前兩天，那個(gè)發(fā)射大火箭的男人，特斯拉的CEO 埃隆·馬斯克，在社交軟件推特上向特朗普告狀，抱怨中國(guó)汽車關(guān)稅太高。

馬斯克與美國(guó)總統(tǒng)特朗普的交情，說(shuō)來(lái)有些微妙。早在特朗普上任之初，馬斯克是特朗普的顧問(wèn)團(tuán)成員之一，但由于特朗普下令美國(guó)從巴黎氣候協(xié)定“退群”，他隨即從顧問(wèn)團(tuán)中“退群”。

然而最近，馬斯克又跟特朗普“隔空搭話”，并且還投訴連連，那到底用意何在呢？

一、美國(guó)特色，推特治國(guó)

3月8日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普簽署兩項(xiàng)命令，宣布開(kāi)征“鋼鋁稅”，分別高達(dá)25%和10%。這也是繼1月征收的太陽(yáng)能板、洗衣機(jī)進(jìn)口稅與2月對(duì)進(jìn)口中國(guó)鋁箔征收反傾銷反補(bǔ)貼的高額“雙稅”之后，又一個(gè)重磅“炸彈”。

不僅如此，特朗普還在推特上發(fā)布一段極具“深意”的文字。

特朗普指出，美國(guó)已經(jīng)要求中國(guó)想辦法解決兩國(guó)之間巨額的貿(mào)易逆差，特朗普狡猾地提了句：“我們與中國(guó)的關(guān)系很好，我們期望著看到他們會(huì)做出什么回應(yīng)，我們必須趕緊行動(dòng)！”

馬斯克看到這條推特異常激動(dòng)，連發(fā)四條回復(fù)。

“你認(rèn)為在汽車問(wèn)題上美國(guó)和中國(guó)應(yīng)該遵守平等與公平的規(guī)則么？也就是說(shuō)，在進(jìn)口關(guān)稅、企業(yè)持股限制以及其他問(wèn)題上，要有同樣的規(guī)則?！?/p>

“舉個(gè)例子，美國(guó)汽車要進(jìn)入中國(guó)需要支付25%的進(jìn)口關(guān)稅，而中國(guó)汽車要進(jìn)入美國(guó)僅需要支付2.5%，這是10倍的差距。”

“同時(shí)，美國(guó)汽車公司在中國(guó)對(duì)即便是自己的工廠也不能持股超過(guò)50%，而在美國(guó)由中國(guó)100%控股的電動(dòng)車企業(yè)則有五家?！?/p>

我通常是反對(duì)進(jìn)口關(guān)稅的，但是現(xiàn)在的規(guī)則讓事情變得很麻煩。這就像在參加奧林匹克競(jìng)賽時(shí)，腳上穿著一雙用鉛做的鞋。

特朗普的“推特治國(guó)”套路，已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮了。在隨后的鋼鐵和鋁關(guān)稅的新聞發(fā)布會(huì)上，特朗普更是念出了馬斯克的評(píng)論，并表示會(huì)在未來(lái)的某個(gè)時(shí)點(diǎn)推出針對(duì)性的關(guān)稅政策。

這里說(shuō)的關(guān)稅政策，指的就是“鏡像稅收”（mirror tax）。例如：如果中國(guó)對(duì)美國(guó)征收25%，或者印度對(duì)美國(guó)征收75%，而美國(guó)卻完全不征收。那么，美國(guó)也將采用同樣的數(shù)字（可以理解為，以牙還牙）。

二、告狀之后誰(shuí)可能“中槍”？

馬斯克和特朗普之間的關(guān)系，更像是兩個(gè)商人，打盡算盤想賺錢。

在馬斯克的評(píng)論中提到了5家在美國(guó)造車的中資汽車初創(chuàng)公司，雖然沒(méi)有點(diǎn)名道姓，但是不難猜出他們分別是：賈躍亭的法拉第未來(lái)、蔚來(lái)汽車、Lucid Motors、SFMotors、拜騰。

