昨晚，一個名為 T3 出行的網(wǎng)約車平臺在南京首發(fā)亮相。

不同于常規(guī)的互聯(lián)網(wǎng)公司，T3 出行背景深厚。這是一家由一汽、東風(fēng)、長安三家車企聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造的智慧出行平臺，實際意義上的網(wǎng)約車 “國家隊”。

T3 出行認(rèn)為現(xiàn)階段之所以移動出行存在打車難、安全焦慮、體驗差、費用不透明等痛點，癥結(jié)還是出現(xiàn)在 C2C 這樣的模式，也是我們常見的 “滴滴模式”。

該模式無法對供給側(cè)進(jìn)行有效管理和監(jiān)督，導(dǎo)致服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、合規(guī)運力無法根本保障、安全隱患無法根本杜絕。

所以 T3 出行倡導(dǎo)的是一種 B2B 的商業(yè)模式。

背靠三大主機廠，T3 最不用愁的就是車。車輛方面，T3 出行采用集中采購定制化、智能化的新能源車型，目前南京街頭投放的車輛大都為長安逸動新能源版。

與此同時，T3 出行還聯(lián)合地方出租車、客運公司、汽車經(jīng)銷商等，穩(wěn)定供給合規(guī)運力。不同于私家車這樣的民間運力，平臺司機的選拔門檻更高，需要經(jīng)過嚴(yán)格的準(zhǔn)入審核。既保證安全，也確保高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)。

安全，一直是網(wǎng)約車出行的敏感話題。

即便是抬高了準(zhǔn)入機制，人類駕駛員依然是 “不穩(wěn)定因素”。如何考核、如何監(jiān)管是擺在運營商面前的課題，只有完善監(jiān)管，才能把危險降到最低。

依托車聯(lián)網(wǎng)的深度應(yīng)用，T3 出行推出了一套 V.D.R 安全防護(hù)系統(tǒng)，從人、車、路三個方面確保安全。

首先司機需要通過人臉識別才能啟動車輛，擺脫手機支架，實現(xiàn)車機接單，防止車輛被調(diào)換。車內(nèi)還加入了 “一鍵報警” 的物理按鍵。

比手機精度更高的車載傳感器會實時感知高清視頻數(shù)據(jù)、車況數(shù)據(jù)、車內(nèi)外環(huán)境數(shù)據(jù)和道路數(shù)據(jù)等。

后臺會 24 小時監(jiān)控車輛，一旦發(fā)生緊急情況，平臺會接管干預(yù)車輛，閃燈、鳴笛甚至限制車輛啟動。

動態(tài)調(diào)價是行業(yè)的老規(guī)則了，不過 T3 出行官方承諾，他們在高峰時期不會漲價，讓乘車費用透明合理。

昨晚會后，我特意打開 T3 出行 App 和滴滴簡單做了運價比較。

坐標(biāo)南京、晚 19:50，路程約 15.2 公里，滴滴快車報價 27.4 元，優(yōu)享報價 33.5 元，不過這是抵扣 7.7 元優(yōu)惠券后的價格；

同一時間另一端的 T3 出行，同樣的目的地，報價 29.25 元，無任何抵扣優(yōu)惠。

▲左：滴滴 右：T3

目前 T3 出行的服務(wù)還比較單一，不像滴滴分為拼車、快車、優(yōu)享等品類，T3 僅提供快享一種用車服務(wù)。

基于長安逸動新能源版的車輛定位，T3 快享的級別接近于滴滴優(yōu)享，這樣算下來，T3 出行性價比其實相對更高些。

有網(wǎng)友曾調(diào)侃說，打滴滴快車就像抽獎，你永遠(yuǎn)不知道接你的會是一輛五菱宏光還是一輛寶馬 5 系，這種不確定性在 T3 出行 B2B 模式下是不存在，標(biāo)準(zhǔn)化的定制車輛和統(tǒng)一培訓(xùn)的司機能大大保證服務(wù)的一致性。

昨晚起，T3 出行已經(jīng)在重慶、武漢、廣州、杭州、南京、天津這六大城市上線，接下來將繼續(xù)覆蓋省會等二線城市。按照規(guī)劃，2019 年他們將投入 2 萬臺車，2021 年這個規(guī)模將達(dá)到 30 萬臺，2025 年破百萬。

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