普普通通五月底的一天，對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)意義不小。

作為美股上市的公司的蔚來(lái)，每個(gè)季度發(fā)財(cái)報(bào)已是例行公事，昨天是蔚來(lái)發(fā)布 2019 財(cái)年 Q1 財(cái)報(bào)的大日子。

趕在財(cái)報(bào)公布之前，蔚來(lái)第二款量產(chǎn)車蔚來(lái) ES6 正式在合肥的江淮蔚來(lái)生產(chǎn)基地下線，這批車均為首發(fā)紀(jì)念版，它們將在 6 月下旬正式交付到預(yù)訂車主的手中。

兩件事兒還不夠，臨近昨天傍晚，蔚來(lái)再度放出消息，宣稱其將獲得 100 億人民幣的融資。

借此契機(jī)，三個(gè)消息我們一個(gè)一個(gè)聊。

先說(shuō)說(shuō)財(cái)報(bào)。

收入減少很正常，繼續(xù)虧損是難免的

整個(gè) Q1 ，蔚來(lái)交付了 3989 臺(tái) ES8，汽車銷售額為 15.352 億元人民幣，相比去年第四季度，這個(gè)成績(jī)是要打?qū)φ鄣摹?/p>

關(guān)于「打?qū)φ邸惯@個(gè)問(wèn)題，蔚來(lái)總裁秦力洪表示：去年四季度集中交付是反應(yīng)一段時(shí)間的訂單量，所以直接拿來(lái)對(duì)比 2019 年 Q1 是不科學(xué)的。

隨著交付量的銳減，汽車銷售的毛利率由上季度的 3.7% 掉到了負(fù) 7.2%。

綜合起來(lái)，蔚來(lái) 2019 財(cái)年 Q1 總收入 16.312 億元人民幣，總的毛利率為負(fù) 13.4%，凈虧 26.236 億人民幣。

補(bǔ)充一下，除了汽車銷售，蔚來(lái) App 的驚喜商場(chǎng)同樣為公司帶來(lái)收入，2019 年 Q1 銷售額為 9597 萬(wàn)人民幣，上季度相比增長(zhǎng)了 76.4%。（不造車的話，蔚來(lái)應(yīng)該是一家成功的電商）

相比上季度，毛利率下降，收入滑坡的原因是顯而易見的，蔚來(lái)也在財(cái)報(bào)中指出了主要原因。

2019 年第一季度汽車銷售額的減少主要?dú)w因于 2019 年新能源汽車補(bǔ)貼退坡預(yù)期下 2018 年第四季度 ES8 的加速交付，以及 2019 年春節(jié)假期的季節(jié)性因素影響。

李斌在答記者問(wèn)說(shuō)：“毛利率轉(zhuǎn)負(fù)一方面是交付量減少導(dǎo)致攤銷成本上升，其次前期交付的創(chuàng)始版車型的毛利率會(huì)更高一些，再者因?yàn)?NIOPilot 交付推遲?！?/p>

關(guān)于接下來(lái)的第二季度，蔚來(lái)有兩點(diǎn)展望：

2019 年第二季度，公司預(yù)計(jì)交付 ES8 和 ES6 共 2800 到 3200 臺(tái)，同第一季度相比減少約 29.8% 到 19.8%。

2019 年第二季度，公司預(yù)計(jì)總收入為 11.34 億元人民幣（1.69 億美元）到 12.94 億元人民幣（1.93 億美元），同第一季度相比減少約 30.5% 到 20.7%。

蔚來(lái)對(duì)于 2019 年 Q2 的預(yù)期并不高。

事實(shí)上，今年 4 月的 ES8 交付量已經(jīng)放出了信號(hào)，蔚來(lái)這個(gè)月交出了 1124 輛。財(cái)報(bào)中提到，這個(gè)交付量的減少程度是要高于公司預(yù)期的。

蔚來(lái)表示這是受到 3 月底公布的新能源汽車補(bǔ)貼退坡以及中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)尤其是汽車行業(yè)表現(xiàn)低迷的影響。

融資故事還在繼續(xù)，100 億國(guó)資即將入賬

去年 9 月，蔚來(lái)完成了美股上市。有人評(píng)論說(shuō)這是國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)低迷，蔚來(lái)被迫出海之舉。

