3月8日，工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2018年第2批）》，51款新能源汽車入選。其中新能源客車共27款，包含25款純電動客車，2款插電式混動客車。

由于2018年第二批目錄發(fā)布于新的補貼調(diào)整政策之后，在新一輪的門檻要求下產(chǎn)品的各項技術(shù)指標達標情況就成了關(guān)注的焦點。但從此次申報進入的產(chǎn)品數(shù)量看，技術(shù)升級顯然沒那么容易，無論是新能源客車還是總量而言，都進入了低谷。 

在第二批推薦目錄中，純電動客車共計25款，均搭載磷酸鐵鋰動力電池，占新能源客車總量的93%；插電混動客車共計2款，均搭載錳酸鋰電池。從動力類型看，純電動成為新能源客車的主流，這與新的調(diào)整方案引導(dǎo)方向一致，即雖然都面臨退坡，但插混客車補貼金額下降幅度最大達50%，且技術(shù)指標要求更為嚴格，新補貼調(diào)整方案對純電動客車則相對友好。（各項指標要求詳見《新能源客車2018補貼政策解讀：退坡超30%，能量密度及Ekg要求大幅提高》） 

此外，雖然燃料電池客車補貼不退坡，新補貼調(diào)整方案對其還是提出了技術(shù)要求，上海申龍客車新技術(shù)研究院院長宋一中表示，目前市場上80%的燃料電池客車需要進行技術(shù)調(diào)整。目前研發(fā)燃料電池路線的企業(yè)相對較少且新的技術(shù)要求對企業(yè)實力設(shè)置了一定門檻，因此新的補貼方案對燃料電池有以下影響：一是有效避免了騙補情況在燃料電池領(lǐng)域發(fā)生，二是助推燃料電池技術(shù)進步，三則是在企業(yè)層面，扶持真正具有研發(fā)實力的企業(yè)，實現(xiàn)良性競爭。 

具體參數(shù)方面，本批目錄中的純電動客車續(xù)航里程集中分布在300-400km（含）之間，共計11款，占比純電動客車總量44%；200-300（含）km之間的車型共9款，占比36%；400km-600km車型5款，續(xù)航里程最高的車型為廣汽比亞迪編號為GZ6100LGEV5的純電動城市客車，續(xù)航里程達到560km。 

在非快充類純電動客車動力電池能量密度方面，分布范圍在125.44-145.61Wh/kg之間。在本批推薦目錄中，115Wh/kg以下的產(chǎn)品已無蹤影，按新的補貼調(diào)整方案看，電池能量密度在115-135（含）Wh/kg可拿1倍補貼，135Wh/kg以上可拿1.1倍補貼，這意味著本批目錄中的非快充類客車在能量密度一項拿1.1倍補貼的產(chǎn)品占比92%，共23款。 

新補貼方案增加了對Ekg的考察，要求單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）不高于0.21Wh/km·kg，0.15-0.21（含）Wh/km·kg的車型按1倍補貼，0.15Wh/km·kg及以下的車型按1.1倍補貼。本批目錄中，高于0.21Wh/km·kg的產(chǎn)品僅1款，為江蘇友誼汽車編號為ZGT6830LBEV1的純電動客車，該產(chǎn)品將面臨零補貼；產(chǎn)品多集中在0.15-0.21（含）Wh/km·kg，為23款，占比純電動客車總量的92%；另有1款產(chǎn)品在0.15Wh/km·kg以下，為比亞迪編號為BYD6101HGEV的純電動城市客車，Ekg此項指標方面可拿1.1倍補貼。 

由于新能源客車各項調(diào)整系數(shù)是相乘的關(guān)系，因此只有比亞迪一家企業(yè)的一款產(chǎn)品可拿1.1x1.1=1.21倍補貼，本批目錄中另有90%的產(chǎn)品可拿1.1倍補貼。  

本次目錄中無快充類客車。最后，從電機的整體配套情況來看，27款產(chǎn)品均搭載永磁同步電機。 

由以上分析看，本批目錄雖然入選產(chǎn)品數(shù)量不多，產(chǎn)品質(zhì)量卻很高，由于2.12-6.11日屬于過渡期，對新能源客車來說，過渡期上牌的補貼金額均高于2018年補貼調(diào)整后的金額，因此進入目錄的新能源客車產(chǎn)品在過渡期上牌銷售更為劃算。

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