去年12月30日工信部宣布，2017年1月1日起新能源汽車補(bǔ)貼額度比2016年降低20%，地方財政補(bǔ)貼不得超過中央財政單車補(bǔ)貼額的50%。老百姓擔(dān)心新政會影響到自己的購車成本。對此，2月3日工信部回應(yīng)，補(bǔ)貼下降以后不一定意味著價格上升。

在工信部正式出臺通知之前，北京市市政府就主動選擇了削減補(bǔ)貼。以北京地區(qū)的銷售為例，據(jù)統(tǒng)計，28款新能源汽車產(chǎn)品停止享受北京市新能源汽車單獨號牌配置及市級財政補(bǔ)貼政策。乍看之下，選擇好像變少，但是工信部認(rèn)為實際情況要復(fù)雜的多。

工信部回應(yīng)，影響新能源汽車價格的因素有多方面，既包括原材料和零部件采購價格、生產(chǎn)和管理成本、同類產(chǎn)品競爭情況、企業(yè)自身戰(zhàn)略等市場方面的因素，也包括不限行、不限號、財政補(bǔ)貼等政策方面的因素，新能源汽車補(bǔ)貼下降后價格是否上漲不能一概而論。

媒體和企業(yè)都認(rèn)為售價可能會有少量上漲，但是并無大礙，甚至有可能不漲價。

據(jù)先前報道，隨著補(bǔ)貼的下降，成本大概率由廠商和消費者共同承擔(dān)。由于后續(xù)部分車企終端提價意愿較強(qiáng)，在新能源汽車尚未完全市場化的背景下，市場需要時間消化。

廠商方面判斷售價可能有少量上漲。2016年銷量最大的比亞迪公司承認(rèn)，按照現(xiàn)行補(bǔ)貼政策，2017年新能源車補(bǔ)貼將減少20%。以該公司新能源車秦為例，補(bǔ)貼約占售價的30%左右，補(bǔ)貼減少20%，對售價的影響約6%。

但是比亞迪內(nèi)部人士在去年底接受采訪時表示，國家在制定政策的時候已經(jīng)征求了比亞迪等多家民營汽車企業(yè)的意見，公司對新能源補(bǔ)貼政策方面的變動早有準(zhǔn)備。

目前動力電池占新能源汽車30%-40%的制造成本，各大廠商之間的競爭主要聚焦在了電池上。

比亞迪內(nèi)部的人事說，只要企業(yè)能夠在過渡期擴(kuò)大動力電池產(chǎn)能，就能夠有效降低成本。如果成本可以下降5%~10%，基本可以抵消補(bǔ)貼下降帶來的影響。

近兩年，新能源汽車和動力電池的成本下降很快，目前可供消費者選擇的新能源汽車品牌和車型供給充足、競爭逐步加劇，主要汽車生產(chǎn)企業(yè)也都把新能源汽車市場培育作為重要發(fā)展戰(zhàn)略，這些都會不同程度抵消補(bǔ)貼下降對價格的影響。

工信部回應(yīng)，2017年新型的三元電池了使用將會更加廣泛，新性電池的能量密度將會提高20%左右。另外在新能源汽車的配套設(shè)施建造方面，在政策和市場的帶動之下，各大城市的充電樁建設(shè)全面鋪開。2016年底，建成公共充電樁15萬個，是2015年底的3倍。北京、上海、深圳等城市建成規(guī)?；潆姺?wù)網(wǎng)絡(luò)。2017年，充電樁建設(shè)速度將進(jìn)一步加快。

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