30萬左右電動SUV繞不過的兩款車，一汽-大眾ID.6 CROZZ和特斯拉Model Y，一臺注重空間舒適，一臺注重性能科技。導(dǎo)致很多需求并沒有那么明確的消費者一時間有些難以取舍，畢竟大家都想在預(yù)算范圍內(nèi)擁有一臺近乎完美的車。

但完美從來都只是一種奢求，今天我們來看看，傳統(tǒng)豪門or造車新貴，到底哪款產(chǎn)品更適合我們中國消費者。

功能做得再花哨，安全問題是王道

在討論一臺車是否適合我們之前，安全始終都是繞不開的話題，無論是動力、操控、智能互聯(lián)還是舒適駕乘，都離不開堅實的安全基礎(chǔ)作為保障。

相信大家對前一段時間ID.6 CROZZ和Model Y的對撞試驗已經(jīng)有了一定的了解，兩車在進行64km/h 50%偏置碰撞后，ID.6 CROZZ 的SOS即刻自動建立聯(lián)系，吸能區(qū)依據(jù)設(shè)計的方向潰縮，防火墻幾乎無變形，A柱變形小，前后車門均可開啟，門檻變形小，地板幾乎無變形。不僅有全面的救援保障更有可靠的安全保護。

反觀Model Y，不僅無任何SOS反應(yīng)，在整個車身結(jié)構(gòu)方面，Model Y潰縮不規(guī)律，且防火墻受損，向駕駛艙侵入嚴重，A柱明顯變形，前車門無法開啟，地板出現(xiàn)大量褶皺，門檻變形極為嚴重。

而在最近的業(yè)內(nèi)首次雙假人側(cè)面柱碰實驗中，測試車輛ID.4 CROZZ碰撞后，整體車身結(jié)構(gòu)基本保持完整，電池組未遭入侵，無泄漏、起火等現(xiàn)象，假人傷害值達到優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)，這也不難看出一汽-大眾在被動安全方面強大的造車底蘊。

在被動安全方面，大眾ID.家族采用鋼鋁混合式車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，完美融合了鋼、鋁材質(zhì)各自的優(yōu)勢，而側(cè)位雙重全鋁門檻帶來更強的吸能保護，將車身側(cè)面碰撞帶來的損傷降至最低。

在主動安全方面，大眾MEB車型配備了Front Assist前防碰撞自動剎車系統(tǒng)（含CEB城市緊急制動）、Lane Assisit車道保持系統(tǒng)、Side Assist變道輔助系統(tǒng)、VZE交通標(biāo)志識別、Pre-crash預(yù)碰撞成員保護系統(tǒng)等全方位的主動安全配置。

ID.6 CROZZ的主動安全配置一個不落，被動安全也略勝一籌，看來像特斯拉這樣的造車新貴想要在安全方面拼得過一汽-大眾這樣的車企，還是得再多下一些功夫。

想要全家都開心？那你真得需要一臺大車

不管你是否愿意承認，尺寸、空間仍是大多數(shù)中國家庭購車的首要剛需，這也是定位為中大型SUV的一汽-大眾ID.6 CROZZ選擇在中國首發(fā)的主要原因。

一汽-大眾ID.6 CROZZ的車身尺寸長寬高達到4891/1848/1679mm，軸距為2965mm。特斯拉 Model Y定位為中型 SUV，車身尺寸為 4750/1921/1624mm，軸距為 2890mm，如果單從車身尺寸上來看，ID.6 CROZZ就足以壓Model Y一頭了。

在氣勢上“大塊頭”ID.6 CROZZ營造得足夠了，那么車內(nèi)空間以及實用性的表現(xiàn)又如何呢？

ID.6 CROZZ座椅提供6/7座布局，相對更加靈活，同時前兩排座椅寬大厚實，長時間乘坐舒適性有更高的保障。而第三排也不僅只是能拿來應(yīng)急，雖然7座SUV受制于造型等原因多少會有些“小板凳”的意思，但只要乘客身材別太“離譜”，即便滿載，ID.6 CROZZ也能為車內(nèi)的全部乘員提供一個相對舒適的乘坐環(huán)境。

