的最新 FlexRy 網絡也是保證穩(wěn)定和速度的關鍵因素。FlexRy 的帶寬是 CAN 網絡的 20 倍，用 1 路做總線，達到 10Mbps 的 5 個或多域節(jié)點通訊，可實現(xiàn)車輛不同域之間共享信息。如果把只能實現(xiàn)發(fā)動機、底盤、車身域內信息共享的 CAN 網絡比作普通的道路交通，那么 FlexRy 可以看作是高鐵。

同時，F(xiàn)lexRy 的可靠性保證了未來車聯(lián)網不斷發(fā)展中，面對客戶及車輛信息可能出現(xiàn)的被攻擊危險，擁有足夠安全保障。

iOS 另一種得天獨厚的生態(tài)是軟件，這一點在 iPd 上的體現(xiàn)尤為明顯。在提供一些基本的功能，例如視頻、音樂、照相機等，蘋果又在各個方向發(fā)展出了各種生態(tài)。

比如，教育領域一直是 iPd 青睞的地方。蘋果在教育界的理念是「人人皆可創(chuàng)造」，在硬件的基礎上，APP 能發(fā)揮驚艷的效果。在一款名為 Forggipidi的 APP 內，用戶可以通過軟件學習青蛙從卵到成體的發(fā)育過程，同時也可以模擬解剖以了解青蛙的內部器官構造和功能，AR 模式下，一只青蛙可以逼真地呈現(xiàn)在用戶面前。

基礎的功能加上軟件生態(tài)，這一策略也是眾多智能硬件廠商希望發(fā)展的。

而放在汽車上，這一套生態(tài)同樣適用。并不是說汽車能夠大力發(fā)展教育或者娛樂生態(tài)，而是在一輛車里面，具備基礎功能的同時，乘車人如有需求，也可進一步滿足。

在智能互聯(lián)方面，CMA 電子架構帶來了更高的延展性和傳輸速率，可實現(xiàn)三屏互動、云端技術、遠程控制、車載 APP 等智能互聯(lián)功能。?

? ? ? ? ?領克 01 車機 APP 界面?| 王志鵬 攝

在領克的車機界面上，對于操作者還是很友好的。左側四個功能欄，每點擊一個功能欄都有詳細的功能界面。所有的必需功能都放在了一級菜單?！富ヂ?lián)」一欄里，支持音樂、天氣預報、違章查詢等功能，通過操作或者語音都可以直達其 APP 內。而對于一些不那么剛需的軟件，同樣可以從應用商店中獲取，包括蜻蜓 FM、新浪新聞、大眾點評等 APP，應用商店給了這套車機系統(tǒng)很大的想象力。

對車主來說，APP 完全囊括了車內「夠用」的功能，當然、導航、大眾點評都是為了出行而服務，音樂、新聞、天氣等功能則是車主在車內行駛或放松時的選項。從某種程度上講，這些功能集合起來，都讓汽車承擔了一部分移動娛樂設施的作用。?

? ? ? ? ?領克 01 大眾點評 APP 界面?| 王志鵬 攝

如果不習慣于內核為 Linux 的車機系統(tǒng)，用數(shù)據線連接手機，使用 Crply 或 Crlife 也可達到同樣的效果，算是另一種選項。不過，領克 01 提供了終身免費流量使用，如果擔心流量問題的車主，盡可能放心使用車內的大屏。

在一定程度上，iPd 與領克 01 都起到了「擺脫手機」的效果。

一個是完善了娛樂、教育等軟件生態(tài)，大屏的操作是手機完成不了的；一個是從源頭讓用戶扔掉掉「手機支架」，讓一切手機在車內能完成的工作，全部都能用一塊中控大屏完成。?

? ? ? ? ?領克 01 語音識別界面 | 王志鵬 攝

當然，需要說明的是，正如 iPd 的出現(xiàn)不是為了替代手機一樣，汽車所承載的智能化是為了能讓人們在車里把中控的大屏真正用起來，同樣不是為了替代手機。正如極客公園曾經提到過的，在未來，汽車和手機作為相互交叉的產品，一定會走上不同的道路。

更值得確定的是，在我們熟知的移動設備進化過程中，智能化三個字以風卷殘云之勢成為了所有品牌的發(fā)展路徑，而今在汽車上，智能方面要走一條同樣的路線，從一輛完全沒有任何想象力的交通工具到「連上網」，到我們現(xiàn)在認知的「智能」，乃至云、IoT、5G、自動駕駛……軟硬件的升級賦予了汽車這個大號移動設備全新的體驗，汽車智能化正在逐步完成從 0 到 1 的過程。

不到十年的時間，第一代 iPd 發(fā)展到現(xiàn)在，產品外形和智能化都發(fā)生了翻天覆地的變化，而領克 01 只是這個品牌的第一款車型而已。再過十年，汽車的智能化會發(fā)展成為什么樣子，足夠值得我們期待。

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