目前，除了蔚來(lái)汽車的豪華SUV車型ES8在國(guó)內(nèi)上市了以外，其他品牌都處于未量產(chǎn)或者正在量產(chǎn)的階段，也是決定品牌成功與否的關(guān)鍵階段。

尤其是，賈老板。雖然他在前段時(shí)間，宣布獲得15億美金融資，并且承諾未來(lái)法拉第的第一款車型FF91，將于今年年底交付。但是，這個(gè)關(guān)鍵時(shí)候馬斯克向特朗普告狀，如果美國(guó)政府有所行動(dòng)，那么賈老板的造車夢(mèng)就又多了一道坎。

更何況，法拉第未來(lái)已經(jīng)讓他抵上了全部家當(dāng)了。

同時(shí)，像蔚來(lái)汽車和拜騰的工廠都位于中國(guó)本土，如果量產(chǎn)后的車型要以進(jìn)口的方式進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的話，那么最需要擔(dān)心的就是馬斯克此次告狀之后，特朗普是否會(huì)立即采取“加重稅”的行動(dòng)呢？

目前來(lái)看，形勢(shì)不容樂(lè)觀。

三、馬斯克“告狀”用意何在？ 

其實(shí)，馬老板想在中國(guó)建廠想很久了！

《馬斯克邀請(qǐng)?zhí)乩势赵谄囐Q(mào)易方面向中國(guó)施壓》，彭博社日前這樣撰文，透露特斯拉CEO 埃隆·馬斯克，希望借特朗普之手為在中國(guó)獨(dú)資建廠鋪平道路。

目前國(guó)內(nèi)許多進(jìn)口汽車品牌，都是以合作合資的形式存在的，像北汽與奔馳、廣汽與豐田都是這樣的存在。但是，一向特立獨(dú)行的馬斯克似乎對(duì)分享核心技術(shù)、利潤(rùn)的“中國(guó)規(guī)矩”不太滿意。曾經(jīng)多次傳聞，特斯拉將在上海自貿(mào)區(qū)建獨(dú)資工廠的消息也是鬧得滿城風(fēng)雨，最終也是一拖再拖。

但中國(guó)市場(chǎng)這塊蛋糕，特斯拉始終想要吃到更大！

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model S/X/3全球累計(jì)銷量28.7萬(wàn)輛，其中16萬(wàn)輛在美國(guó)市場(chǎng)出售，美國(guó)市場(chǎng)占據(jù)了50%以上。而中國(guó)市場(chǎng)也成了特斯拉的全球第二大市場(chǎng)，2017年特斯拉在中國(guó)交付了超過(guò)2萬(wàn)輛新車，占比達(dá)20%。

不過(guò)，2017年特斯拉依舊巨虧22億美元。即使是被寄予銷量增長(zhǎng)厚望的入門級(jí)車型——Model 3正式推出，也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)特斯拉銷量劇增的期望。中國(guó)人的購(gòu)買力，也讓馬斯克對(duì)中國(guó)市場(chǎng)給予了厚望。

3月6日，十三屆全國(guó)人大一次會(huì)議新聞中心舉行記者會(huì)。國(guó)家發(fā)改委副主任寧吉喆在會(huì)上透露，中國(guó)要大幅度放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，并且在一些領(lǐng)域放寬或者取消外資股比限制，放寬或取消經(jīng)營(yíng)范圍的限制。

當(dāng)然，還會(huì)下調(diào)汽車進(jìn)口關(guān)稅。

顯然，馬老板對(duì)中國(guó)的新聞聯(lián)播并不是太關(guān)注，而且心急想吃熱豆腐。不過(guò)，馬老板的心切之情也不是沒(méi)有道理，中國(guó)市場(chǎng)的蛋糕這么大，再不吃就要被國(guó)產(chǎn)新興電動(dòng)車品牌全部吃完了。

但不管怎么樣，想要在中國(guó)造車，就必須乖乖聽(tīng)話！

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