李斌曾反復(fù)強(qiáng)調(diào)募集資金的能力對(duì)于新造車公司來(lái)說(shuō)非常重要。

在打通了美股之后，蔚來(lái)并沒(méi)有高枕無(wú)憂，公司對(duì)于人民幣資本依然期望頗高。蔚來(lái)要美元、人民幣兩手抓。

這次入資的是北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司，也就是亦莊國(guó)投。這是一家總部設(shè)在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的投資公司，從名字不難發(fā)現(xiàn)，這是一家國(guó)資背景的投資公司。

亦莊國(guó)投對(duì)于蔚來(lái)的支持可謂力度空前。

目前，雙方簽訂了框架協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，蔚來(lái)將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實(shí)體「蔚來(lái)中國(guó)」，并向「蔚來(lái)中國(guó)」注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，亦莊國(guó)投將通過(guò)其指定的投資公司或聯(lián)合其他投資方對(duì)「蔚來(lái)中國(guó)」以現(xiàn)金方式出資人民幣 100 億元，以獲取持有「蔚來(lái)中國(guó)」的非控股股東權(quán)益。

劃重點(diǎn)，設(shè)立蔚來(lái)中國(guó)、100 億人民幣、非控股股東權(quán)益。

100 億人民幣是什么概念？

2017 年是蔚來(lái)的融資大年，這一年經(jīng)歷了三輪融資的蔚來(lái)汽車總共才募了 122.26 億人民幣，要知道那會(huì)兒還是資本盛開的年月。

這次的框架協(xié)議還有第二部分，亦莊國(guó)投也將協(xié)助「蔚來(lái)中國(guó)」建設(shè)或引進(jìn)第三方共同建設(shè)蔚來(lái)中國(guó)先進(jìn)制造基地，生產(chǎn)公司二代平臺(tái)車型。

這次的融資計(jì)劃之外還有一個(gè)建廠計(jì)劃，不過(guò)李斌表示，100 億的融資并不會(huì)投入到建廠中，主要用于研發(fā)和用戶服務(wù)上。

至于是自建工廠還是江淮蔚來(lái)合作生產(chǎn)的模式，李斌表示，已經(jīng)流產(chǎn)的上海自建工廠計(jì)劃是基于當(dāng)時(shí)政策的考量，他現(xiàn)在堅(jiān)定地認(rèn)為合作生產(chǎn)的模式對(duì)于初創(chuàng)的造車公司來(lái)說(shuō)是最合理的選擇，但蔚來(lái)不排除自建工廠的可能性。

遲遲未獲生產(chǎn)資質(zhì)的蔚來(lái)究竟會(huì)借誰(shuí)的「殼」，廠房是否建設(shè)在亦莊，李斌沒(méi)有給出明確答復(fù)。

不過(guò)目前為止還沒(méi)有任何一家新造車「進(jìn)京」，北京當(dāng)?shù)氐膫鹘y(tǒng)汽車品牌也屈指可數(shù)，本土給到蔚來(lái)的選擇看樣子并不多。

我在朋友圈分享了蔚來(lái)將獲百億融資的消息后，有投資界大佬評(píng)論說(shuō)，這事兒現(xiàn)在還不靠譜。

原話是這樣的：

現(xiàn)在還不靠譜。簽了正式有約束的文件是下一步，公司內(nèi)部不提，然后國(guó)資程序，再然后分批出資，拿到錢才算，北京地方國(guó)企操作起來(lái)比央企復(fù)雜。

框架協(xié)議中也提到，雙方正繼續(xù)為完成最終具有約束力的交易文件而努力。

從報(bào)道的嚴(yán)謹(jǐn)性來(lái)說(shuō)，100 億融資還沒(méi)有落到蔚來(lái)的口袋里，雙方接下來(lái)的工作和談判可能會(huì)很漫長(zhǎng)。

ES6 下線，明年再推一款同平臺(tái)車型

根據(jù)蔚來(lái)財(cái)報(bào)顯示，作為蔚來(lái)接下來(lái)的盈利抓手，ES6 目前收獲了超過(guò) 12000 個(gè)訂單，值得一提的是，其中超過(guò) 5000 個(gè)訂單是在上海車展結(jié)束后一個(gè)月內(nèi)收到的。