另外在使用第三排座椅的情況下，ID.6 CROZZ的行李廂容積依然有271L，可容納約4個20寸登機箱；三排放倒后行李廂容積可達 651L，足以應(yīng)對大部分家庭出行情況，實用性更強，更適合家庭出行。

相比之下Model Y由于車尾溜背設(shè)計壓縮了后排空間，導(dǎo)致無法配備第三排座椅，雖然第二排有著看似“無解”的腿部空間，但較短的坐墊難免會有些“偷”空間的嫌疑。再加上填充物較硬的座椅，坐在后排長途旅行，可能真的不會是什么太享受的事。

空間夠了，續(xù)航能跑多遠呢？

特斯拉 Model Y主銷車型標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版采用磷酸鐵鋰版本電池，能量密度126Wh/kg，續(xù)航里程為525km。而ID.6 CROZZ 配備了811三元鋰電池，84.8kWh大容量電池包，電池能量密度可達 175Wh/kg。主銷車型長續(xù)航PURE+/Pro版車型NEDC續(xù)航里程可達 565km，對比 Model Y標(biāo)準(zhǔn)版多出了40公里的續(xù)航。

ID.6 CROZZ根據(jù)中國的路況和使用場景設(shè)計，電機在中低速的能耗表現(xiàn)更好，實際續(xù)航進一步提升。在我們之前的ID.6 CROZZ光電測試中，續(xù)航516km的高性能PRIME版車型在95%的高速路況下跑出了416km的成績，對于這樣一個“大塊頭”來說，已經(jīng)算得上是非常扎實了。

同時ID.6 CROZZ全系標(biāo)配高效CO2熱泵空調(diào)，有效提升冬季續(xù)航里程。至于磷酸鐵鋰版的Model Y，在北方的冬季，它的續(xù)航可能真的需要畫一個問號。   

買車不看性價比？沒有誰家的錢是大風(fēng)掛來的！

在配置上我們拿一汽-大眾ID.6 CROZZ的主銷車型—長續(xù)航PRO版與MODEL Y主銷車型標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版配置對比。

Model Y前大燈依然是普通 LED，而 ID.6 CROZZ 采用矩陣式前大燈，并配備 AFS 大燈隨動轉(zhuǎn)向、前后發(fā)光徽標(biāo)/貫穿燈帶、前后大燈動態(tài)迎賓等功能。此外，ID.6 CROZZ 還配備數(shù)字液晶儀表、內(nèi)飾氛圍燈、觸控式多功能方向盤、三區(qū)/帶負離子凈化空調(diào)、全景天幕電動遮陽簾、車頂行李架等功能，座椅采用真皮打孔工藝且前排座椅帶按摩功能等等，這些可都是 MODEL Y不具備的。

另外，在購車政策上，ID.6 CROZZ提供了首任車主可享開邁斯充電樁免費充電一年、“融易租”、“安心購”和“ID.保值置換”三項金融政策，購車方案更靈活。

寫在最后：  

其實MODEL Y更像是一個科技產(chǎn)品，但顛覆性的駕駛習(xí)慣也讓從燃油車過渡到新能源的消費者一時間有些難以接受。而一汽-大眾ID.6 CROZZ則更像是傳統(tǒng)豪門踏踏實實造出來的一臺車。無論是優(yōu)秀的人機工程學(xué)設(shè)計、出色的機械素質(zhì)還是十分接近燃油車的駕駛感受，都秉承了大眾“科技為人”的造車理念，也更加適合中國消費者。

在銷量上一汽-大眾ID.家族自上市以來也在穩(wěn)步攀升，9月銷量又上一個新臺階，超過了5000輛，環(huán)比增幅超40%，這也從側(cè)面反映出了中國消費者對一汽-大眾ID.家族的逐漸信賴與認可。

我們不妨停下腳步仔細思考一下，在當(dāng)下我們是否真的需要更高階的駕駛輔助、更兇猛的動力、更花哨的功能？還是說，我們需要的是穩(wěn)定、靠譜、能讓我們和家人更安心的一臺車？

這個世界上從來沒有一臺能滿足任何人需求的完美車，有的只是適合我們的那一臺。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >