根據(jù)乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)， 2019年1月新能源狹義乘用車批發(fā)銷售9.1萬臺，同比增長188.2%，而且零售達(dá)到9.6萬，呈現(xiàn)較強(qiáng)的發(fā)展態(tài)勢。

A00級銷量跳水，主力車型表現(xiàn)平平

1月純電動車型中的A00級電動車有2.14輛，同比增長28%，占純電動乘用車市場30%的份額，較18年1月下降55個百分點(diǎn)。具體到車型來看，除了排名第一的寶駿E100及新上市的車型以外，其余主要A00級車型均呈現(xiàn)出環(huán)比下降態(tài)勢。

寶駿E100在2019年1月取得了8312輛銷量的好成績，環(huán)比上漲77.15%，同比方面由于2018年1月基數(shù)較低，增長超過10000%，在一眾A00級車型車可謂一馬當(dāng)先。根據(jù)交強(qiáng)險數(shù)據(jù)顯示，寶駿E100超90%以上的上牌量來自其大本營柳州。而作為上汽通用五菱根據(jù)地的柳州，既沒有限購搖號壓力，也沒有依賴各類強(qiáng)制購買電動車的行政措施，但寶駿卻幾乎遍布柳州的大街小巷。新的一年，五菱對于寶駿是否有新的戰(zhàn)略布局，是否會將“柳州模式”進(jìn)行拓展，讓我們拭目以待。

排名第二的為奇瑞eQ系列，1月銷量為3375輛，環(huán)比下降28.68%。2018年奇瑞eQ系列累計(jì)銷售4.7萬輛。在A00級車型中表現(xiàn)不錯，其消費(fèi)者基本來自私人用戶。

北汽EC系列銷量一直如同坐過山車一般，2018年的銷量有過三位數(shù)、四位數(shù)甚至五位數(shù)，也有過令人詫異的個位數(shù)。而在2019年的開年，北汽EC系列交出了兩位數(shù)的答卷。

2月16日，北汽藍(lán)谷公告稱，其子公司北京新能源汽車2019年1月份汽車產(chǎn)量142 輛，同比下降98.17%；1月累計(jì)銷售4512 輛，同比下滑43.66% 。對于此“急剎車”現(xiàn)象，北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，北汽新能源正處于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整時期，要率先保障高品質(zhì)的車型供應(yīng)?！耙环矫?，由于前期低端車型動力電池供應(yīng)相對充足，但現(xiàn)階段按照“高質(zhì)量發(fā)展”思路，電芯資源需要向高品質(zhì)的新產(chǎn)品傾斜，因此我們在主動控制和調(diào)整電池配套。另一方面由于行業(yè)發(fā)展太快，產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境尚未成熟，導(dǎo)致供應(yīng)鏈能力不足。動力電池技術(shù)進(jìn)步快，而電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)不均衡，高能量密度的高性能電芯資源不足，客觀上導(dǎo)致現(xiàn)階段中高端產(chǎn)品供貨不足?！?/p>

比亞迪元一枝獨(dú)秀

純電動A0級車型市場1月份環(huán)比下跌37%，同比則是暴增1091%，銷量占純電動汽車銷量的22%，較上月提升了3個百分點(diǎn)。

具體車型來看，純電動A0級車型市場毫無疑問是比亞迪元的絕對主場，這一款車型就承包了純電動A0級市場64.2%的銷售份額。這也是比亞迪元自上市以來單月銷量首次破萬，環(huán)比上漲32.45%。在逆勢之中銷量依然破萬，比亞迪元的“開門紅”可以說是貨真價實(shí)。

即將上市的易至EV3，1月銷量為204輛。

純電動A級車占比上漲，小鵬G3首上榜

2019年1月純電動A級車銷量有所下滑，環(huán)比下跌36%。由于基數(shù)較低，同比漲幅接近2000%。與A00級市場相比，下跌幅度并不大。占據(jù)了純電動市場46%的份額，相比去年12月上升了5個百分點(diǎn)，是1月純電動乘用車最大的市場。

具體車型來看，1月純電動A級車型沒有太大亮點(diǎn)，主力車型表現(xiàn)中規(guī)中矩。新進(jìn)入榜單的領(lǐng)途K-ONE銷量為485輛。

小鵬IDENTY X在2018年累計(jì)銷售412輛。2019年1月小鵬G3首次上榜，銷量為599輛。

1月純電動乘用車C級市場，蔚來ES8銷量達(dá)到1803輛，環(huán)比下跌33.02%。

B級純電動車市場， Marvel X在1月銷量為334輛，環(huán)比下跌66.77%；眾泰Z500銷量為74輛。

MPV方面，上汽大通G10和菱智M5銷量分別為31輛和130輛。

比亞迪王朝穩(wěn)坐前三 榮威eRX5逆勢增長

插混市場上，整體勢頭依舊十分強(qiáng)勁，和純電動車相比降幅沒有那么明顯。比亞迪唐、秦Pro DM、宋DM分別以7599輛、3023輛和1855輛的銷量包攬了前三名。自去年8月以來，比亞迪唐DM已經(jīng)連續(xù)6個月占領(lǐng)著插混車型銷量冠軍的位置，實(shí)力毋庸置疑。

榮威eRX5相比2018年12月575輛的慘淡銷量，1月銷量實(shí)現(xiàn)翻番，位列插混第五位。

1月插混市場還有兩款重磅車型上榜，均來自上汽大眾，分別是帕薩特和途觀L。兩者銷量分別為873輛和769輛。

插混C級車市場上，寶馬5系與奧迪A6 e-tron環(huán)比分別下跌98.51%和上漲17.96%。

結(jié)語：

2018年對于新能源乘用車市場來講是快速發(fā)展的一年，政策對于技術(shù)的引導(dǎo)與扶持讓新能源市場不斷涌出新的生命與活力。從2019年1月的新能源乘用車市場情況來看，良好的發(fā)展態(tài)勢得以延續(xù)，雖然有“春節(jié)效應(yīng)”的加持，但與2018年同期相比，同比大漲184.5%的成績無愧于“開門紅”的描述。雖說如此，在技術(shù)層面上，2019年里需要各大車企解決的功課依然不少，如何在后補(bǔ)貼甚至無補(bǔ)貼時代擁有更強(qiáng)的適應(yīng)能力是各個新能源車企所要突破的，只要能跨出這一大步，新能源市場才能有更廣闊的發(fā)展天地。

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