昨天首批量產(chǎn) ES6 也在合肥江淮蔚來(lái)工廠正式下線了，這批首發(fā)紀(jì)念版的車型會(huì)在六月底的時(shí)候交付給預(yù)訂車主，新車有望搭載跳票已久的 NioPilot 功能。

與此同時(shí)，最新的 811 電池也會(huì)在 7 月份提供給用戶，目前來(lái)說(shuō)測(cè)試效果比較理想。蔚來(lái)也在和寧德時(shí)代積極合作并簽訂協(xié)議，力求拉低 811 電池的成本，預(yù)計(jì)在三、四季度就能看到成本的下降。

在合肥的生產(chǎn)基地里，我們看到蔚來(lái) ES6 和 ES8 采用共線生產(chǎn)的形式，這間工廠擁有年產(chǎn) 10 萬(wàn)臺(tái)新車的能力。

目前新車都是按訂單生產(chǎn)，一臺(tái) ES8 從下單到交付大概需要 8 周這么一個(gè)周期。參觀蔚來(lái)總裝車間時(shí)我們發(fā)現(xiàn)，每臺(tái)車組裝的時(shí)候車頭都會(huì)貼一張配置單，這些車輛都高度定制化，會(huì)按照預(yù)訂車主的選裝需求進(jìn)行裝配。

據(jù)了解，基于 NP1 平臺(tái)，蔚來(lái)在明年還會(huì)推出一款車型，不是 ET7，不是 ET7，不是 ET7，強(qiáng)調(diào)三遍。

這款車會(huì)是 ES6、ES8 同平臺(tái)的兄弟車型，但具體細(xì)節(jié)官方?jīng)]有透露分毫?？梢灶A(yù)想到的是，這會(huì)是一款三十萬(wàn)元級(jí)別的中型 SUV。

至于今年上海車展亮相的 ET Preview 的下文如何，蔚來(lái)明確表示 ET 系列的轎車要推遲了。

ET 系列會(huì)是基于 NP2 平臺(tái)的新一代智能電動(dòng)汽車，這就和之前提到的北京建廠一事呼應(yīng)上了，不出意外的話，這代車會(huì)在新的工廠生產(chǎn)。

按照李斌的說(shuō)法，智能汽車正在處于變革期，為了不讓 ET 系列車型快速「過(guò)時(shí)」，蔚來(lái)選擇將計(jì)劃推后，這是對(duì)股東對(duì)用戶都有利的決策。

前不久，廣汽蔚來(lái)全新品牌「合創(chuàng)」正式落地，細(xì)心的觀眾想必都發(fā)現(xiàn)了，廣汽蔚來(lái)的產(chǎn)品有著很重的廣汽新能源的身影。

蔚來(lái)在其中扮演的角色是提供 NOMI、高性能電機(jī)等相關(guān)技術(shù)。李斌表示廣汽蔚來(lái)不是簡(jiǎn)單「復(fù)用」蔚來(lái)，這是蔚來(lái)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略性投資，效果得長(zhǎng)期去看。

從秦力洪的口中我們也得知了廣汽蔚來(lái)建立合創(chuàng)品牌的初衷，蔚來(lái)定位高端電動(dòng)車，定價(jià)不會(huì)輕易低于 30 萬(wàn)，而廣汽蔚來(lái)的產(chǎn)品則是覆蓋 10-30 萬(wàn)，廣汽蔚來(lái)是蔚來(lái)伸向大眾市場(chǎng)的一只強(qiáng)有力的觸手。

對(duì)于蔚來(lái)而言，當(dāng)前最重要的就是把 ES6 賣好。李斌自信地說(shuō)，ES6 全球媒體試駕反饋還不錯(cuò)，接下來(lái)希望更多人能夠試駕到 ES6。

李斌曾不止一次袒露，蔚來(lái) ES6 的星辰大海不僅僅是跟電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)，更要和同級(jí)別的燃油車比如奔馳 GLC、奧迪 Q5、寶馬 X3 這些強(qiáng)敵競(jìng)爭(zhēng)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >