新能源汽車雖貴為中國大陸七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，并列入”十二五規(guī)劃”，但據(jù)拓墣產(chǎn)業(yè)研究所估計，2010年全中國大陸新能源汽車銷售量僅約1萬3千輛，與傳統(tǒng)汽車1,806萬輛銷量相比，投入資源與回收似乎不成比例。

　　中國大陸車市面臨成長趨緩壓力，新能源車發(fā)展被車商寄予厚望。然而受到官方政策加持的純電動車(BEV)，卻因車輛自燃等負面消息導致銷售不振。因此，拓墣認為車商應(yīng)鎖定發(fā)展現(xiàn)行技術(shù)較成熟的混合動力汽車(HEV)，先克服技術(shù)與安全問題，才能在尚未成熟的新能源車市場上站穩(wěn)腳步。未來中國大陸政府的新能源車輛輔導政策，是否將舍BEV而改朝HEV車傾斜，也值得持續(xù)關(guān)注。

　　中國車市成長趨緩 盼新能源車振興

　　2011年初，中國汽車工業(yè)協(xié)會預測2011年中國大陸汽車銷量，將較2010年成長10-15%，全年銷量可達2,000萬輛。但2011上半年的中國大陸汽車銷售數(shù)字，僅較2010上半年成長3.4%，和2009-2010上半年同比成長53%相比，成長速度明顯放緩。不過從2011年6月開始，大陸汽車市場逐漸回溫，預估2011全年仍可維持微幅成長，但要達成10-15%成長率確實有難度。

　　為了協(xié)助中國大陸汽車產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型，中國國務(wù)院曾在2009年頒布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》草案，提出「形成50萬輛BEV(純電動車)、PHEV(插電式復合電動車)和HEV車(油電混合車)等新能源汽車產(chǎn)能;并推動BEV車、PHEV車及其關(guān)鍵零組件的產(chǎn)業(yè)化」的愿景。加上鎖定公車等公共服務(wù)性質(zhì)用車的「十城千輛」新能源車補貼計畫，再再顯示發(fā)展新能源車，已成為大陸汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策焦點。

　　中國大陸制定新能源車輛政策主要單位中，科技部傾向先發(fā)展BEV車，主張大型巴士和小型汽車優(yōu)先導入，中型汽車則朝HEV和PHEV發(fā)展。相反地，工信部卻傾向節(jié)能汽車(包括HEV等)和新能源汽車(包括BEV車、PHEV車等)等技術(shù)齊頭并進。面對新能源汽車技術(shù)何者應(yīng)優(yōu)先推動，中國大陸政府仍有爭議，但整體而言，現(xiàn)今BEV在大陸的發(fā)展，無論政策或資源面都較占優(yōu)勢。

　　中國大陸汽車銷售成長趨緩。

　　歐美日主力大不同 中國獨厚純電動車

　　分析各國車廠新能源車輛發(fā)展途徑，歐美系車廠主打強化能源轉(zhuǎn)換效率，HEV車成為優(yōu)先發(fā)展目標，將既有車款改成Hybrid的計畫為數(shù)不少。PHEV車部分，GM的Volt則在技術(shù)層次上領(lǐng)先。嚴格說來，BEV車在歐美車廠仍停留在測試階段，并作為先導運行示范的概念車型，并未具備商業(yè)化量產(chǎn)能力。日系車廠則是HEV、BEV齊頭并進，不僅Nissan的Leaf(BEV)已在全球各地量產(chǎn)，TOYOTA的Prius(HEV)更成為該公司主力銷售車款。

　　從政府補助計劃來看，美國政府并不支援HEV，反而撥款24億美元支援PHEV發(fā)展(其中15億美元用于研發(fā)與生產(chǎn)鋰離子動力電池)。日本經(jīng)產(chǎn)省也計劃，2015年前將逐步推廣小型BEV車和PHEV，而非單獨主攻BEV車。

　　相較于歐美日三地，中國大陸車廠為規(guī)避HEV技術(shù)專利，并考慮BEV自主開發(fā)技術(shù)比例較高，以及政府補貼優(yōu)惠大于其他車款，研發(fā)重心則主要放在BEV。特別在政府補助私人購車優(yōu)惠上，每輛BEV車補貼可達6萬元人民幣，PHEV為5萬元人民幣。而深圳、杭州等電動汽車產(chǎn)業(yè)集中地，對BEV車的補貼更可高達每輛12萬元人民幣。反觀中央政府對其他節(jié)能車的補貼僅3,000元人民幣，無怪乎眾多中國大陸車廠都將主要研發(fā)力道投注在BEV。

　　成功不能單靠技術(shù) 營運模式才是關(guān)鍵

　　盡管政府政策對BEV釋放大量利多，但中國大陸消費者依舊不領(lǐng)情。拓墣估計，2010年中國大陸新能源車輛銷售量約1萬3千輛，BEV私人購車僅約1,000輛，大部分還是公共巴士改為HEV車型。即使自主品牌當中最為積極發(fā)展電動車的比亞迪，自2009年起算至2011年6月，BEV也僅銷售53輛，PHEV銷售365輛。而今年4月杭州眾泰BEV計程車停車未運轉(zhuǎn)時發(fā)生自燃事件，接著9月上海發(fā)生雙電(電池+超級電容)巴士自燃，都加深民眾安全疑慮，使得BEV銷售雪上加霜。未來政府單位修改BEV發(fā)展路線，轉(zhuǎn)進HEV的可能性也隨之增加。

　　中國大陸電動車發(fā)展將有技術(shù)回轉(zhuǎn)的可能性。

　　拓墣指出，新能源車產(chǎn)業(yè)鏈核心包括車廠、電池廠和營運商三大部分，皆無法自行開拓市場，三者應(yīng)整合為服務(wù)系統(tǒng)，為用戶提供綜合方案，不僅針對使用者提供體驗服務(wù)，對于電池的安全監(jiān)控更是關(guān)鍵因素。透過產(chǎn)業(yè)研發(fā)能量發(fā)展、充電設(shè)備布建規(guī)劃，及電池續(xù)航力的技術(shù)提升，車輛安全性強化，配合初期發(fā)展的營運模式相互結(jié)合，才得以擴大市場。

　　目前中國大陸推廣新能源車面臨的問題，也可說是世界各國共通的問題，例如技術(shù)面尚待突破、市場面仍待考驗、政策面有待持續(xù)補助。改變并非一朝一夕，種種阻礙也沒有打消各大車廠開發(fā)新能源車的念頭，在未來石油取得相對困難的前提下，新能源車仍將是驅(qū)動車輛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵DNA。

　　( 編輯/董海榮 )

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