最近，乘聯(lián)會公布了五月份狹義乘用車的銷量成績，結(jié)果不出所料，還是一片慘淡，繼上一年我國車市出現(xiàn)了28年以來的首次下滑之后，至今國內(nèi)的車市還沒有完全復(fù)蘇過來。

不過即便如此，總有幾個品牌能夠鶴立雞群，成為車群中最亮的“星”，毫無疑問，這顆星就是以豐田、本田、日產(chǎn)為首的日系品牌，上一年的車市環(huán)境大家都有所了解，不過在這種大環(huán)境中，日系車卻成功逆勢上揚，在上一年，除了本田同比有小幅度的下降外，豐田與日產(chǎn)都成功實現(xiàn)增長。

（2018年日系三強總銷量）

在進入2019年之后，日系車依然延續(xù)其亮眼的表現(xiàn)，除了鈴木斯巴魯等小眾品牌沒有給出銷量數(shù)據(jù)外，日系三強與馬自達都給出了5月份的銷量成績，雖然日產(chǎn)與馬自達都有不同幅度的下滑，不過把四家車企合并起來，五月份的總銷量依然能夠達到兩位數(shù)的增幅。另外，從中汽協(xié)會給出的數(shù)據(jù)來看，五月份德系的銷量為38.27萬輛，而日系為37.20萬輛，兩者相差僅僅1.08萬輛

這組數(shù)據(jù)從側(cè)面反映出了在日系增長的同時，德系卻有著下滑的現(xiàn)象。這快速的增長速度不得不讓德系品牌感到壓力以及重視；看到這里或許有很多人感到困惑：為什么在大環(huán)境如此差的情況下日系車還能實現(xiàn)逆市上揚？這個問題確實值得我們?nèi)ニ伎迹旅婢蛠硖接懴聻槭裁慈障弟嚹敲磮酝Α?/p>

價格

價格是消費者選擇一件商品的先決條件，擁有足夠優(yōu)惠的價格才會讓消費者有興趣去深入了解，隨著自主品牌的崛起，很多合資品牌的車型都進行了價格下探，此外，日系車出了名就是家用省油，在大家經(jīng)濟條件不好的情況下，買車愈加精打細算的時候，以卡羅拉、軒逸為首的經(jīng)濟家用車型顯然會更受消費者的歡迎。

造型年輕化

如今的消費主力已經(jīng)逐漸年輕化，85后以及90后依然成為了市場的消費主體，日系車先知先覺的捕捉到了“年輕化”這個點，在排兵布陣上快人一步，在2015年，日產(chǎn)就提出了“為年輕怒放”這個主題，實施年輕化戰(zhàn)略，對比以往老掉牙的車型，這幾年來，無論是西瑪還是藍鳥，樓蘭等等車型都充滿了年輕的元素，V-Motion的家族設(shè)計語言明顯很受消費者的喜愛。

此外，得益于TNGA架構(gòu)，豐田的車型越愈加年輕，以CHR與八代凱美瑞為例，激進充滿戰(zhàn)斗氣息的前臉，鏗鏘有力的線條，洋溢青春氣息的內(nèi)飾…每個細節(jié)之處都彰顯了豐田特有的運動化氣息，與以往豐田固有的形象形成鮮明對比；而本田從第九代雅閣開始，就已經(jīng)注重外觀的年輕運動化，提出了“聚焦新生代”的戰(zhàn)略，推出更多滿足消費者需求的產(chǎn)品，給消費者帶來更科技、更時尚、更運動、更年輕的享受，持續(xù)引領(lǐng)世界的潮流方向；而馬自達的話則不在話下，魂動設(shè)計理念深入人心。

日系核心技術(shù)強

要想獲得消費者的芳心，僅僅擁有好看的皮囊是遠遠不夠的，內(nèi)在質(zhì)量更是得得到肯定。而在技術(shù)這方面，日系品牌這個精益求精的東方工匠確實值得贊揚，提起日系車，想到了可能是它的“保守”在德美系在進入渦輪時代的時候，日系還在苦苦堅持著使用自吸，不過這并不是日系車不想快步跟上潮流，而是它要慢工出細活。正是日系車有這種不急不躁的性格，才能在渦輪發(fā)動機上得到新的突破。

比如日產(chǎn)的2.0T可變壓縮比發(fā)動機，這款發(fā)動機可在8-14之間進行無縫變化，根據(jù)工況快速改變壓縮比，令發(fā)動機在省油的同時獲得極高的動力性能。簡單來說這個可變壓縮比發(fā)動機的效率：1+1＞2，其動力，油耗以及NVH值三方面都得到極大的改善，同時這也是日產(chǎn)花費20年時間研究出來的結(jié)果，或許你不會選擇天籟，但你必須認識日產(chǎn)的可變壓縮比發(fā)動機。

此外，日系品牌在發(fā)動機上的造詣遠遠不止傳統(tǒng)發(fā)動機這方面，在混動領(lǐng)域，更是走在世界前端，據(jù)悉，日系的混動市場已經(jīng)占據(jù)了總市場一半的份額，在今年1-5月份，凱美瑞雙擎的累積銷量達到11,520輛，處于同級中的前列，全新雷凌雙擎在上市短短半個月的時間內(nèi)就獲得了5100輛的訂單，占總比的34%，“世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，另一種是其他混動”這句話就足以證明豐田THS混動系統(tǒng)的強大之處。

眾多日系品牌中，肯定不止豐田的混動技術(shù)能拿得出來，作為技術(shù)宅的本田i-MMD混動系統(tǒng)同樣不逞多讓，搭載在雅閣上的第三代i-MMD混動系統(tǒng)同樣獲得眾多消費者的認可。在今年三月份，卡羅拉E+，雷凌E+兩款插電混合動力的上市以及上海車展中本田首款純電動車X-NV、日產(chǎn)概念車IMS的亮相都進一步證明了日系品牌在國內(nèi)新能源市場的地位。

自吸+渦輪+混動，三大動力系統(tǒng)的布局足以滿足消費者眾多不同的需求，也正是日系擁有如此多的產(chǎn)品布局，才能在國內(nèi)市場中穩(wěn)步前行。

多年積累下來的品質(zhì)與口碑

我們總是能聽到日系車諸如“十萬公里剛過磨合期”“XX年沒換過機油”這些話，雖然的確有夸張的成分，但是空穴來風(fēng)未必?zé)o因，不可否認，日系車在整體質(zhì)量上，要領(lǐng)先自主品牌很多，甚至比德系品牌都要優(yōu)秀。所以在美國的J.D.Power品質(zhì)質(zhì)量榜單上，豐田的雷克薩斯多次衛(wèi)冕榜單，另外在今年四月，雷克薩斯在國內(nèi)的銷量已經(jīng)超過了美國市場，種種跡象都表明日系車的品質(zhì)確實過硬。

而且，再加上日系品牌多年累積下來的口碑，通過消費者的口口相傳，日系車耐用省油這些觀念已經(jīng)深入人心，在潛移默化的熏陶之下，日系車已然成為了眾多消費者首選的車型。

總結(jié)：在大浪淘沙的車型，不進則退，國內(nèi)市場逐漸走向成熟，在百花齊放的同時也進行著新一輪洗牌，酒香不怕巷子深，有實力的車型終究能穩(wěn)住前行，而濫竽充數(shù)的車型甚至品牌，只能淪落成為淘汰品。市場是瞬息萬變的，希望日系車在逆市上揚的同時能夠給自主品牌帶來更多的啟發(fā)與經(jīng)驗，早日把自主品牌車型推上國際舞臺。

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